Alfa Romeo Stelvio - пазадарожнік са спартыўнай ДНК

У італьянскага брэнда два вельмі розныя меркаванні. Адны іранізуюць, што Альфа не ўрэзалася ў сцяну падчас краш-тэстаў, а іншыя ўздыхаюць з нагоды італьянскай формы кузава. Адно можна сказаць напэўна аўтамабілі гэтай маркі не абыякавыя. Пасля Джуліі, якая даволі доўга чакала сябе, значна хутчэй з'явіўся яе брат, мадэль Стэльвіа. Чаму брат? Таму што ў абедзвюх жылах цячэ гарачая італьянская кроў.

Пазадарожнік, які едзе як легкавы аўтамабіль. Мы ўжо чулі пра гэта ў іншых прэміяльных брэндах. Аднак гэта быў яшчэ непераўзыдзены ўзор, Святы Грааль, за якім ідуць сучасныя аўтавытворцы. Няўдала. Таму што адкуль узялася машына з малымі габарытамі, клірансам, якія дазваляюць ёй каціцца пад дном і вялікай вагай, каб ездзіць як легкавік? Місія невыканальная. І ўсё ж… Мадэль Stelvio заснавана на падлогавай платформе Giulia, з якой у яе шмат агульных кампанентаў. Вядома гэта не клон, але і тыповым пазадарожнікам у сутнасці назваць нельга.

Спартыўныя гены

Ужо першыя кіламетры за рулём Stelvio прымусяць тэрміны мяккі і недакладны выкінуць у смецце. Сістэма рулявога кіравання працуе вельмі сапраўды і амаль з хірургічнай дакладнасцю. Нават лёгкі рух рукі выклікае неадкладную і надзвычай паслухмяную рэакцыю аўтамабіля. Падвеска цвёрдая і вострая, а 20-цалевыя кружэлкі не прабачаць шматлікіх памылак. Дзякуючы дынамічнаму мінанню паваротаў лёгка забыцца, што Stelvio гэта пазадарожнік. А вось тармазная сістэма сюрпрыз. З такімі перспектыўнымі характарыстыкамі рулявога кіравання і падвескі мы мае права чакаць вострых як брытва тармазоў. Справа нават не ў пастукванні зубамі па рулі пры далікатным націску на тормаз. Пры тармажэнні з першым пазадарожнікам у гісторыі Alfa Romeo у нас можа скласціся ўражанне, што мы толькі што ступілі ў гарачую, брудную лужыну, і машына, запавольваючы ход, не прымушае пачувацца ўпэўненым, што вы адмовіце сабе ва ўсе чатыры бакі». ножкі» пры неабходнасці. Аднак гэтае толькі ілжывае ўражанне. Падчас тармазных выпрабаванняў Stelvio спыніўся з хуткасцю 100 кіламетраў за гадзіну ўсяго за 37,5 метра. Тормазы могуць быць мяккімі, але факты гавораць самі за сябе.

Арыгінальныя лініі

Гледзячы на ​​Stelvio здалёку, адразу разумееш, што гэта Alfa Romeo. Корпус упрыгожаны шматлікім масіўным цісненнем, а даволі круглая перадпакой частка стандартна ўвянчаная характэрным трылоба. Акрамя таго, у ніжніх частках бампера ёсць вялізныя паветразаборнікі. Вузкія фары надаюць Stelvio агрэсіўны выгляд. Італьянскі брэнд нейкім чынам запусціў трэнд на злавесныя аўтамабілі. Мадэль 159 была, мабыць, самай вядомай. ).

Бакавыя лініі Stelvio даволі каржакаватыя, але аўтамабіль не здаецца нязграбным. Нахіленае задняе шкло робіць яго сілуэт дастаткова кампактным і спартовым. Пярэднія стойкі, якія нагадваюць рымскія калоны, крыху менш складаныя. Аднак іх масіўная канструкцыя апраўдваецца іх бяспекай і канструктыўнымі ўласцівасцямі. Дзіўна, аднак, што яны не мяшаюць кіроўцу і не занадта абмяжоўваюць агляд.

На дадзены момант Stelvio даступны ў 9 колерах, але плануецца, што іх будзе 13. Акрамя таго, пакупнік можа абраць адзін з 13 дызайнаў алюмініевых кружэлак памерам ад 17 да 20 цаляў.

Італьянская элегантнасць

Інтэр'ер Alfa Romeo Stelvio моцна нагадвае Giuliana. Гэта вельмі элегантна, але проста сціпла. Большасць функцый узяў на сябе 8,8-цалевы сэнсарны дысплей. Панэль кандыцыянавання паветра ўнізе стрыманая і эстэтычная, а драўляныя ўстаўкі дадаюць арыгінальнасці.

Нягледзячы на ​​злёгку нахільнае задняе шкло, Stelvio валодае вельмі прыстойнымі транспартнымі характарыстыкамі. У багажніку (якія электрычна адкрываюцца і зачыняюцца) мы можам размясціць 525 літраў багажу да лініі вокнаў. Усярэдзіне таксама ніхто не павінен скардзіцца на недахоп месца, хоць другі шэраг сядзенняў не самы прасторны ў сваім класе. Аднак на фронце нашмат лепш. Сядзенні зручныя і прасторныя, але пры гэтым забяспечваюць годную бакавую падтрымку. У больш высокіх варыянтах мы можам абсталяваць Stelvio спартовымі сядзеннямі з высоўнай секцыяй для каленаў.

З пункта гледжання кіроўцы, самае галоўнае гэта, вядома ж, рулявое кола, якое вельмі добрае глядзіцца на Stelvio. У чарговы раз можна ўпэўніцца, што ніякія смачнасці не заменяць клас на высокім узроўні. Кнопкі радыё і круіз-кантролю дыскрэтныя і іх колькасць невяліка. У некаторых брэндах вы можаце атрымаць ністагм пры спробе знайсці цікавую для вас кнопку. Аднак у Alfie дамінуюць элегантнасць і класіка. Вобад трехспицевого руля даволі тоўсты і добра кладзецца ў рукі, а лёгкае ўшчыльненне ў ніжняй частцы дадае спартовага характару.

Немагчыма не заўважыць подрулевые перамыкачы (дакладней…) за рулём. Яны проста вялізныя і крыху падобныя на мінныя кіркі. Аднак яны не круцяцца разам з рулём, таму іх злёгку тонкія памеры дазваляюць перамыкацца на паніжаную перадачу нават у стромкіх паваротах.

Пакуль мы бяжым, ёсць яшчэ адна рэч, аб якой варта згадаць. Апроч кіравання ў тыповым аўтаматычным рэжыме і пераключэнні перадач з дапамогай подрулевых пялёсткаў, мы таксама можам перамыкаць перадачы класічна з дапамогай джойсціка. Прыемным неспадзеўкай з'яўляецца той факт, што для пераключэння на больш высокую перадачу трэба ссоўваць ручку на сябе, а не наперад, як у большасці аўтамабіляў. Гэта лагічна, бо пры дынамічным разгоне аўтамабіль уціскае нас у сядзенне, таму значна зручней і натуральней перамыкацца на наступную перадачу, тузаючы ручку на сябе.

На борце таксама была гукавая сістэма Harman Kardon. У залежнасці ад узроўня абсталявання Stelvio можа быць абсталяваны 8, 10 ці нават 14 дынамікамі.

трохі тэхнікі

Stelvio заснаваны на дно Giulia, таму абедзве машыны маюць аднолькавую колавую базу. Аднак у першым пазадарожніку брэнда мы сядзім на 19 сантыметраў вышэй, чым у прыгажэйшай Італіі, а дарожны прасвет павялічыўся на 65 міліметраў. Аднак падвеска практычна ідэнтычная. Адгэтуль і выдатныя хадавыя якасці Stelvio.

Мадэль можа быць абсталявана поўным прывадам Q4, а ўсе Stelvio пастаўляюцца з васьміступеньчатай дапрацаванай аўтаматычнай каробкай перадач ZF. У "нармальнай" сітуацыі 100% крутоўнага моманту прыпадае на заднюю вось. Калі датчыкі выяўляюць змену дарожнага пакрыцця ці счапленні з дарогай, да 50 % крутоўнага моманту перадаецца на перадпакой вось праз актыўную раздатачную скрынку і пярэдні дыферэнцыял.

Размеркаванне вагі Stelvio складае роўна 50:50, што абцяжарвае празмерную недастатковую ці залішнюю паварочвальнасць. Такія прапорцыі былі дасягнуты дзякуючы правільнаму кіраванню масамі і матэрыяламі, а таксама размяшчэнню найбольш цяжкіх элементаў як мага бліжэй да цэнтру цяжару. Пакуль мы кажам пра вагу, варта адзначыць, што Stelvio мае вельмі шматабяцальнае (і нават лепшае ў сваім класе) суадносіны магутнасці да вагі меней 6 кг на л.з. Вага Stelvio пачынаецца з 1 кг (дызель 1604 л.с.) і заканчваецца за ўсё на 180 кг пазней самы магутны бензінавы варыянт важыць усяго 56 кг.

Атрыманне адносна невялікай вагі стала магчымым дзякуючы выкарыстанню алюмінія, з якога ў ліку іншага былі выраблены блок рухавіка, элементы падвескі, капот і вечка багажніка. Акрамя таго, Stelvio быў схуднеў на 15 кілаграмаў за кошт выкарыстання вугляродных валокнаў для вытворчасці вяслярнага вала.

Італьянскія планы

Бываюць выпадкі, калі амаль кожны вытворца жадае мець у сваіх шэрагах хоць бы адзін гібрыдны аўтамабіль. Ён накіраваны не толькі на карысць белых мядзведзяў, але і на стандарты, якія накладаюць пэўныя абмежаванні на асцярогі наконт выкідаў выхлапных газаў. Укараняючы гібрыдныя ці цалкам электрычныя аўтамабілі, брэнды змяншаюць сярэднія выкіды ў разліку на адзін транспартны сродак. На дадзены момант Alfa Romeo не плануе прытрымлівацца плыні экалагічнай ракі гібрыдаў, і цяжка пачуць якія-небудзь чуткі на гэтую тэму.

У 2016 годзе нарадзілася Джулія, якая праклала шлях для вяртання брэнда ў загалоўкі газет. Толькі праз год да яе далучылася мадэль Stelvio, і брэнду яшчэ трэба будзе сказаць сваё апошняе слова. У 2018 і 2019 гадах з'явяцца два новыя пазадарожнікі з трылобам спераду. Адзін з іх будзе больш Stelvio, а іншы менш. Такім чынам, брэнд будзе пазіцыянаваць сваіх гульцоў ва ўсіх частках самага хуткарослага аўтамабільнага сегмента. Але пацерпім да 2020 гады, калі Alfa Romeo пакажа міру свой новы лімузін. Няхай на гэты раз усё пойдзе па плане, без чарговага двухгадовага прастою.

Два сэрцы

Stelvio будзе даступны з двума сілавымі агрэгатамі - двухлітровым турбированным бензінавага рухавіка магутнасцю 200 або 280 конскіх сіл і 2.2-літровым дызельным варыянтам магутнасцю 180 або 210 конскіх сіл. Усе агрэгаты працуюць у пары з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач і заднім прывадам, альбо з убудаваным поўным прывадам Q4.

Бензінавы рухавік 2.0 у самай магутнай версіі на 280 л.з., апроч максімальнага крутоўнага моманту ў 400 Нм, можа пахваліцца шматабяцальнымі характарыстыкамі. Разгон з месца да сотні займае ўсяго 5,7 секунды, што робіць яго самым хуткім аўтамабілем у сваім класе.

Новы пазадарожнік Alfa Romeo даступны ў трох камплектацыях: Stelvio, Stelvio Super і Stelvio First Edition, апошняя даступная толькі для самага магутнага бензінавага варыянту. Самая базавая камбінацыя - дуэт першага ўзроўня аздаблення салона з 2.2-літровым дызельным рухавіком. Кошт дадзенай канфігурацыі складае 169 злотых. Аднак у прайс-ліст не ўключаная яшчэ больш базавая версія, якая неўзабаве павінна папоўніць італьянскую сям'ю. Гаворка ідзе аб тым жа рухавіку, але ў 700-моцным варыянце. Такі аўтамабіль будзе каштаваць каля 150 тысяч злотых.

Пры прыняцці рашэння аб куплі Stelvio з бензінавага рухавіка магутнасцю 280 л.с. у нас няма магчымасці абраць базавую версію абсталявання, а толькі варыянты Stelvio Super і Stelvio First Edition. Апошняя ў цяперашні час з'яўляецца самай дарагой канфігурацыяй, і, калі вы захочаце яе купіць, вам трэба падрыхтаваць 232 злотых. Брэнд запланаваў будучыню свайго новага пазадарожніка і ўжо абяцае варыянт канюшынавага ліста Quadrifoglio. Аднак кошт такога аўтамабіля ацэньваецца прыкладна ў 500 злотых.

Прадстаўнікі Alfa Romeo у адзін голас прызнаюць - без Джуліі не было б Стэльвіа. Хаця гэтыя аўтамабілі розныя, няма сумневаў, што яны браты і сёстры. Брат і сястра. Яна - прыгажуня "Юлія", якая хавае пад сваімі дзіўнымі формамі тэмперамент, які цяжка перамагчы. Ён - такі ж драпежны і нездарма названы ў гонар самага высокага і ветранага горнага перавала ў італьянскіх Альпах. Яны розныя і ў той жа час аднолькавыя. Вы можаце скардзіцца на Альфу, падабаецца вам гэта ці не. Аднак усё, што вам трэба зрабіць, гэта сесці за руль, праехаць некалькі паваротаў, каб зразумець, што кіраванне аўтамабіля таксама можа быць танцам.