Suzuki Swift - нязменна гарадскі

Трэцяе сучаснае пакаленне гарадскога Suzuki, прадстаўленае ў 2005 стагоддзі, гэта аўтамабіль без кампрамісаў. Нягледзячы на ​​прыкметную тэндэнцыю на рынку малалітражных аўтамабіляў да ўзбуйнення аўтамабіляў і прычапленню сегмента B да класа вышэй, японскія канструктары зрабілі выбар у карысць зусім іншага правераных рашэнняў, якія ў годзе парадавалі ўсіх дэбютам Swift першага пакалення. Быў створаны проста гарадзкі аўтамабіль. Не якая прэтэндуе на ролю сямейнай прылады на ўсе выпадкі жыцця. Для працы, адпачынку і выходных. Якія патэнцыйныя перавагі такой паслядоўнасці і парушэнні трэнду на рынку?

У адзенні майго старэйшага брата

Найноўшы Swift, безумоўна, не з'яўляецца рэвалюцыйным дызайнам. Аднак японскі вытворца жадае зрабіць з гэтага факта самая вялікая перавага. Нядзіўна, бо папярэднія два пакаленні мадэлі, якія прадаюцца ў Польшчы з 2005 года, знайшлі амаль 20 3 пакупнікоў. Для маркі, якая да гэтага часу лічыцца нішавай, не ўваходзіць у дзясятку вытворцаў, якія прапануюць новыя аўтамабілі ў нашай краіне, гэта годны вынік. Цяжка выстаяць перад адчуваннем, што ў 4-га "Стрыжа" адна задача - раўняцца на сваіх старэйшых братоў. А гэта, у сваю чаргу, не павінна быць надзвычай складаным. Цэлая маса дызайнерскіх рашэнняў запазычана ў старых мадэляў. Перш за ўсё, ідэя, якая ідзе з гэтай канкрэтнай машынай. Гэта гарадскі аўтамабіль, які дастаўляе задавальненне ад кіравання і дае крыху спартыўнага вопыту, да краёў напоўнены тэхналогіямі. І гэта ў чарговы раз удалося. Адметнай рысай Swift з'яўляецца суадносіны шырыні і даўжыні. Suzuki па-ранейшаму не варта тэндэнцыям росту аўтамабіляў B-сегмента і дасягненні нават 1,7-метровых кузаваў. Машына кароткая, шырокая, нізкая і сапраўды маленькая, але з разыначкай. Цэлых 3,8 м на 211 м. Станоўчым сюрпрызам з'яўляецца месца ў багажніку. 265 літраў у другім пакаленні Swift не ўразілі. Гэты паказчык у апошняй версіі павялічыўся да 4,8 літраў, што з'яўляецца дастойным вынікам, усё ж не дзіўным, але крокам у правільным кірунку. Радыус павароту: усяго м. Звярніце ўвагу на вынік: сапраўдны гарадскі аўтамабіль.

Стылістычны, вясёлы і спартовы

Гарадскі стыль праглядаецца на кожным кроку, у тым ліку і ў стылістычных прыёмах. Лёгка прызнаць, што новы Swift гэта маленькая, манеўраная, кампактная машына з задзірлівым характарам. Гэта можа спадабацца. Прысадзістая форма кузава падкрэсліваецца шырокім паветразаборнікам у ніжняй частцы пярэдняга бампера і мускулістымі колавымі аркамі. Падобныя адчуванні ўзмацняе выкарыстанне канструктарамі так званага плаваючага даху. Стойкі A, B і C даступныя ў чорным колеры ў кожнай версіі. Акрамя таго, апошні хавае ручкі задніх дзвярэй. Індывідуальны характар ​​Swift можна падкрэсліць апцыянальным выбарам двух колераў: для кузава і асобнага для даху. Звонку весела, кабіна спартовая.

За рулём новага Swift першае, што прыцягвае ўвагу, гэта... руль. Гэта самы прыкметны намёк на спартовы дух, але не адзіны. У кожнай камплектацыі новы Suzuki мае руль D-вобразнай формы з характэрным выразам унізе. Руль невялікай, круглявай формы, выдатна кладзецца ў рукі, хоць яго абіўка вырабляе ўражанне няякаснага скуразамяняльніка. Нягледзячы на ​​гэта, дэталі па-ранейшаму зачароўваюць. На прыборнай панэлі мы знаходзім мноства элементаў, упісаных у круг гэта таксама наводзіць на думку, што мы сядзім у амаль спартовым аўтамабілі. Гадзіны таксама круглыя. Вялікі і лёгка чытэльны, з невялікім дысплеем паміж імі. А вось і разыначка - някідкае чырвонае падсвятленне, якая вырабляе моцнае ўражанне. Цэнтральная частка тарпеда, як і ў шматлікіх канкурэнтаў у верхніх сегментах, відавочна нахіленая ў бок кіроўцы. Дзякуючы гэтаму доступ, напрыклад, да простай панэлі кіравання кандыцыянерам з фізічнымі ручкамі ці разеткамі USB і 12 У значна спрашчаецца. Сэнсарны экран крыху менш прыемны. Карыстацца ім не самы просты, ён проста не чытэльны. Аднак, пакапаўшыся ў патрэбнай функцыянальнасці, да яе нельга прычапіцца. Навігацыя, кіраванне аўдыёсістэмай, сувязь з тэлефонам працуюць нармальна, якасць адлюстроўваецца карцінкі нармальнае. На аналагічным узроўні проста здавальняючым якасць матэрыялаў, выкарыстаных для аздаблення салона, і колькасць месца на заднім сядзенні. Хоць спераду ў гэтым сапраўды няма недахопу, другі шэраг крыху расчароўвае. Калі выказаць здагадку, што мы маем справу з тыповай гарадской машынай, што мы неаднаразова падкрэслівалі, то яе можна праглынуць. Мы, верагодна, не будзем праводзіць доўгія гадзіны звычайных паездак на мора і назад усярэдзіне Swift.

Кожны паварот у горадзе - задавальненне

У гэтым няма ні намёку на перабольшанне. Усе стылістычныя рашэнні, якія адносяцца да спартовага духу новага Swift, пацвярджаюцца кіраваннем. Вядома, гэта не гоначная машына, але на нашай паўсядзённай трасе на працу, у школу, на шопінг усё ацэняць яе ўласцівасці. Па-першае, вельмі хораша наладжаная падвеска, якая не здаецца ў хуткасных паваротах. Ён дастаткова жорсткі, каб выклікаць усмешку на тварах вадзіцеляў і нотку неспакою ў пасажыраў. Рулявое кіраванне новага Swift выглядае так, быццам яно жадае стаць кампрамісам паміж гарадскім камфортам і спартовасцю. У выніку ён крыху менш дакладны, хоць пасля прывыкання можа ўзаемадзейнічаць з больш дынамічным вадзіцелем. Нажаль, гэтага нельга сказаць аб механічнай 5-ступеністай скрынцы перадач. Перадачы доўгія, каробка перадач не вельмі дакладная, перакрывае радасць ад кіравання нават з больш слабым сілавым агрэгатам.

Ёсць два рухавіка на выбар, і абодва яны выключна добра працуюць з новым Swift. Першы бензінавы безнаддувный бензінавы рухавік 1.2 DualJet магутнасцю 90 л.з. Значэнне цалкам дастаткова і дазваляе для энергічнай язды. Аднак у выпадку з зусім новым турбированным агрэгатам абёмам 1 літр і магутнасцю 111 л.з. ён нашмат хутчэй. Альтэрнатывай вышэйзгаданай АКПП з'яўляецца варыятар ці класічны 6-ступеністы аўтамат, даступны ў больш магутнай версіі новага Swift. Сакрэт сапраўды добрых хадавых якасцяў аўтамабіля можа складацца яшчэ ў адным ліку. Дзякуючы новаму дну Suzuki падрыхтаваная маса базавай версіі не перавышае 840 кг. Гэта азначае страту вагі на 120 кг у параўнанні са другім пакаленнем. Эфект бачны на кожным кроку.

Мы згадвалі, што Suzuki Swift – гэта весялосць, спорт і тэхналогіі. Апошнія сапраўды былі даступныя ў трэцім пакаленьні. Хоць ёсць элементы, да якіх мы ўжо абвыклі ў машынах нашых канкурэнтаў (адаптыўны круіз-кантроль, сістэма выяўлення перашкод, дапамога пры тармажэнні ці кантроль паласы руху), ёсць і сёе-тое яшчэ. Літары SHVS - гэта не што іншае, як Smart HybridVehicle ад Suzuki. Апошні Swift даступны з сістэмай пад назвай мяккі гібрыд . Функцыю электрарухавіка, які падтрымлівае працу вузла згарання, выконвае спецыяльны генератар пераменнага току. Аўтамабіль таксама абсталяваны дадатковай акумулятарнай батарэяй. Эфект з першага погляду: эфектыўнасць згарання павялічваецца з кожным тармажэннем. У нас была магчымасць пратэставаць версію з рухавіком 1.2 і сістэмай ШВС. Яго праца незаўважная ў паўсядзённай яздзе, а вынікі бачныя з першага погляду. Пасля некалькіх гадзін сапраўды дынамічнай язды як па горадзе, так і па кароткай трасе паказчык упарта не перавышаў значэнні 5.8л.

Гарадскія джунглі: будзьце гатовы!

Апошняе пакаленне Suzuki Swift мае на сваім баку даволі шмат аргументаў, здольных прымусіць яго паўтарыць поспех сваіх старэйшых субратаў. Гэта аўтамабіль, які не падпарадкоўваецца тэндэнцыям. Пры пошуку поўнасцю гарадскога аўтамабіля ў сегменце B нельга не згадаць Suzuki Swift. Прэйскурант пачынаецца з сумы 47 злотых. Гэта рэальны кошт наступстваў, які вырашылі праекціроўшчыкі.