Тэст драйв Alfa Spider, Mazda MX-5 і MGB: сардэчна запрашаем у клуб

Тры родстэра са XNUMX% гарантыяй задавальнення ад дарогі

Маленькі, лёгкі, адчынены вятрам, MX-5 увасабляе ў сабе ідэал родстэра – дастатковы чыннік, каб запрасіць японскую двухмесную мадэль у паездку з двума добра зарэкамендавалымі сябе мадэлямі гэтага жанру.

Па меркаванні некаторых, гэтая мадэль павінна пратрымацца яшчэ некалькі гадоў, пакуль яна не зойме годнае месца ў міры аўтамабільнай класікі нароўні са сваімі гістарычнымі мадэлямі. Аднак мы лічым, што Mazda MX-5 патрабуе цалкам сур'ёзнага стаўлення прычым нават сёння. У той жа час нельга не прызнаць заслугі ягоных дызайнераў. Таму што распрацоўка аўтамабіля ў 80-х гадах, парода якога лічыцца амаль вымерлай у гэтым дзесяцігоддзі, з'яўляецца сведчаннем вялікай мужнасці.

Mazda MX-5 канкуруе з канструкцыямі 60-х гадоў.

З іншага боку, невялікі двухмесны аўтамабіль, які пасля дзесяцігадовага перыяду распрацоўкі быў прадстаўлены ў 1989 году ў ЗША пад назовам Miata, а годам пазней з'явіўся ў Еўропе як MX-5, не павінен быў асцерагацца сур'ёзнай канкурэнцыі. Шматлікая каманда англійскіх родстэраў ужо даўно знаходзіцца ў трэцім крузе. Толькі Alfa Romeo і Fiat яны па-ранейшаму прапануюць невялікія двухмесныя аўтамабілі пад адчыненым небам пад назовам Павукі , але ў асноўным яны ставяцца да 60-м гадам. Тыя, у каго шмат грошай, могуць сабе гэта дазволіць Mercedes SL (R 107), але ён ужо даўно не ў росквіце сіл. А яго імпазантная манера паводзін гэтак жа далёкая ад асноўнай ідэі спартанскага родстэра, як Брытанскае Каралеўства Індыйскага субкантынента.

Відавочна, што надышоў час для сучаснага, таннага і ў той жа час надзейнага родстэра, і адмыслоўцы Mazda паступаюць правільна. Іншымі словамі, з MX-5 яны адмовіліся ад усяго, што залішне абцяжарвае кіраванне. Напрыклад, вялікая вага. Да гэтага дадаюцца класічныя формы спартовага аўтамабіля, усяго два сядзенні і трывалае абсталяванне серыйных мадэляў.

Гіганцкі поспех дзівіць нават Mazda

У ЗША цікавасць да родстэра ўспыхвае як бомба. Тое ж самае паўтараецца і на нямецкім рынку - гадавы кантынгент прапановы распрадаецца на працягу трох дзён. Пройдуць гады, перш чым канкурэнты зразумеюць, які прыбытковы бізнэс яны правялі. З першага пакалення з унутраным абазначэннем NA да 1998 года было прададзена 431 адзінак. Адраджэнне класічных родстэраў, несумненна, заслуга японцаў.

Але ці сапраўды першы MX-5 нягледзячы на ​​камерцыйны поспех валодае якасцямі годнага прадстаўніка сямейства родстэраў? Каб растлумачыць гэтае пытанне, мы запрасілі тры машыны ў паездку па Швабскіх гарах Юра. Вядома, прынамсі адзін з іх павінен быў быць брытанцам. MGB, мадэль 1974 гады, з'яўляецца ўзорам класічнага пурысцкага родстэра, вялікая частка тэхнікі якога ўзыходзіць да 50-м гадам. Побач з ім чорны Alfa Spider 2000 Fastback 1975 гады выпуску як свайго роду шыкоўны італьянскі адказ на суровую брытанскую моду родстэраў.

MG гэта мачо-герой у трайнічцы

Першыя кіламетры для прагрэву рухавікоў. У той час як Mazda і Alfa, чые рухавікі маюць па два размеркавальных вала, хутка паведамляюць аб баявой гатоўнасці, сілавы ўстаноўцы MG з чыгуну з нізкім утрыманнем жалеза патрабуецца некалькі хвілін, каб нарэшце перайсці да плыўнай працы. Шумны чатырохцыліндравы рухавік з ніжнім распредвалом мае рэпутацыю непатрабавальнай машыны, якую, аднак, не варта недаацэньваць. Упэўненая магутнасць у 95 конскіх сіл і практычна невычэрпная гара крутоўнага моманту, якая пачынаецца крыху вышэй халастога ходу. У параўнанні з машынамі Alfa і Mazda ангельскі агрэгат, несумнеўна, мачо хлапчук з выспы гучыць хмулацей, крыва і дакучлівей.

Такім чынам, рухавік ідэальна спалучаецца з візуальным уражаннем ад аўтамабіля. Мадэль B, падобна, не асоба клапоціцца пра аэрадынаміку ці іншых сучасных меркаваннях. Валодаючы формай, пазбаўленай непатрэбных упрыгожванняў, гэты хлопец аддае перавагу дэманстратыўна падстаўляць рашотку радыятара супраць паветранага струменя, што ў спалучэнні з круглымі фарамі і двума рожкамі на бамперы надае яго асобе трохі злы выраз.

Твар пілота, кіраўніка MG, зусім іншае. Ён радуецца, як дзіця, перад сталом з падарункамі, якія, дзякуючы нізкай лініі сцёгнаў і невялікаму лабавому шклу, дазваляюць яму сядзець на ветры. Для яго не мае значэння, што ў раптоўным праліўным дажджы ён прамокне да касцей, таму што гуру расцягваецца на столькі ж, колькі палатка для дзясятка байскаўт. Або што ў мінулым ніхто не задумляўся аб значэнні і прызначэнні такіх рэчаў, як апал ці вентыляцыя. Як фанат родстэраў, ён, вядома, можа шматлікае перажыць.

У сваю чаргу, чалавек за рулём глядзіць на цудоўна прыгожую лакаваную прыборную панэль, у той час як, нягледзячы на ​​ліставыя рысоры на задняй восі, яго машына пераадольвае павароты з цвёрдай устойлівасцю, як быццам нейкім чынам прымацоўваецца да асфальта. Яго правая рука ляжыць на ўльтракароткім рычагу пераключэння перадач і ён ведае, што валодае адной з лепшых каробак перадач, калі-небудзь усталёўваных у аўтамабілі. Жадаеце пераключыцца з яшчэ карацейшым і стромкім ходам? Гэта магчыма зноў праз гады, з MX-5, але мы пагаворым аб гэтым пазней.

Сіла Альфы? Вядома, яе зачараванне

У адрозненне ад MG з закругленай пярэдняй часткай і абцякальнымі вечкамі з плексігласа, Alfa Spider сустракае вас усмешкай і зачароўвае ваша сэрца сваім паўднёвым шармам, а не прамым нападам. Прадстаўленае ў 1970 году другое пакаленне Spider, названае ў Італіі Coda tronca (кароткі хвост), спадабалася нашмат больш, чым яго папярэднік з закругленай азадкам. У родстэры Alfa Romeo вы адчуваеце сябе больш падобным на завяшчанне, чым у MG, вашы вочы звернутыя на адзіныя ў сваім родзе элементы кіравання, падобныя на марозіва, і на тры прыгожых дадатковых дыска на цэнтральнай кансолі - і гуру можа, калі неабходна, быць зачыненым на адну фазу святлафора. Жорсткая шурпатасць ангельскага родстэра здаецца адносна чужой Spider, але збольшага гэта можа быць злучана з розніцай ва ўзросце паміж двума мадэлямі.

Многія лічаць, што з рухавіком абёмам 2000 куб. См пад капотам у гэтай Alfa, верагодна, самая натхняльная трансмісія, даступная ў перыяд вытворчасці чатырох пакаленняў Spider паміж 1966 і 1993 гадамі. Паказчыкі магутнасці вар'іруюцца ў залежнасці ад вытворцы і краіны; у Нямеччыне па DIN ён складаў 132 л.з., а з 1975 гады ўсяго 125 л.з.

Нават першая няўпэўненая падача газу выклікае хрыплы роў агрэгата з двума верхнімі распредвалами. Гэты сябар не толькі зачароўвае, але і моцна трымаецца. Пры гэтым на халастым ходу прыкладна да 5000 аб/мін. Сілавая характарыстыка двухлітровага рухавіка ідэальная для ўсёй машыны з магчымасцю дынамічнага руху, але без неабходнасці частага пераключэння. І гэта добра, таму што шляхі рычага ад адной перадачы да іншай могуць здацца бясконцымі, і не толькі з пункта гледжання кіроўцы МДБ. Аднак у павароце швабскага юрскага перыяду ангельскі родстэр застаецца трывала прымацаваным да задняй часткі Spider, нягледзячы на ​​яго значна малодшую магутнасць. Толькі на спуску Альфе атрымоўваецца скарыстацца невялікай перавагай: чатыры замест двух дыскавых тармазоў.

Адчуванне родстэра ў MX-5

Калі казаць аб сапраўднай гонцы, MX-5 лёгка можа абагнаць астатніх на поўных кругах. І гэта пры тым, што яго матор абёмам 1,6 літра ўсяго 90 л.з. самы слабы ў тройцы. Тым не менш, пры вазе 955 кг гэты аўтамабіль з'яўляецца самым лёгкім з трох удзельнікаў, а таксама мае сістэму рулявога кіравання, якая крыху нервуецца, але, у сваю чаргу, працуе звышнакіравана. З яго дапамогай невялікі двухмесны аўтамабіль заўсёды можна даставіць менавіта туды, дзе жадае быць яго кіроўца, перш чым ён увойдзе ў наступны паварот. Так што пры руху MX-5 літаральна прыліпае да дарогі.

У сваім тыповым для родстэра інтэр'еры MX-5 абмежаваны самым неабходным: спідометрам, тахометрам і трыма невялікімі круглымі прыборамі, а таксама трыма рычагамі справа і двума рэгулятарамі вентыляцыі і апалы. Дах, вядома, зачыняецца ўручную, але толькі на 20 секунд, і, акрамя таго, яна мае рэпутацыю абсалютна воданепранікальнай падчас дажджу. Кіроўца сядзіць крыху вышэй дарогі і, верагодна, атрымлівае асалоду ад тым фактам, што каробка перадач MX-5 мае яшчэ больш кароткую хуткасць пераключэння, чым каробка перадач MGB.

Здавалася б, нельга не прызнаць MX-5 удалым працягам першапачатковай ідэі родстэра і не павітаць яго ў круг класічных мадэляў. Ён цалкам гэтага заслугоўвае.

Заключэнне

Рэдактар ​​Майкл Шродэр: Вы можаце кіраваць MX-5 з тым жа задавальненнем, што і MGB (невялікая вага, выдатнае шасі, вецер у валасах), не ахвяруючы камфортам і выгодай паўсядзённага жыцця Alfa Romeo (гуру хуткага ўздыму, добрая вентыляцыя і абаграванне). Такім чынам, дызайнеры Mazda змаглі па-новаму інтэрпрэтаваць усе добрыя якасці класічнага родстэра і стварыць аўтамабіль, які, несумнеўна, валодае неабходнымі якасцямі, каб стаць класічнай мадэллю.

тэхнічныя дадзеныя

Alfa Romeo Spider 2000 Фастбэк

рухавікЧатырохцыліндравы рядный чатырохтактны рухавік з вадзяным астуджэннем, галоўка блока цыліндраў і блок з лёгкага сплава, каленчаты вал з пяццю карэннымі падшыпнікамі, два верхніх размеркавальных вала з прывадам ад дуплекснага ланцуга, два падвесных клапана на цыліндр, два двухкамерных карбюратара

Рабочы аб'ём: 1962 см³

Дыяметр цыліндру x ход поршня: 84 x 88,5 мм

Магутнасць: 125 л.с. пры 5300 аб/мін

Максімум. крутоўны момант: 178 Нм пры 4400 аб / мін

Ступень сціску: 9,0: 1

Масла ў рухавіка 5,7 л

перадача энергііЗадні прывад, аднадыскавае сухое счапленне, пяціступеньчатая каробка перадач.

Кузаў і шасі

Самонесущий суцэльнастальны корпус, рулявое кіраванне з чарвячна-ролікавым або шарыкавінтавым механізмам, пярэднія і заднія дыскавыя тормазы.

Спераду: незалежная падвеска з папярочкамі, шрубавыя спружыны і стабілізатар, тэлескапічныя амартызатары.

Ззаду: цвёрдая вось, падоўжныя бэлькі, Т-вобразная бэлька, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары.

Колы: 5½ J14

Шыны: 165 HR 14.

Габарытныя памеры і вага

Даўжыня x шырыня x вышыня: 4120 x 1630 x 1290 мм

Колавая база: 2250 мм

Вага: 1040 кг

Дынамічныя характарыстыкі і коштМаксімальная хуткасць: 193,5 км / г

Разгон ад 0 да 100 км/г: 9,8 сек.

Выдатак: 10,8 літраў 95 бензіну на 100 км.

Перыяд на вытворчасць і тыраж

Вось 1966 да 1993 г., Duetto да 1970 г., каля 15 000 экз.; Fastback ў 1983 г., каля 31 000 экз.; Aerodinamica да 1989 г., каля 37 000 экз.; Серыя 4 каля 21 экз.

Mazda MX-5 1.6/1.8, мадэль NA

рухавік

Чатырохцыліндравы рядный чатырохтактны рухавік з вадзяным астуджэннем, блок з шэрага чыгуну, галоўка блока цыліндраў з лёгкага сплава, каленчаты вал з пяццю карэннымі падшыпнікамі, два верхніх размеркавальных вала з прывадам ад рамяня ГРМ, чатыры клапана на цыліндр, прыводныя ў дзеянне гідраў бензін, каталізатар

Рабочы аб'ём: 1597/1839 см³

Дыяметр цыліндру x ход поршня: 78 x 83,6 / 83 x 85 мм

Магутнасць: 90/115/130 л.с пры 6000/6500 абаротаў у хвіліну

Макс. крутоўны момант: 130/135/155 Нм пры 4000/5500/4500 аб/мін

Ступень сціску: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

перадача энергіі

Задні прывад, аднадыскавае сухое счапленне, пяціступеньчатая каробка перадач.

Кузаў і шасіСаманясучы суцэльнаметалічны корпус, чатырохколавыя дыскавыя тормазы. Сістэма рулявога кіравання з зубчастай рэйкай і гідраўзмацняльнікам

Спераду і ззаду: незалежная падвеска з двума папярочнымі трохкутнымі апорамі колаў, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары і стабілізатары.

Колы: алюміній, 5½ J 14

Шыны: 185/60 R 14.

Габарытныя памеры і вага Даўжыня x шырыня x вышыня: 3975 x 1675 x 1230 мм

Колавая база: 2265 мм

Маса: 955 кг, бак 45 л.

Дынамічныя характарыстыкі і кошт

Максімальная хуткасць: 175/195/197 км/г

Разгон ад 0 да 100 км/г: 10,5/8,8/8,5 с

Выдатак бензіну 8/9 літраў 91/95 на 100 км.

Перыяд на вытворчасць і тыражЗ 1989 па 1998 год Mazda MX-5 мадэлі NA, усяго 433 асобніка.

MGB

рухавікЧатырохцыліндравы рядный чатырохтактны рухавік з вадзяным астуджэннем, галоўка блока цыліндраў і блок з шэрага чыгуну, каленчаты вал да 1964 гады з трыма, затым пяццю галоўнымі падшыпнікамі, адзін ніжні размеркавальны вал з прывадам ад ланцуга прывада ГРМ, два клапана на . , пад'ёмныя цягі і каромысла, два паўвертыкальныя карбюратары СУ ХС 4

Рабочы аб'ём: 1798 см³

Дыяметр цыліндру x ход поршня: 80,3 x 88,9 мм

Магутнасць: 95 л.с. пры 5400 аб/мін

Максімум. крутоўны момант: 144 Нм пры 3000 аб / мін

Ступень сціску: 8,8: 1

Масла ў рухавіка: 3,4/4,8 л.

перадача энергіі

Задні прывад, аднадыскавае сухое счапленне, чатырохступеністая скрынка перадач, апцыянальна з якая падвышае перадачай.

Кузаў і шасіСаманясульны суцэльнаметалічны корпус, пярэднія дыскавыя, заднія барабанныя тормазы, рэечнае рулявое кіраванне

Спераду: незалежная падвеска на двух папярочных рычагах, шрубавыя спружыны і стабілізатар

Задняя частка: цвёрдая вось з ліставымі рысорамі, рычажныя амартызатары на ўсіх чатырох колах Колы: 4½ J 14

Шыны: 5,60 x 14.

Габарытныя памеры і вага Даўжыня x шырыня x вышыня: 3890 x 1520 x 1250 мм

Колавая база: 2310 мм

Вага: 961 кг

Бак: 55 л.

Дынамічныя характарыстыкі і коштМаксімальная хуткасць: 172 км / г

Разгон ад 0 да 100 км/г: 12,6 сек.

Выдатак: 10 літраў 95 бензіну на 100 км.

Перыяд на вытворчасць і тыражЗ 1962 па 1980 год было выпушчана 512 243 экзэмпляры, з якіх 387 675 былі родстэрамі.

Тэкст: Майкл Шродэр

Фота: Артура Рывас