Тэст драйв анатомія высокатэхналагічнага рухавіка: Infiniti V6 Twin Turbo
Трохлітровы агрэгат прамы сваяк рухавіка Nissan GT-R
Трохлітровы бензінавы рухавік V6 з двума трубамі, які ўпершыню знайшоў сваё ўжыванне ў новым купэ Q60, мае няпростую задачу замяніць ужо сталы культавым 3,7-літровы V6 VQ37. Машына новага пакалення з кодавай назвай VR (у дадзеным выпадку VR30 DDTT) і ў адпаведнасці з Infiniti гэта самы высокатэхналагічны матацыкл, калі-небудзь створаны і прапанаваны кампаніяй.
Чыннікі памяншэння працоўнага аб'ёму не толькі ў тэндэнцыях да памяншэння габарытаў і пераходу на турбанаддувам, але і ў канструкцыі цыліндраў, аптымальных з пункта гледжання працоўнага аб'ёму. Як калегі з Mercedes і BMW, Канструктары Infiniti выкарыстоўваюць цыліндры аб'ёмам 0,5 літра, якія лічацца найболей падыходнымі для працэсу згарання.
Пакупнікам даступныя дзве версіі рухавіка, адпаведна, магутнасцю 304 і 405 л.з. Нягледзячы на істотную розніцу ў магутнасці, з механічнага пункта гледжання істотных адрозненняў паміж імі няма крапежныя апоры розныя, да таго ж у больш магутнага агрэгата замест адной вадзяной помпы два.
Аптычныя датчыкі адсочваюць кручэнне турбіннага колы, хуткасць якога ў пераходных рэжымах дасягае 240 000 абаротаў. Па словах кіраўніка аддзела сілавых установак Infiniti Шосаки Андо, мэта складалася ў дасягненні як высокай магутнасці, так і хуткага водгуку рухавіка, што цяжка, улічваючы неабходнасць выкарыстання больш буйных турбакампрэсараў. Больш магутная версія дасягае 405 л.с. пры 6400 аб / мін і мае максімальны крутоўны момант 475 Нм у дыяпазоне ад 1600 да 5200 аб / мін, у версіі з 304 л.з. крутоўны момант 400 Нм.
Архітэктура алюмініевага блока ад т.зв. Квадратны тып з такім жа ходам і дыяметрам поршня добры кампраміс паміж нізкім трэннем і магчымасцю дасягнення высокіх абарачэнняў. Ва раўнанне дадаюцца зменныя фазы адкрыцця клапана і прамога ўпырску паліва. Кампаноўка канструкцыі таксама з'яўляецца элементам патрабавання да больш высокай эфектыўнасці – два турбанагнетальніка ўстаноўлены непасрэдна на галоўках цыліндраў, якія, у сваю чаргу, маюць інтэграваныя выпускныя калектары. Такім чынам дасягаецца хутчэйшая рэакцыя турбін, газы хутчэй награваюць каталізатар, астуджальная вадкасць хутчэй дасягае працоўнай тэмпературы, а затым тэмпература газаў змяншаецца, каб не падвяргаць турбіны тэрмічнай нагрузцы. Акрамя таго, гэта значна змяншае неабходнасць узбагачэння сумесі пры высокай нагрузцы. Сістэма прамежкавага астуджэння сціснутага паветра ставіцца да тыпу вада-паветра, мае вялікую астуджальную здольнасць і падтрымлівае больш збалансаваную тэмпературу, чым сістэма паветра-паветра. Акрамя таго, прамежкавыя ахаладжальнікі, размешчаныя побач з вечкамі клапанаў, дазваляюць скараціць шлях сціснутага паветра і паскорыць рэакцыю падачы газу.
Нанесенае на сценкі цыліндру «люстраное пакрыццё з тэрмічнай інжэкцыі» дапамагае не толькі паменшыць трэнне (на цэлых 40 адсоткаў!), Але і знізіць вага за кошт ліквідацыі неабходнасці ў чыгунных ўтулках (гэта таксама робіць канструкцыю больш трывалай, што робіць яе больш трывалай. Паменшаная таўшчыня алюмініевай сценкі) і для эфектыўнага рассейвання цяпла праз алюмініевыя сценкі. Новы рухавік вырабляецца на заводзе Nissan у Фукусіме, Японія.
Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Анатомія высокатэхналагічнага рухавіка: Infiniti V6 Twin Turbo
