Антыфрыз: чырвоны, зялёны і сіні
З набліжэннем асенне-зімовага сезона аўтамабілісты займаюцца падрыхтоўкай аўтамабіляў да зімы. Адна з важных задач - падбор антыфрызу, дзякуючы якому можна абараніць вадкасць у сістэме астуджэння ад замярзання.
Сярод вадзіцеляў існуюць міфы аб адрозненнях паміж тасолам і антыфрызам, а таксама антыфрызамі розных кветак.
Напрыклад, многія аўтаўладальнікі прытрымліваюцца такой думкі:
- Тосол - гэта не антыфрыз, ён каштуе танней за ўсё і таму тэрмін яго службы самы кароткі;
- чырвоная незамярзаючая вадкасць - самая якасная, яе можна не мяняць на працягу пяці гадоў;
- тэрмін службы зялёнага антыфрызу складае 2-3 гады.
Паспрабуем разабрацца з рознымі відамі антыфрызу на старонках нашага партала Vodi.su.
Што такое антыфрыз?
Першым чынам, неабходна ўразумець сабе, што любы антыфрыз з'яўляецца бясколерным. Колер абсалютна не ўплывае ні на якую якасць. Дадаваць фарбавальнік пачалі для таго, каб лепш былі прыкметныя месцы праходжання. Таксама кожны вытворца такім чынам класіфікуе сваю прадукцыю.
Незамярзаючая вадкасць з'яўляецца растворам вады з рознымі рэчывамі, якія не даюць ёй змерзнуць пры тэмпературах ніжэй за нуль.
Самы важны параметр, на які неабходна зважаць, - тэмпература крышталізацыі. Або, кажучы прасцейшай мовай, тэмпература замярзання. Яна можа вагацца ад мінус 20 да мінус 80 градусаў. Адпаведна, калі вы разводзіць антыфрыз, то тэмпература крышталізацыі павялічваецца. Прытрымвайцеся правільных прапорцый пры развядзенні, інакш вадкасць змерзне, і вас будзе чакаць дарагі рамонт.
У Расіі прынята класіфікацыя, якую ўжываюць у канцэрне Volkswagen:
- G12 і G12+ - утрымоўваюць інгібітары карозіі на аснове арганічных соляў, утвораць ахоўны пласт у тых месцах рухавіка, дзе маецца іржа;
- G12++, G13 - яны ўтрымоўваюць сумесь з арганічных і неарганічных рэчываў для абароны ад карозіі, распрацаваны адносна нядаўна;
- G11 - таксама ўтрымліваюць як арганічныя, так і неарганічныя солі.
Ёсць таксама так званыя традыцыйныя антыфрызы, у складзе якіх скарыстаны толькі неарганічныя солі. Тосол - цалкам савецкая распрацоўка - належыць менавіта да гэтай групы незамярзальных вадкасцяў. На сённяшні дзень яны з'яўляюцца маральна састарэлымі, бо абараняюць значна горш ад карозіі. Акрамя таго, іх неабходна мяняць дастаткова рэгулярна.
Колеры антыфрызу
У які колер афарбаваць антыфрыз - такое рашэнне прымаецца непасрэдна распрацоўшчыкам вадкасці. Так, Volkswagen выкарыстоўвае наступную класіфікацыю:
- зялёны, сіні, часам аранжавы -G11;
- G12 - жоўты або чырвоны;
- G12+, G13 - чырвоны.
Варта адзначыць, што дадзенай схемы прытрымліваюцца дастаткова рэдка. Адсюль правіла - ніколі не арыентуйцеся па колеры, выбіраючы тосол або антыфрыз. Першым чынам, чытайце склад і шукайце клас допуску вадкасці на этыкетцы. Аднолькавы колер не з'яўляецца гарантыяй таго, што хімічны склад у вадкасцяў ад розных вытворцаў аднолькавы. Уважліва прачытайце інструкцыю да аўта, і залівайце тасол, рэкамендаваны вытворцам.
Калі ў вас машына амерыканскай вытворчасці, то тамака класы допуску абсалютна не супадаюць з еўрапейскімі. Гэта ж адносіцца і да колеру. Справа ў тым, што ў Амерыцы свае стандарты і там ужываюць нітрытныя антыфрызы, якія лічацца канцэрагеннымі, дрэнна якія ўплываюць на экалогію. Тым не менш, часта можна ўбачыць на каністры еўрапейскі аналаг класіфікацыі.
У Японіі таксама дзейнічае свая сістэма:
- чырвоны - мінус 30-40;
- зялёны - мінус 25;
- жоўты - мінус 15-20 градусаў.
Гэта значыць, калі ў вас японская машына, тое трэба купляць або арыгінальную вадкасць японскай вытворчасці або выпушчаную па ліцэнзіі, або шукаць еўрапейскі аналаг. Звычайна гэта G11 ці G12.
замена антыфрызу
Змяняць астуджальную вадкасць неабходна рэгулярна. Мы ўжо расказвалі на нашым партале Vodi.su, як трэба гэта рабіць, а таксама як прамываць радыятар. Нават калі вы заліваеце дарагі антыфрыз, то пры сліве выявіце, што ўсякага бруду ў рухавіку асядае вельмі шмат.
Калі, да прыкладу, здарылася так, што ў дарозе лопнуў патрубак радыятара і тасол выцякае, пры гэтым на двары не мінусавая тэмпература, то даліць у радыятар можна простую дыстыляваную ваду, каб дабрацца да найблізкага аўтасэрвісу.
Рэгулярна даліваць трэба менавіта той тасол, які рэкамендуе вытворца. Лепш за ўсё купляць антыфрыз адной фірмы і пакінуць яго крыху пра запас. У такім разе можна не перажываць з-за далівання і змешванні.
Калі ж вы жадаеце цалкам зліць астуджальную вадкасць і заліць новую, тое трэба падабраць антыфрыз па класе допуску правільна. Колер не мае значэння.
Ну а калі атрымалася так, што вы выпадкова змяшалі розныя выгляды тасола, тое неабходна тэрмінова зліць вадкасць і прамыць усю сістэму. Пасля чаго можна наліць патрэбны аб'ём антыфрызу.
Запомніце, што арыентавацца на колер нельга. Кожны аўтавытворца выпускае рухавікі са сваімі асаблівасцямі. Карбаксільныя, сілікатныя або карбонавыя асадкі могуць нанесці яму значны ўрон выпасці ў асадак і прывесці да больш хуткага зносу сілавога агрэгата і яго элементаў.
Прамыванне сістэмы астуджэння праводзіце толькі ў тым выпадку, калі ў злітай тасолі маецца вялікая колькасць бруду і цвёрдых часціц. Залівайце новы антыфрыз, прытрымліваючыся ўказанням вытворцы аўтамабіля.
Загрузка ...
