Антыфрыз стаў карычневага колеру. У чым прычына?
асноўныя прычыны
Трэба адзначыць, што ў антыфрызу, як і маслы, ёсць пэўны тэрмін выкарыстання. Часцяком замена патрабуецца кожныя 50000 км, але паказчык сярэдні і залежыць ад якасці вадкасці, вытворцы.
Існуе некалькі асноўных фактараў, чаму антыфрыз стаў ржавага колеру. Асноўныя з іх такія:
- Тэрмін прыдатнасці скончыўся. Карычневае адценне паказвае на тое, што асадкі ў матэрыяле ўжо не могуць выконваць ускладзеныя функцыі, пачынаецца выпадзенне ў асадак, што выклікае змену колеру.
- Перагрэў матора. Праблема можа складацца ў несвоечасовай змене вадкасці, а пасля зыходу тэрміна службы яна хутка закіпае, першапачатковае адценне змяняецца. Акрамя таго, перагрэў матора можа быць па многіх іншых прычынах, якія таксама выклікаюць іржавы колер.
- Акісленне дэталей. У сістэме астуджэння ёсць металічныя канструкцыі, якія могуць іржавець і змяняць адценне антыфрызу. Праблема характэрна для працяглай эксплуатацыі вадкасці, якая ўжо не можа абараніць металічную паверхню. Пачынаецца натуральны працэс акіслення.
- Разбурэнне патрубкаў. Без планавай замены астуджальнай вадкасці яна прыводзіць да непрыдатнасці гумовыя вырабы, а менавіта патрубкі, яны паступова руйнуюцца, а іх часткі пападаюць у саму вадкасць, але колер часцяком будзе чорным, а не рудым.
- Вада замест антыфрызу. Падчас уцечак многія выкарыстоўваюць ваду, як часовую альтэрнатыву. Выкарыстоўваць падобныя меры трэба ў крайніх выпадках, а пасля вады сістэму важна старанна прамыць, уліць антыфрыз. Калі не прытрымлівацца правіла, то металічныя дэталі ад вады іржавеюць, у будучыні мяняюць колер ОЖ.
- Трапленне масла. Пры прарыве пракладак алей з рухавіка можа пападаць у сістэму астуджэння, падчас змешвання змяняецца колер. У такім выпадку антыфрыз не проста будзе іржавым, у бачку з'явіцца эмульсія, якая нагадвае згушчанае малако па колеры і кансістэнцыі.
- Выкарыстанне хіміі. Цеча радыятара часта з'яўляецца падчас язды, у экстраных сітуацыях могуць ужывацца асадкі для выдалення цеч, герметыкі і іншыя хімічныя рэчывы. Яны дапамагаюць на кароткі час, а сам антыфрыз хутка перафарбоўваецца ў карычневы.
Разумеючы, у чым прычына, неабходна яе ўстараніць і правесці замену вадкасці на новую. Пакідаць працэс на самацёк багата наступствамі. Асноўная небяспека - перагрэў матора, што становіцца прычынай сур'ёзнага і дарагога рамонту.
У некаторых выпадках, нават пасля змены антыфрызу ён можа стаць рудым праз пару тыдняў. Праблема ўзнікае з-за невыканання асноўных правілаў. У прыватнасці, што пасля выдалення галоўнага чынніку, сістэму неабходна прамыць, у адваротным выпадку, антыфрыз хутка стане рудым, а яго ўласцівасці згубяцца. Новая вадкасць у сістэме, пачынае вымываць стары налёт, паступова афарбоўваючыся.
Метады вырашэння праблемы
Каб вырашыць праблему з іржавым антыфрызам, аўтааматару трэба ведаць дакладную прычыну. Калі пад вечкам пашыральнага бачка з'яўляецца эмульсія ці часткі масла з рухавіка, тое шукаць няспраўнасць трэба максімальна хутка. Рэкамендуецца звярнуць увагу на:
- Пракладку ГБЦ.
- Цеплаабменнік.
- Патрубкі і іншыя віды пракладак.
Як правіла, у першых двух месцах часцяком бывае судотык масла і ОЖ. Пасля сумяшчэння вадкасцяў пачынаецца запарушванне сістэмы астуджэння, з'яўляюцца збоі ў працы матора. Пасля выдалення прычыны робяць прамыванне сістэм і замену ОЖ.
Нашмат прасцей вырашыць задачу, калі ў антыфрызу скончыўся тэрмін эксплуатацыі. Досыць будзе замяніць вадкасць, але папярэдне прамыць усё адмысловымі сродкамі або дыстыляванай вадой. Прамыванне праводзіцца да моманту, пакуль вада не будзе чыстай, без рудага адцення.
