Aprilia ETV 1000 Caponord

Мы, людзі, па прыродзе сваёй такія, што з часам стамляемся ад аднастайнасці. Задача заключаецца ў тым, каб знайсці нешта новае і выявіць розніцу. Aprilia CapoNord таксама адрозніваецца. Канцэптуальна задуманы як нешта сярэдняе паміж турыстычным і пазадарожным матацыклам, ён прыносіць свежы вецер рэзкіх ліній і новы характар.

На кутах сфарміраваны не толькі знешні выгляд матацыкла, але і арматура, і пластыкавае напаўненне ўнутранай броні. Чалавеку патрабуецца даволі шмат часу, каб засвоіць і адаптавацца да лічбавых вымяральнікаў паліва і тэмпературы і аналагавым вымяральнікам хуткасці і хуткасці, падобным круглым пірагам. "Тэлебачанне", - кажа сябар, калі арматура апранаецца ў сіняе святло ў цемры.

Цывілізаванае маторнае сэрца пад кутом 60° з антывібрацыйнымі валамі галоўным чынам падобна на тое, якое так папулярна ў роднасных мадэлях RSV Mille і Falco. Толькі тое, што ў ETV ён адаптаваны да канцэпцыі матацыкла і, такім чынам, да паслабленай паездцы. Чатыры клапана і два размеркавальных вала ў галоўцы і два вала гашэння вібрацыі былі вядомыя раней, але на гэты раз электронны ўпырск паліва Sagem быў цалкам зменены, што павінна спрыяць больш спрыяльнаму крутоўнаму моманту.

Поршні таксама былі перапрацаваны, ужо згаданыя размеркавальныя валы новыя, а сістэма падачы паліва - новая. Вымярэнні ў Akrapovič паказалі, што 87 л.с. паступае ад двухцыліндравага кола на задняе кола. Першасная частка выхлапной сістэмы тыпу 2 у 1 у 2 з двума шумаглушыльнікамі, паднятымі пад сядзеннем, таксама адрозніваецца. Таму ў матацыкла шырокія сцягна і няёмка, калі да сядзення прымацаваныя валізкі.

Вынаходлівасць Aprilia у вобласці счаплення з гідраўлічным кіраваннем ужо стала стандартнай для новых мадэляў італьянскага брэнда Noale. Пнеўматычны дэмпфер крутоўнага моманту (PPC) ад кіроўнага кола таксама ўваходзіць у стандартную камплектацыю счаплення, што з'яўляецца стандартным пры мяккіх, але рэзкіх пераключэннях на спуску.

У цэнтры ўвагі шаша

Мы ўпершыню адкрылі пакет ETV на іпадроме ў Грабніку, што вызначана сказіла першае ўражанне аб матацыкле, хоць усе 98 заяўленых коней дыхалі на поўную магутнасць пры 8250 аб / мін. Вядома, што аэрадынамічныя характарыстыкі тэставаліся ў аэрадынамічнай трубе Універсітэта Перуджы, але іпадром абмяжоўваў свабоду. Можна сцвярджаць, што матацыкл на пятай перадачы перавышае 200 км за гадзіну, а на шостай трэба больш месца, каб круціцца. У першым ён разганяецца да 80, у другім да 120, у трэцім - 150, а ў чацвёртым - 185 кіламетраў у гадзіну, кожны раз з хуткасцю 9.000 аб / мін, калі ўмешваецца электроніка.

Можна сказаць, што шостая хадавая перадача прызначаная для эканоміі паліва. На дарогах у Славеніі, калі мы таксама лавілі бакавы вецер, аэрадынаміка апынулася зманлівай і адчувальнай да бакавога ветра. У такія моманты гоншчык павінен быць цвярозым і ўмелым, каб не спалохацца, калі такі раскошна спраектаваны матацыкл кідае выклік ветру і кірунку.

Крутоўны момант 72 Нм (самы разумны) для выкарыстання на звілістых дарогах. Перамяшчэнне 250-кілаграмовай машыны з вельмі кансерватыўнай геаметрыяй не выклікае сур'ёзных праблем, але патрабуе некаторай мовы цела для вырашальнага кірунку ад павароту да павароту: большы высілак на рулі, штурханне бакавой нагой унутр. кірунак нахілу, пераноснай вагі цела на пярэдняе кола.

На гоначным асфальце, дзе хуткасці ў паваротах вышэй, педалі і бакавая (так што адзіная!) Паркавальная апора грубіянска чаплялася за асфальт. Вы пачуеце рыпанне на дарозе толькі ў тым выпадку, калі матацыкл цалкам загружаны. Аднак нам бракуе таго, што ў матацыкла няма цэнтральнай паркавальнай стойкі, якая спатрэбіцца пры правядзенні тэхнічнага абслугоўвання (змазка ланцуга) і пры паркоўцы па-за асфальтам.

Для CapoNord прыдатная мясцовасць - гэта звілістая, не занадта павольная прасёлкавая дарога, па якой можна дасягнуць хуткасці да 200 кіламетраў у гадзіну і больш. Мы не змаглі б паспрабаваць самі магчымасці без добрага фрэймворка. Гэта эксклюзіўны ў сваім класе корпус з парай кранштэйнаў з магніева-алюмініевага сплава. Па словах італьянцаў, ён павінен забяспечваць самую высокую жорсткасць на скрут у сваёй катэгорыі.

Без тармазоў, вядома, таксама не абышлося. "Serie Oro" Brembo гэта адсылка да даверу. І гэта таксама сапраўды апраўдвае, так што запаволенні - гэта задавальненне. Нажаль, тут няма АБС, якая павінна быць часткай абавязковага абсталявання гэтай катэгорыі. У дадатак мы сцвярджаем, што задні тормаз занадта грубіянскі, і таму байк занадта хутка блакуецца.

Шмат прасторы

Бяспека таксама азначае празрыстасць, і гэта добра на ETV. Лабавое шкло трывалае, некалькі зацемак да седлападобнага сядзення, якое не занадта высокае нават для невысокіх кіроўцаў, але нейкі час (пасля доўгай язды) на яго паказвае боль пад хвасцецом. Высокі кіроўца сядзіць спакойна і камфортна. Здаецца, у Aprilia яны прыцягваюць негабарытныя матацыклы, бо спартовы Mille таксама трывалы і прасторны. Сядзенне пасажыра здымаецца, пад ім ёсць невялікая скрыня з вечкам.

Падвеска Aprilia, асабліва перадпакой відэлец Marzocchi, занадта мяккая. Такім чынам, карабельныя адчуванні апускання ў перадпакой відэлец пры тармажэнні толькі трохі мацней. Апошні сакс лепш і рэгуляваны. Гэта зручна пры вызначэнні калянасці спружыны, калі вы і ваш спадарожнік вырашаеце адправіцца ў крыху больш працяглае падарожжа і калі вы вешаеце на матацыкл дарожныя сумкі, якія ў адваротным выпадку з'яўляюцца адным з варыянтаў аксесуараў. Калянасць папярэдняй напругі рэгулюецца з дапамогай кола, які выступае з пластмасы пад левым чахлом сядзення. Праца простая, акуратная і чыстая.

Да Нордкапа страшэнна далёка, праз усе гэтыя тысячы звілістых фіёрдаў. Асабліва, калі вы ў душы эстэт і практык. Калі прыязджаеш, там усё даволі сумна, шэра і, галоўнае, дорага. Значна зручней праводзіць каханага чалавека на сонечных пляжах Міжземнага мора. І не будзе памылкай атрымліваць асалоду ад міжземнаморскім сонцам утрох. Магчыма, з CapoNord.

пазнавальны

прадстаўнік: Аўто Трыглаў, таа, Дунайская 122, 1113 Любляна

Ўмовы гарантыі: 1 год, без абмежавання па прабегу.

Прадпісаныя інтэрвалы абслугоўвання: першае абслугоўванне праз 1.000 км, пасля кожныя 7.500 км

Каляровыя спалучэнні: Аранжава-чырвоны; сіне-фіялетавы

Арыгінальныя аксэсуары:

– Замак BODY GUARD 23.642

- цэнтральная трыбуна 35.990 XNUMX

– сумка-бак 33.890

– задняя валізка 65.000

- задні трымальнік кейса 16.500

Колькасць афіцыйных дылераў / рамонтнікаў:

9 афіцыйных дылераў і рамонтнікаў; 2 афіцыйных дылера; 2 аўтарызаваныя сэрвісныя спецыялісты

ВЯРХОЎНЫ

Кошт матацыкла: 2.159.990 9.013 48/XNUMX XNUMX еўра

Кошт першай і першай наступнай паслугі:

1. 22.750

2. 27.000

Цэны на падборку запчастак:

1. Тармазны рычаг: 21.828 XNUMX

2. Тое ж, толькі помпавы камплект: 37.994 XNUMX

3. Камплект газавага рычага з гумовай ручкай: 5.645 XNUMX

4. Правае люстэрка: 17.086 XNUMX

5. Руль: 27.990 XNUMX

6. Паліўны бак (без крышкі): 253.861 XNUMX адз.

7. Пярэдняе крыло: 37.326

8. Пярэдняе кола (з падшыпнікамі): 121.937 XNUMX

9. Тармазная кружэлка, 1 × пярэдні: 54.992 XNUMX

10. Пярэдняя відэлец (правы бок): 176.803 XNUMX

11. Фары: 61.704 XNUMX

12. Аэрадынамічны шчыт (аргшкло): 26.489 XNUMX

13. Аэрадынамічная браня (без аргшкла): 118.921 XNUMX

14. Індыкатар, пярэдні: 6.565

15. Месцаў (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Выхлап: 130.911 XNUMX

17. Панэль сядзення: 74.053 XNUMX

18. Правая ступня (пара L + D): 15.245 XNUMX

19. Рама матацыкла: 551.244 XNUMX

20. Бруха матацыкла вакол халадзільнікаў: 29.390 XNUMX

21. Алейны радыятар: 67.169 XNUMX

Цэны на расходныя матэрыялы:

1. Лопасці счаплення: 16.578 XNUMX

2. Тармазныя калодкі на 1 дыск, пярэднія: 14.833

3. Алейны фільтр: 2.449

4. Акумулятар: 22.068 XNUMX

5. Пракладка ГБЦ: 2.736

6. Поршань у зборы з кольцамі і нітам: 75.165 XNUMX

7. Свечкі запальвання: 1.340

8. Электроннае запальванне + блок упырску: 319.936 XNUMX

9. Ланцуг + абедзве зорачкі:

– сетка: 41.694

– задняя зорачка: 13.925

– пярэдняя перадача: 15.558

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактны - 2-цыліндравы, кут 60 градусаў, сухі картэр - вадкаснае астуджэнне, два радыятара - маслоохладитель - два вала для гашэння вібрацыі AVDC - 2 распредвала ў галоўцы, ланцугі і шасцярня - 4 клапана на цыліндр - дыяметр адтуліны і рух 97 67 мм аб'ём 5 см997 ступень сціску 62 заяўленая максімальная магутнасць 3 квт (10 л.з.) пры 4 / мін заяўлены максімальны крутоўны момант 72 Нм пры 98 / мін упырск паліва Sagem з аўтаматычнай засланкай, якія ўсмоктваюць патрубкі fi 8.250 мм – 95 колькасць свечак запальвання на цыліндр – неэтыляваны бензін (OŠ 6.250) – акумулятар 47 У, 2 Ач – генератар 95 Вт – электрастартар

Перадача энергіі: першасная перадача з прамым зачапленнем, перадаткавы лік 1, 935 - муфта шматдыскавая гідраўлічная ў алейнай ванне, гасільнік крутоўнага моманту КПП - скрынка перадач 6-ступеністая, перадаткавыя лікі: I. 2, 50, II. 1, 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 - ланцуг (з зорачкамі 17/45)

рамка: скрынка алюмініевая з літых элементаў, прыкручаная падушка бяспекі кут нахілу галоўкі рамы 27, 9 градусаў перадпакой частка 129 мм колавая база 1560 мм

падвеска: пярэдняя тэлескапічная Marzocchi fi 50 мм, ход 175 мм – задняя алюмініевая паваротная відэлец, цэнтральны амартызатар Sachs, рэгуляванае падаўжэнне і нацяжэнне спружыны, ход кола 185 мм ‚

Колы і шыны: класічны, са спіцамі, прымацаванымі да краю кальца, пярэдняе кола

2×50 з шынай 19/110-VR80 – задняе кола 19×4 з шынай 00/17-VR150, бяскамерныя шыны

тормазы: пярэдні дыск 2 × Brembo f 300 мм з які плавае 2-поршневым суппортам – задні дыск f 270 мм з 2-поршневым суппортам

Яблыкі оптам: даўжыня 2310 мм шырыня руля 830 мм вышыня (па брані) 1440 мм вышыня руля ад зямлі 1140 мм вышыня сядзення ад зямлі 820 мм вышыня руля ад зямлі 845 мм запас паліва 25 л / 5 л маса (з палівам , завадская) 215 кг

Ёмістасці (заводскія): не пазначаныя

нашы вымярэння

Магутнасць колы: 86, 6 км

Маса з вадкасцямі (і інструментамі): 254 кг

Выдатак паліва:

стандартная праходнасць: 7, 50 л / 100 км

мінімальная сярэдняя: 5, 48 л / 100 км

Гнуткасць ад 60 да 130 км/г:

III. прадукцыйнасць: 6 с

IV. прадукцыйнасць: 7, 7 з

V. выкананне: 10, 9 р.

Тэставыя задачы:

Адвалілася гумавая накладка злева

ногі

мы хвалім

+ жывы і правераны рухавік

+ бяспечныя колавыя дыскі

+ прасторная прастора

+ аэрадынамічная абарона

+ рэгуляванне калянасці задняга амартызатара з дапамогай зручнай кнопкі

мы лаем

занадта рэзкі задні тормаз

занадта мяккая перадпакой відэлец

- лідэрства патрабуе сілы

- адчувальнасць да бакавога ветру

- не мае опцыі ABS

- Адсутнічае скрыню для тэлефона або дробныя прадметы.

- не мае цэнтральнай стаянкі

адзнака

Aprilia свежы матацыкл, усяляльны ўпэўненасць. Але! У гэтым класе BMW устанавіла добрыя стандарты з мадэллю GS. Вось чаму мы можам вінаваціць апошнюю Aprilia у тым, што ў яе занадта маленькі патэнцыял: у яе няма цэнтральнай паркавальнай стойкі, няма опцый ABS, у яе няма ручак з падагрэвам, у яе няма такіх практычных валізак.

Апрылія мае адну і тую ж тэхнічную "платформу" для спартсмена і для турыста, што павінна скараціць выдаткі. Але кошт, асабліва з улікам еўрапейскага паходжання, не гэтак выгадная, калі па крытэры супастаўная з японскай.

Выніковая адзнака: 4/5

Тэкст: Прымаж Юрман і Міця Гусцінчыч

Фота: Урош патокнік.

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-тактны – 2-цыліндравы, кут 60 градусаў, сухі картэр – вадкаснае астуджэнне, два радыятара – алейны радыятар – два вала для гашэння вібрацыі AVDC – 2 размеркавальных вала ў галоўцы, ланцугі і шасцярнях – 4 клапана на цыліндр – дыяметр адтуліны і рух 97 × 67,5 мм - аб'ём 997,62 см3 - ступень сціску 10,4 - заяўленая максімальная магутнасць 72 квт (98 л.з.) пры 8.250 / мін - заяўлены максімальны крутоўны момант 95 Нм пры 6.250 / мін - упырск паліва Sagem з аўтаматычнай засланкай, якія ўсмоктваюць патрубкі fi 47 мм – 2 колькасць свечак запальвання на цыліндр – неэтыляваны бензін (OŠ 95) – акумулятар 12 У, 14 Ач – генератар 470 Вт – электрастартар

  Перадача энергіі: першасная перадача з прамым зачапленнем, перадаткавы лік 1,935 – шматдыскавае счапленне з гідраўлічным прывадам у алейнай ванне, дэмпфер крутоўнага моманту PPC – каробка перадач 6-ступеністая, перадаткавыя лікі: I. 2,50, II. 1,750 гадзін; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - ланцуг (з зорачкамі 17/45)

  рамка: скрынка алюмініевая з літых элементаў, прышрубаваная падсядзельная загваздка кут нахілу галоўкі рамы 27,9 градусу перадпакой частка 129 мм колавая база 1560 мм

  тормазы: пярэдні дыск 2 × Brembo f 300 мм з які плавае 2-поршневым суппортам – задні дыск f 270 мм з 2-поршневым суппортам

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная Marzocchi fi 50 мм, ход 175 мм – задняя алюмініевая паваротная відэлец, цэнтральны амартызатар Sachs, рэгуляванае падаўжэнне і нацяжэнне спружыны, ход кола 185 мм ‚

  маса: даўжыня 2310 мм шырыня руля 830 мм вышыня (па брані) 1440 мм вышыня руля ад зямлі 1140 мм вышыня сядзення ад зямлі 820 мм вышыня руля ад зямлі 845 мм запас паліва 25 л / 5 л маса (з палівам , завадская) 215 кг