Aprilia Pegaso 650IE
Змест
У мінулым годзе, калі новы BMW F 650 асвяжыў рынак і, вядома ж, падняў кошт уваходу ў гэты клас, мы таксама чакалі канкрэтнага буму ад Case Noale ». Aprilia Pegaso ужо даўно з'яўляецца добра вядомым матацыклам і генетычнай асновай папярэдніка Бімве. Так што для Ноале было б лагічным устаць на дыбкі ў абарону рынкавых дзеляў.
Мюнхенскі аўтасалон мінулай увосень прывёз амаль такі ж матацыкл. Ой, што гэта зараз? Вы ходзіце вакол машыны і не бачыце прыкметнай розніцы. Дрэнная навіна для новых галодных фірб, добрая для ўладальнікаў матацыклаў, якія могуць паціснуць адзін аднаму рукі. Астатнія - уладальнікі свежага прадукта. А калі вы купляеце новы (ці ўжываны) матацыкл, можаце быць упэўнены, што тэрмін яго службы яшчэ не скончыўся. І вы робіце гэта з задавальненнем (хм, ілюзіяй), што зноў добра ўклалі грошы. Выдатна, але ў праспекце ўсё роўна напісана, што матацыкл адрамантаваны!
Адрозненні невялікія, але вы іх заўважаеце, сядаючы на матацыкл. Вам нават не трэба заводзіць рухавік. Першае адчуванне ў сядзенні стварае ўражанне, што штаны зручнейшыя. Тады я даведаюся з буклета, што сядзенне на новым матацыкле ніжэй. Калі вымярэнне дастаткова дакладнае, яно на 40 мм ніжэй. Гэта азначае, што ногі мужчыны добра даходзяць да зямлі, і што дзяўчына таксама добра валодае машынай. Маса з усімі вадкасцямі ледзь-ледзь перавышае 200 кілаграмаў. З добрай апорай для ног гэты пасільны, але не ідэальны лік. Вага вядомы паўсюль і асабліва важны ў класе матацыклаў, якія спрабуюць задаволіць шырокі спектр жаданняў і мэт.
Паркаваць гэты матацыкл вельмі лёгка. Шкада, што ў яго таксама няма цэнтральнай паркавальнай апоры, паколькі ён забяспечвае вялікую бяспеку на веганскай мясцовасці і лепшую паркоўку ўсярэдзіне сцен хаты. Аварыйны багаж можна захоўваць у меншым багажніку за сядзеннем, але мне не хапае зручнай скрыні для тэлефона, алоўка і нейкіх яшчэ гэтых дробязяў, якія нядобра насіць у кішэнях. Рэкамендую купляць хаця б верхні чамадан.
Спрыяльнае спажыванне
Дзякуючы ўпырску маркі Sagem рухавік уступіў у новую эру жыцця. Без больш канкрэтных даных цяжка параўноўваць тое, што яны выбралі ў Aprilia для абсталявання рухавікоў. Але сістэма ўпырску мае дзве фарсункі (для кожнага свайго які ўсмоктвае канала), датчык, які сапраўды вызначае кручэнне каленчатага вала на кожныя 10 кутніх градусаў. І ў ім ёсць набор датчыкаў, якія фіксуюць: ціск у паветраным фільтры, тэмпературу якое ўсмоктваецца паветра, тэмпературу рухавіка і кут адкрыцця засланкі ва впускным дыфузары.
Электронны кампанент вельмі сапраўды адсочвае ўсе рухі рычага дросельнай засланкі і эфектыўна рэгулюе час і колькасць упырскванага паліва. Тое, што ў нас ёсць досвед працы з сістэмамі ўпырску, працуе вельмі паслухмяна. Кіроўца наогул не заўважыць розніцы паміж новым і старым рухавіком, бо машына запальваецца з аднолькавай дакладнасцю, паслухмяна ідзе за рухамі рычага дросельнай засланкі і нават на сталай хуткасці няма нераўнамернай працы ці запуску. Аднак у рухавіка ўжо магла быць аўтаматычная паветраная засланка! Гэта не тэхнічная неабходнасць, але зручна.
З механічнага пункта гледжання рухавік застаўся тым жа прадуктам Rotax, які мае пяць радыяльна ўсталяваных клапанаў у галоўцы (тры впускных, два выпускных) і вал гашэнні вібрацыі. Нараўне з упырскам рухавік атрымаў яшчэ і каталітычны нейтралізатар. І нарэшце, што не меней важна, у яго ёсць датчык, які перакрывае падачу паліва і выключае рухавік, калі матацыкл перакульваецца на зямлі.
Хатняе ўражанне
Трохі дапрацаваныя перамыкачы і класічная прыборная панэль вырабляюць уражанне хатняй утульнасці. Вы можаце занепакоіцца запускам рухавіка, калі загарыцца сігнальная лямпа сістэмы ўпырску ў выніку працы сістэмы самодіагностікі. Пакуль не гарыць падчас руху, усё пад кантролем. Калі загараецца індыкатар рэзерву паліва, вы таксама ў бяспецы, бо да поўнай засухі застаецца крыху менш за пяць літраў паліва. Гэтага павінна быць дастаткова, каб на лёгкай яздзе вы наблізіліся да гарадскіх цэнтраў.
У Petrol ёсць непрыемная звычка зачыняць помпы ў месцах, якія вельмі цікавыя для экскурсій на заходзе. А калі вы знаходзіцеся на ўзбярэжжы, у раёне Качэўе і падобных месцах, сочыце за запасамі паліва. У той час маленькая Славенія была такой жа вялікай, як Афрыка, і паколькі д'ябал кахае яе і часта маладыя людзі проста тамака, дзе гэта не трэба, яна настолькі маланаселеная.
Аэрадынамічнае паўшар'е заўсёды аказваецца неабходнасцю. У спякоту ён нядбайна выцягвае гарачае паветра з-пад рухавіка, але для камфортнай хуткай язды неабходны пластыкавыя аксэсуары. На руль таксама дададзены ахоўныя агароджы для рук, што вельмі зручна ў дождж і холад, хоць сама дэталь каштуе танна. Уцяжаральнікі на канцах руля гасяць вібрацыі, якія могуць стамляць рукі, і абараняюць матацыкл пры сутыкненні з зямлёй.
Апрылія заяўляе, што Pegasus быў абсталяваны лепшым перадпакоем відэльцам. Пасля гадавога перапынку розніцы не заўважыў. Сапраўды гэтак жа я не адважваюся сцвярджаць, што задні дэмпфер стаў больш эфектыўным, чым быў, нават нягледзячы на тое, што налада ўнутранага клапана была абрана нанова. Падвеска проста працуе надзейна і дастаткова рэгулюецца, што не патрабуе навыкаў гонак. Аднаўляе пачуццё надзейнасці падчас кіравання. Матацыкл выгінаецца вельмі сапраўды і без супраціву, без высілкаў змяняе кірунак, надзейна вытрымоўвае паварот на павароце і не збіваецца са шляху, нават калі гоншчык пачынае тармазіць на схіле. Карацей кажучы, матацыкл даруе сур'ёзнае глупства з паездкай з-за хваравітай панікі. Ён сапраўды спатрэбіцца навічку, актыўнаму маладому чалавеку і жывому сівому мужчыну.
Aprilia дапрацавала тармазную сістэму, якая па-ранейшаму заснавана на выкарыстанні адной кружэлкі на кола. Пярэдняя частка новая, гідраўлічныя шлангі лепшай якасці. Тым не менш, застаецца набожнае жаданне ABS спрасціць для меней манеўранага кіроўцы балансаванне тармазной магутнасці на перадпакоях і задніх колах. Аднак славенцы яшчэ не прынялі АБС як сваю ўласную, таму гэты недахоп носіць акадэмічны характар.
Aprilia Pegaso 650IE
ТЭХНІЧНАЯ ІНФАРМАЦЫЯ
рухавік: 4-тактны - 1-цыліндравы, з сухім картэрам - вадкаснае астуджэнне - вал гашэння вібрацыі - 2 распредвала ў галоўцы - 5 клапанаў - дыяметр цыліндру і ход 100 × 83 мм - аб'ём 651 см8 - сціск 3: 9 - заяўлены максімум магутнасць 1 кВт (1 л. генератар 36 Вт - электрастартар
Перадача энергіі: Трансмісія: першасная перадача з прамым зачапленнем, перадаткавы лік 37/72 - шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 5-ступеністая каробка перадач, перадаткавыя лікі: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, В. 24/21 - ланцуг 525 (з зорачкамі 16/47)
рамка: сярэдняя частка са сталёвай апоры (яна ж алейны бак) з парай апускаюцца алюмініевых апор - кут рамы галоўкі 28, 7 градусаў - перадпакой 115 мм - колавая база 1475 мм
падвеска: перадпакой тэлескапічная Marzocchi fi 45 мм, ход 170 мм задняя паваротная відэлец са сталі, цэнтральны амартызатар Sachs, заціснуты ў дзяржальні APS, рэгуляванае падаўжэнне і папярэдняе нацяжэнне спружыны, ход кола 165 мм
Колы і шыны: класіка са спіцамі, алюмініевае кольца, пярэдняе кола 2, 15×19 з гумай 100/90-19 – задняе кола 3×00 з гумай 17/130-80 (або 17/140-70)
тормазы: пярэдняя шпулька Brembo 1 мм з які плавае 300-поршневым суппортам, поршні 2 мм – задняя шпулька ů 32 мм
Яблыкі оптам: даўжыня 2180 мм - шырыня руля 920 мм - вышыня (па брані) 1260 мм - вышыня сядзення ад зямлі 810 мм - мінімальны дарожны прасвет 200 мм - паліўны бак 21 л / 5 л рэзерв - маса (сухая) 175 кг - максімальна дапушчальная нагрузка кг (кіроўца + пасажыр + багаж)
Ёмістасці (заводскія): не пазначаныя
НАШЫ вымераных
Маса з вадкасцямі (і інструментамі): 202 кг
Выдатак паліва:
стандартны крос: 5, 80 л / 100 км
мінімальнае сярэдняе значэнне: 5 л / 40 км
Гнуткасць ад 60 да 130 км/г:
III. перадача: 12, 3 с
IV. перадача: 13, 4 с
V. перадача: 16, 5 с
Пазнавальны
прадстаўнік: Аўто Трыглаў, таа, Дунайская 122, 1113 Любляна
Ўмовы гарантыі: 1 год, без абмежавання прабегу
Прадпісаныя інтэрвалы абслугоўвання: першае абслугоўванне праз 1.000 км, наступнае праз 6.000 км і затым кожны наступны кожныя 6.000 км
Каляровыя спалучэнні: зялёны серабрысты і чырвоны серабрысты
Колькасць афіцыйных дылераў / рамонтнікаў: 12/11
Вячэра
Кошт матацыкла: 5.925.51 EUR
Кошт першай і першай наступнай паслугі:
1. 75.11 еўра
2. 75.11 еўра
ПРАБЛЕМЫ НА ТЕСТЫ
без каментароў
ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ
+ жывы і правераны рухавік
+ камфорт
+ аэрадынамічная абарона
+ проста катацца на матацыкле
- не мае опцыі ABS
- Тэлефонная скрыня і дробныя прадметы адсутнічаюць
- не мае цэнтральнай стаянкі
заключныя АЦЭНКА
У Pegaso не так шмат канкурэнтаў. З пераўтварэннем з злёгку пазадарожнага ў матацыкл, прызначаны для гарадскіх турыстаў, ён набыў зручнасць выкарыстання і каштоўнасць. Калі б у славенцаў было хаця б еўрапейскае дарожнае заканадаўства, гэты матацыкл таксама быў бы вельмі прыдатным матацыклам для пачаткоўцаў, бо на ім лёгка ездзіць.
Да пяці ў класе яму бракуе, прынамсі, тармазнога аксэсуара з АБС.
АЦЭНКА: 4, 5/5
Міця Густинчич
ФОТА: Уро П Патокнік
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактны - 1-цыліндравы, з сухім картэрам - вадкаснае астуджэнне - вал гашэння вібрацыі - 2 распредвала ў галоўцы - 5 клапанаў - дыяметр цыліндру і ход 100 × 83 мм - аб'ём 651,8 см3 - сціск 9,1: 1 - заяўленая максімальная магутнасць 36 кВт (49 л. электрастартар
Перадача энергіі: Трансмісія: першасная перадача з прамым зачапленнем, перадаткавы лік 37/72 - шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 5-ступеністая каробка перадач, перадаткавыя лікі: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, В. 24/21 - ланцуг 525 (з зорачкамі 16/47)
рамка: сярэдняя частка са сталёвай апоры (яна ж маслабак) з парай якія апускаюцца алюмініевых апор - кут рамы галоўкі 28,7 градуса - перадпакой 115 мм - колавая база 1475 мм
тормазы: пярэдняя шпулька Brembo 1 мм з які плавае 300-поршневым суппортам, поршні 2 мм – задняя шпулька ů 32 мм
падвеска: перадпакой тэлескапічная Marzocchi fi 45 мм, ход 170 мм задняя паваротная відэлец са сталі, цэнтральны амартызатар Sachs, заціснуты ў дзяржальні APS, рэгуляванае падаўжэнне і папярэдняе нацяжэнне спружыны, ход кола 165 мм
маса: даўжыня 2180 мм - шырыня руля 920 мм - вышыня (па брані) 1260 мм - вышыня сядзення ад зямлі 810 мм - мінімальны дарожны прасвет 200 мм - паліўны бак 21 л / 5 л рэзерв - маса (сухая) 175 кг - максімальна дапушчальная нагрузка кг (кіроўца + пасажыр + багаж)
