Aprilia RXV 450/550 2007 г.в
Тэст Драйв МОТА

Aprilia RXV 450/550 2007 г.в

26.05.2022 /

Нам ясна сказалі пра гэта, калі мы тэставалі тое, што яны падрыхтавалі да сезону 2007 года ў Брэшыі, калыскі італьянскага эндуро. У любым выпадку, мы не чакалі рэвалюцыі, яны паклапаціліся пра яе ў мінулым годзе, але мы атрымалі эвалюцыю, лагічна. паляпшэння і прагрэс з адной выразнай мэтай: ухіленне папярэдніх недахопаў, каб зрабіць іх яшчэ хутчэй на полі.

Няма неабходнасці паказваць на тое, што Aprilia перакладае свае гоначныя тэхналогіі з гонак прама на серыйную вытворчасць; мы можам аддаць ім у гэтым вялікую заслугу. Больш за тое, амаль усе інавацыі, уласцівыя новым мадэлям RXV 450 і RXV 550, будуць даступныя для пакупкі па разумнай цане і, такім чынам, палепшаць наватарскую серыю іх спецыяльных прапаноў для эндуро.

Самая галоўная навінка - рашучая адрыўная дыета, на якой схуднеў на пяць кілаграмаў, а ў версіі з гоначным выхлапам Акраповіча яшчэ два кілаграмы. Так што зараз Aprilia параўнальная з астатнімі ўдзельнікамі спаборніцтваў па хард-эндуро, і вага больш не з'яўляецца яе слабым месцам. Калі мы пераследвалі іх пасля выпрабаванняў па перасечанай мясцовасці на траве і пасярод брудных і звілістых лясных сцежак, яны ўразілі нас сваёй дакладнасцю і лёгкасцю ў кіраванні. Хоць укладка на шкале будзе паказваць аднолькавую колькасць у абодвух (119 кілаграмаў), меншы, гэта значыць 450-кубовых RXV, значна лягчэй змяніць кірунак з-за меншай інэрцыйнай масы ў рухавіку.

Яшчэ адна вялікая навінка змененая крывая запальванні ў рухавіку і, адпаведна, сам персанаж. Забудзьцеся аб некантралюемых выкідах магутнасці з-пад задняга кола, таму што гэта ўжо гісторыя. Аднак паміж дзвюма версіямі таксама ёсць розніца.

З магутнасцю нагружанага RXV 550 доўга не затрымоўваецца і ўсталёўваецца з вельмі карысным круцячы момант. Розніца такая, што ў выніку ехаць яшчэ прасцей, бо не патрабуецца такой дакладнасці пры своечасовым пераключэнні ўсіх пяці перадач.

Ён аддае перавагу, каб кіроўца перамыкаўся на больш высокую перадачу непасрэдна перад дасягненнем цалкам верхняга дыяпазону хуткасцяў, гэта значыць паміж 5.000 і 10.000 13.000 аб / мін (у адваротным выпадку ён набірае хуткасць амаль да 550 20 аб / мін). Тады счапленне на заднім коле будзе найлепшым, што кіроўца адчувае як устойлівае і вельмі рашучае паскарэнне. Але для таго, каб выцягванне рук адбывалася ідэальна, неабходна рэзка націснуць на рычаг пераключэння перадач і задзейнічаць счапленне. Так што ёсць нямала незадаволенасці каробкай перадач, якая магла б быць лепш. Меншы рухавік нашмат больш адчувальны і патрабуе больш працы са скрынкай перадач і разгону да самых высокіх абарачэнняў рухавіка. Секундамер у канчатковым выніку пакажа лепшы час для меней дасведчанага кіроўцы на RXV 450, у той час як любы, хто абвык ездзіць на цалкам адчыненай дросельнай засланцы, можа быць хутчэй, прыкладна на XNUMX конскіх сіл , чым слабейшы ​​RXV XNUMX.

Яны таксама прыклалі нямала намаганняў для падвескі, якая была поўнасцю перапрацавана як спераду, так і ззаду. Відэльцы USD ад Marzocchi дыяметрам 45 мм маюць розныя наладкі і зараз лепш бачаць, што адбываецца пад пярэднім колам, і мы таксама больш не выяўляем перакручванне руля на высокіх хуткасцях, калі ровар коціцца па няроўнасцях. У задняй частцы яны пайшлі яшчэ далей і, акрамя іншых налад, замянілі кривошип і сістэму падвескі амартызатара Sach. На раскопках італьянскіх мулатаў з коцячыся і слізгальнымі камянямі Эйпрыл зараз надзейна трымае курс, а таксама выдатна спраўляецца з буйнымі скачкамі ў мотакросе. Асобнай часткай з'яўляюцца таксама цудоўныя тормазы Nissin з велізарнай тармазной магутнасцю (вядома, што ў іх спераду ўсталяваны гірляндны тармазны дыск дыяметрам 270 мм).

Дзякуючы якасным кампанентам і добраму майстэрству Aprilia прапанавала альтэрнатыву, якая больш не прызначаная толькі для тых, хто жадае быць чымсьці асаблівым, але і для ўсіх, хто жадае сур'ёзна ўдзельнічаць у гонках эндуро. Калі яны яшчэ не адважваюцца сказаць услых, што іх мэта на чэмпіянаце міру вельмі амбіцыйная, мы не здзівімся, убачыўшы іх гоншчыкаў на вышэйшым подыўме хоць бы ў некаторых гонках. З ралійнай версіяй яны таксама выязджаюць у пустыню, як яны паказалі ў Мілане, з 12-літровым паліўным бакам, павялічаным вечкам рухавіка і падрыхтоўкай да дарожнай кнігі. Гэта таксама цікавы варыянт для ўсіх, хто любіць ездзіць далёка ў нязведанае. На шчасце, кошт не невядомы, бо ён застаецца практычна такі ж, як і раней. Але гэта таксама мае значэньне.

Aprilia RXV 450/550/650

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактный, 77°, двухцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 449/549 см3, электронны ўпырск паліва

Перадача энергіі: 5-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

рамка: перыметр са сталёвых труб і алюмінія

падвеска: перадпакой рэгуляванае тэлескапічнае відэлец USD, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар

шыны: перад 90/90 R21, задні 140/80 R18

тормазы: пярэдняя шпулька 1x 270 мм, задняя шпулька 1x 240

Колавая база: 1.495 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 996 мм

Паліўны бак: 7 л

прадстаўнік: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, Любляна, тэл.: 01/5884 550

мы хвалім

  • унікальны выгляд
  • круцячы момант і магутнасць рухавіка (асабліва 5.5)
  • хуткі доступ да рухавіка
  • падвеска
  • павялічаны інтэрвал абслугоўвання
  • магчымасць перавозкі двух чалавек адначасова

мы лаем

  • невялікі паліўны бак
  • недастаткова вострыя педалі забяспечваюць слабое счапленне з дарогай у вельмі брудных умовах
  • трансмісія патрабуе выкарыстання счаплення на максімальных абаротах

Пётр Кавчич

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: 4-тактный, 77°, двухцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 449/549 см3, электронны ўпырск паліва

    Перадача энергіі: 5-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

    рамка: перыметр са сталёвых труб і алюмінія

    тормазы: пярэдняя шпулька 1x 270 мм, задняя шпулька 1x 240

    падвеска: перадпакой рэгуляванае тэлескапічнае відэлец USD, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар

    Паліўны бак: 7,8

    Колавая база: 1.495 мм

Дадаць каментар