Aprilia RXV 450 у Husqvarna WR 250

• Відэа: Эрцберг, 2008 г

Яго 17-кіламетровы пад'ём па друзавай дарозе, шырыня якой у некаторых месцах дасягае 12 метраў, а хуткасць ніжэй за 100 км / г сустракаецца рэдка, ён прапануе выдатную мясцовасць, каб праверыць, што адбываецца з матацыклам на максімальнай хуткасці. Язда на хуткасці 150 км / г па шчэбеню яшчэ больш цікавая і ў той жа час страшная. Гэта крайняя сітуацыя.

Вядома, мы не адважыліся адправіцца на экстрэмальную гонку, якой славіцца «радэа» Эрцберга, не ў апошнюю чаргу таму, што ў нашы намеры не ўваходзіла кідаць на падлогу два выдатных прадукту італьянскіх тэхналогій. Што ж, весела падымацца па крутым схіле вышынёй 100 або 200 футаў, дзе рухавік можа дыхаць на поўным газе і паказаць, на што ён здольны.

Мы паставілі Aprilio RXV 450, двухцилиндровую чатырохтактны машыну, якая незвычайная, калі мы думаем пра хард-эндуро, але ў той жа час машына, якая паспяхова ператварылася ў супермотор, і Husqvarna WR 250! Мы адважыліся плюнуць у твар чатырохтактны рухавікоў, заявіўшы, што двухтактныя рухавікі па-ранейшаму вельмі канкурэнтаздольныя.

Больш. Паглядзіце крыху за мяжу, у Італію, і вы выявіце, што двухтактныя мадэлі вяртаюцца да сваёй былой славы і славы. Практычна малаважныя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне і нізкі стартавы кошт (як мінімум на 20-25 адсоткаў ніжэй) у параўнанні з чатырохтактнымі рухавікамі і невялікая вага яшчэ важнейшыя атрыбуты ў гэтай барацьбе.

Пачнем з масы. Розніца адчуваецца адразу. Кажуць, што Aprilia важыць 119 кілаграмаў у сухім выглядзе, што не занадта адрозніваецца ад сваіх канкурэнтаў, чатырохтактны рухавікоў таго ж памеру. Гэта праўда, што ён самы цяжкі з усіх, але з-за сваёй геаметрыі, нізкага цэнтра цяжару і меншых верцяцца мас у рухавіку ён лёгка працуе ў руках.

Да першага стромкага ўздыму, калі вам трэба сядзіць на матацыкле і падштурхнуць яго да вяршыні! Але ёсць майстар Husqvarna. Ён важыць на дзесяць кілаграмаў менш, што спатрэбіцца пасля цэлага дня на цяжкапраходнай мясцовасці. Ён таксама вельмі лёгкі пры хуткай змене напрамку і ў паветры, калі вы пралятаў праз спіну скачка.

Аднак, калі ідуць спрэчкі аб агрэгатах, паскарэннях і больш высокіх хуткасцях на доўгіх шчэбеневых самалётах, Aprilia робіць крок наперад. Ён дасягае больш высокай хуткасці на самалётах, і, перш за ўсё, ён мае найбольшую перавагу пры паскарэнні на дрэнна счапляецца паверхні, і гэта вызначана друз. RXV літаральна ззяе на гладкіх дарогах з друзу, а таксама на больш складаных «адзіночных трасах» або вузкіх трасах, шырыня якіх роўная шырыні задняй шыны.

Тут стабільна і прыемна ездзіць. Каб магутнасць Husqvarna больш эфектыўна перадавалася на дрэнна счапляецца паверхню (каб кола менш паварочвалася на халастым ходу), неабходна мець больш ведаў і вопыту, і пачатковец у Aprilia не можа прапусціць гэта тут.

Тое ж самае і з працяглымі ўздымамі, дзе агрэгат паказвае ўсе, што можа, але тут абодва матацыкла на здзіўленне роўныя. Тое, што Husqvarna губляе за кошт магутнасці, яна атрымлівае з меншым вагой, а для Aprilia усё наадварот. Аднак, калі неабходна хутка выбрацца з ямы па перасечанай мясцовасці, двухтактный рухавік паказвае сябе ў лепшым святле.

Імгненны водгук на газ неадкладна перадае магутнасць на байк, які, у сваю чаргу, накіроўваецца на зямлю і з некаторым адчуваннем на газе насамрэч няма нахілу, на які WR не змог бы падняцца.

Які з іх падыдзе вам, судзіце самі. Узважце ўсе «за» і «супраць», асабліва ў тым месцы, дзе вы плануеце ездзіць, і рашэнне вызначана будзе прасцей.

Гонка: Red Bull Hare

Летась Тэдзі Блазусяк уразіў як гром сярод яснага неба сваёй перамогай у гэтай прэстыжнай гонцы, а сёлета ён пацвердзіў сваё першынство толькі на двухтактным KTM, з якім ён паказаў неверагодны час - гадзіну і 20 хвілін. Вынік яшчэ больш дзіўны, калі ўлічыць, што арганізатары і эксперты ўстанавілі час у дзве гадзіны як самы хуткі час, за які першы ўдзельнік дасягне фінішу. Паляк выклікаў немалую паніку, бо быў амаль занадта хуткі нават для арганізатараў.

Яшчэ адзін сюрпрыз падрыхтавала кампанія BMW з нямецкім судом-выпрабавальнікам Андрэасам Леттенбиклером; гэта прывяло да трэцяй КПП, а затым замарудзілася з-за паломкі педалі і рычага пераключэння перадач. BMW G 450 X, які паступіць у продаж гэтай восенню, аказаўся надзвычай лёгкім і трывалым матацыклам эндуро.

Той факт, што чатырохтактны рухавік аб'ёмам 450 кубаметраў падымаецца на самую вяршыню такой складанай гонкі, якая бліжэй да трыяле, чым эндуро, вызначана з'яўляецца сенсацыяй. Упершыню за 14 гадоў гісторыі на фінішы з'явіўся двухцилиндровый рухавік? аб гэтай гістарычнай падзеі паклапацілася Aprilia, іх завадскі гоншчык Нікалас Паганон заняў 12-е месца.

Таксама мы ўпершыню ўбачылі на фінішы славенца. Міха Шпиндлер больш чым ідэальна ператварыўся з гоншчыка мотакроса ў гоншчыка-экстрэмальнага эндуро. Па-першае, яго шакавала адзінаццатае месца на пралогу, якое служыць кратамі для 1.500 пілотаў, зарэгістраваных для ўдзелу ў гонцы, і толькі 500 працягваюць гонку.

І звычайна толькі гоншчыкі ў першым і другім шэрагах (50 + 50 гоншчыкаў) маюць рэальны шанец убачыць фінішную рысу. На сваім Husaberg Міха адставаў усяго на дзве секунды ад пераможцы «Дакара» і суперзвезды Сирила Дзепрэ і абагнаў шасціразовага чэмпіёна свету па эндуро італьянца Джавані Сала.

Нягледзячы на ​​шматлікія падзення і паломку рычага пераключэння перадач, Міху атрымалася дабрацца да фінішу толькі ў нядзельнай фінальнай гонцы з баявым духам, талентам і выключным жаданнем. І яго намаганні акупіліся, так як неўзабаве яго запрасілі на іншую экстрэмальную гонку, Red Bull Romaniacs, якая пройдзе ў Румыніі ў пачатку верасня.

Там ён будзе спаборнічаць з элітай за яшчэ больш высокую пасаду. Чэмпіён краіны Амар Марка АльХиасат таксама дасягнуў фінішу, выйграўшы адведзены час на адну хвіліну і фінішаваўшы 37-м месцам. Несумненна, гэта доказ таго, што эндуро-спорт у Славеніі імкліва развіваецца, нягледзячы на ​​ўмовы мачахі.

Вынікі гонкі Red Bull hare scramble:

1. Тэдзі Блазусяк (POL, KTM), 1.20:13:XNUMX

2. Андрэас Летэнбіхлер (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Пол Болтан (VB, Honda), 1.38: 03

4. Кірыл Дэпрэ (I, KTM), 1.38: 22

5. Кайл Рэдманд (ZDA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Джэф Аарон (ZDA, Christini KTM), 1.45:32

7. Герхард Форстэр (NEM, BMW), 1.46:15

8. Крыс Берч (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Юха Салмінен (Фінляндыя, магістр навук), 1.51: 19

10. Марк Джэксан (VB, KTM), 2.04: 45

22. Міха Шпіндлер (SRB, Husaberg) 3.01:15

37. Амар Марка Аль Хіясат (СРБ, КТМ) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Кошт тэставага аўтамабіля: 6.999 EUR

Рухавік, трансмісія: аднацыліндравы, двухтактны, 249 см? , карбюратар, нажны стартар, 6-ступеністая каробка перадач.

Рама, падвеска: сталёвая трубчастая хром-малібдэнавая, перадпакой рэгуляванае відэлец USD Marzocchi, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар Sachs.

тормазы: дыяметр пярэдняга матавіла 260 мм, задні 240 мм.

Колавая база: 1.456 мм.

Паліўны бак: 9, як 5 л.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 975 мм.

маса: 108 кг без паліва.

Кантакты: www.zupin.de.

Мы хвалім і папракаем

+ Невялікая вага

+ Кошт і абслугоўванне

+ альпінісцкія ўласцівасці сарны

- алей неабходна змяшаць з бензінам

большы халасты ход задняга кола пры вялікім паскарэнні

- Пярэдні тормаз можна было б ледзь мацней

Aprilia RXV 450

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.099 EUR

Рухавік, трансмісія: На 77 ° двухцыліндравы, чатырохтактны, 449 см? , эл. Упырск паліва,

эл. стартар, 5-ступеністая каробка перадач.

Рама, падвеска: перыметр алу, перадпакой рэгуляванае відэлец USD Marzocchi, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар Sachs.

тормазы: дыяметр пярэдняга матавіла 270 мм, задні 240 мм.

Колавая база: 1.495 мм.

Паліўны бак: 7, як 8 л.

Вышыня сядзення ад падлогі: 996 мм.

маса: 119 кг без паліва.

Кантактная асоба: www.aprilia.si.

Мы хвалім і папракаем

+ Высокая магутнасць рухавіка

+ Максімальная хуткасць

+ Розніца ў дызайне

- маса

мяккая падвеска

– цана

Пётр Каўчыч, фота:? Матэўж Грыбар, Мацей Мямедовіч, KTM