Aprilia SL 750 дрыжыкі
Сонца будзе ўставаць кожную раніцу, ясна, што ўзыходзіць, адзін раз заходзіць нібыта. І тое, што малююць італьянцы, цудоўна. Так, звычайна гэта праўда. Гэта таксама факт, што галізна хвалюе. І гэтая «пін-ап» Апрылія не выключэнне. Прэм'ера Shiver SL 750 выклікала хвалю энтузіязму. Многія закахаліся з першага погляду. У асноўным італьянцы, але яны, як кажуць, больш рамантычныя і высока шануюць прыгажосць. Што ж, гэта таксама факт, калі мы ўжо гэтым займаемся.
У любым выпадку, адносна Shiver 750 мы проста не можам сцвярджаць, што Моніка Белучы на двух колах. Гэты пахвальны тытул атрымаў бы MV Agusta F4, можа быць, MV Agusta Brutale або Ducati 1098. Апрылія занадта незвычайная, занадта маладая, смелая і выдалася для чагосьці падобнага.
Але гледзячы на гэта, становіцца горача, гэта выклікае эмоцыі, і, улічваючы, што сёння ўся Заходняя Еўропа кажа, што распранутыя матацыклы цудоўныя, у гэтым сапраўды ёсць доля праўды. Факт? Канечне! Досыць зірнуць на паказчыкі продажаў у гэтым надзвычай папулярным сегменце матацыклаў сярэдняга памеру.
Віншуем інжынераў, дызайнераў і ўсіх, хто хоць неяк удзельнічаў у стварэнні гэтага новага родстэра. Шчыра кажучы, яны зрабілі прадукт, які зяўляецца важнай вяхой у сваёй катэгорыі. Апроч унікальнага і сапраўды сумнага дызайну, паклапаціліся і аб тэхнічных цукерках. Выдатныя радыяльныя тормазы Brembo таксама могуць упрыгожыць матацыкл RR supersport, і ў нас няма ніводнага каментара аб іх характарыстыках. Мы можам толькі заклікаць канкурэнтаў капіяваць лепшае на дадзены момант.
Ідэя рамы, якая ўяўляе сабой камбінацыю сталёвых труб і алюмініевых узмацняльнікаў, ужо бачная і запазычаная ў футурыстычнай сястры RXV / SXV, але амаль які ляжыць амартызатар, які непасрэдна прымацаваны да трывалага, хораша выкананага алюмінія. ківач, даказвае, што нават сёння простыя, але выдатныя тэхнічныя рашэнні магчымыя для ўсёй канкурэнцыі. Мы б не напісалі гэтую заяву, калі б не былі ўпэўненыя ў дзеянні гэтай авангарднай сістэмы і на дарозе.
Рама і падвеска, і, нарэшце, хадавыя якасці Shiver гэта фантастыка. Цудоўна! Матацыкл не толькі важыць усяго 189 сухіх кілаграмаў, ён яшчэ і едзе лёгка, як супермота. Яны выдатна папрацавалі з самай яздой на ровары, паколькі Aprilia настолькі непатрабавальная да ваджэння, што мы можам рэкамендаваць яе і пачаткоўцам. А вось тыя, хто сапраўды авалодвае тэхнікай кіравання, хутка пасябруюць і стануць на калені на асфальце пасля каханых паваротаў.
Таксама гэтаму надзвычай дадатнаму ўражанню спрыяе выдатны агрэгат двухцыліндравы V90 з чатырма клапанамі на цыліндр і прыстойнымі 95 конскімі сіламі і 81 Нм крутоўнага моманту. Магутнасці і крутоўнага моманту годзе для лянівага круізу на двух-трох перадачах па прасёлкавай дарозе або для язды, напоўненай адрэналінам. Трансмісія таксама хутка і плаўна пераходзіць у агульную карціну, і калі б не новая дросельная засланка з электронным кіраваннем, карціна была б ідэальнай. Гэта сапраўды складана для нас, таму што мы не жадаем несправядліва ставіцца да такога добрага матацыкла, але яму бракуе прасцейшага, прамога кантакту з рухавіком, які можа даць толькі провад і карбюратар. Але экалогія становіцца ўсё важнейшай, і разам з ёй з'яўляецца сучасная тэхналогія ўпырску паліва з электронным кіраваннем.
Мы не ведаем, што змянілася ў Aprilia, але пры абнаўленні адзінага ў сваім родзе Tuono 1000 родстэра, відавочна, прыдумалі формулу для разліку ідэальнай эрганомікі сядзенняў на матацыклах. Шырокі і якасны алюмініевы руль ідэальна кладзецца ў рукі і дае добрае пачуццё кантролю. Нават само становішча седзячы не стамляе цела, і толькі больш працяглая паездка на хуткасці вышэй за 130 км/г з часам стане ўсё менш і менш прыемнай. Але для шашы і тых, хто жадае большай абароны ад ветра, Aprilia хутка зробіць полубронированную версію (а таксама супермота).
Калі мы глядзім ніжэй за рысу і пераглядаем кошты, пытанне толькі ў тым, ці варта яна восем тысяч еўра? Калі б яны ў нас былі і прызначаліся для ўрэзанага матацыкла, мы б не думалі. Shiver - выдатны кампраміс паміж тым, што нам трэба для паўсядзённага выкарыстання, і ракетай спартыўнага адрэналіну. Гэта нятанна, гэта зразумела, таму што мы таксама атрымліваем "больш матацыклаў" за меншыя грошы. Калі адзіным крытэрам з'яўляецца кошт, то «Дрожка» адкідаецца. Матацыкл з такім вытанчаным і авангардным дызайнам, з высакаякаснымі кампанентамі, выдатнай якасцю выраба, радыяльнымі коламі Brembo і такой спартовай і паўсядзённай выгодай не можа быць вельмі танным адначасова.
Aprilia SL 750 дрыжыкі
Кошт тэставага аўтамабіля: 8.500 EUR
рухавік: двухцыліндравы V90 °, чатырохтактны, 749 см3, 95 л.с. пры 9.000 аб/мін, 81 Нм пры 7.000 аб/мін, эл. упырск паліва.
Рама, падвеска: модульны са сталёвых трубак, прышрубоўваных да алюмініевых бакавых элементаў, відэлец USD спераду, адзіночны рэгуляваны дэмпфер PDS ззаду.
тормазы: перадпакоі радыяльныя тормазы, дыяметр дыскаў 320 мм, зад 245 мм.
Колавая база: 1.440 мм
паліўны бак: 18 л
Вышыня сядзенні ад зямлі: 810 мм
маса: 189 кг без паліва
Кантактная асоба: aprilia.si
Мы хвалім і папракаем
+ рухавік
+ лёгкасць, кіравальнасць
+ выдатны кампраміс паміж спартыўнасцю і камфортам для паўсядзённага выкарыстання
+ тормазы
+ выдатная эрганоміка, камфорт нават для дваіх
+ люстэрка
+ багатая браня
- дрэннае асвятленне якара
- недастатковы прамы кантакт паміж газам і рухавіком
- задняе сядзенне награваецца
- максімальная хуткасць (толькі) 188 км/г
Пётр Каўчыч, фота: Мілагра
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 8.500 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: двухцыліндравы V90 °, чатырохтактны, 749 см3, 95 л.с. пры 9.000 аб/мін, 81 Нм пры 7.000 аб/мін, эл. упырск паліва.
рамка: модульны са сталёвых трубак, прышрубоўваных да алюмініевых бакавых элементаў, відэлец USD спераду, адзіночны рэгуляваны дэмпфер PDS ззаду.
тормазы: перадпакоі радыяльныя тормазы, дыяметр дыскаў 320 мм, зад 245 мм.
Паліўны бак: 18,5
Колавая база: 1.440 мм
маса: 189 кг без паліва
