Aprilia SXV 5.5 Рэпліка Van Den Bosch
Уявіце сабе Хайдзі Клум. Або якую-небудзь іншую красуню на двух нагах, таксама можна Памэлу Андэрсан, калі клясціся старым сіліконам. Мы ўсе марым аб гэтых прыгожых дзяўчынах, і мы вельмі гучна які гаворыцца ў кампаніі мужчын: «О, як я магу дзё». Але калі б нам прапанавалі магчымасць пайсці на спатканне, нашы штаны задрыжалі б. І таму я таксама адчуваў некаторы трапятанне перад тэставаннем копіі леташняй гоначнай машыны, якая перамагла на чэмпіянаце свету, за рулём Ван Дэн Боша. Двухколавы аўтамабіль гэта варыянт Aprilie SXV 550, вядома, нашмат лягчэй і нават магутней.
У поўным баявым рыштунку я катаюся на ім, адчуваю яго і еду па асфальце Raceland, і я паўтараю ў розуме два савета ад Марка Шкарья, які на дадзены момант займае другое месца ў нацыянальным чэмпіянаце на гэтым матацыкле: сочыце за пярэднімі тармазамі і магутнасцю. агрэгата на высокіх абарачэннях. Таму я пачынаю павольна, хоць гладкія шыны Dunlop і двухцилиндровый рухавік ужо прогреты да працоўнай тэмпературы. Эрганоміка ў матацыкла выдатная: руль досыць высокі, педалі і скрынка перадач у патрэбным месцы, а Aprilia паміж ног вузкая, як ровар. І так лёгка вадзіць.
З-за кароткай колавай базы і гоначных шын ён сам па сабе пападае ў паварот, што стварае нявызначанасць датуль, пакуль галава да яго не абвыкне і тэмп не пачне павялічвацца. Прыкладна праз дзесяць хвілін я заязджаю ў боксы, каб вызваліць стомленыя рукі, якія на імгненне занадта моцна хапаюцца за руль. «Чаму ты яго не круціш? Ды добра, не перамыкайся так моцна і давай рухавіку папрацаваць на паваротах, з усмешкай кажа Марка. Двухцыліндравы рухавік круціцца больш за 13 разоў у хвіліну, а затым перадае крутоўны момант на задняе кола, што не кожнаму пад сілу.
Фініш на трэку ў Кршко (для нас) даволі доўгі, але на такі гоначнай машыне ён праходзіць імгненна. Матацыкл рэзка набірае вышыню на задняе кола на другой перадачы, і калі я перамыкаюся на трэцюю, нягледзячы на нахіл кузава наперад, пярэдняя шына ўсё яшчэ губляе кантакт з зямлёй на поўным газе. Машына працягвае крычаць і раўці, як быццам у яе наогул няма абмежавальніка хуткасці. Добра, што ў яго выдатныя тормазы. Аднаго пальца, нават слабога мезенца, хапіла б для язды па дарозе, а на гоначнай трасе звычайнае сціск вялікага і сярэдняга пальца азначае прыпынак, нават больш моцную, чым паскарэнне.
Вар'ят гоначны аўтамабіль, сапраўдны італьянскі. Вы б гэта прынялі? Так, 27.499 XNUMX даляраў - вялізныя грошы. Але механіка, звязак сезоннай гумы і фургон яшчэ не ўключаны ў кошт. Але ўсё, што трэба гоншчыку. І калі нехта можа сабе гэта дазволіць, то можам і мы.
Рэпліка Aprilia SXV 5.5 VDB
Кошт гонкі: 27.499 EUR
рухавік: 77 °, двухцилиндровый, чатырохтактны, 553 см3, электронны ўпырск паліва
Максімальная магутнасць: Падвышаная да 54 кВт (74 км)
Максімальны крутоўны момант: п.п.
Перадача энергіі: 5-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: Перыметр з сталёвых труб і алюмінія
тормазы: Тармазной пярэдні дыск 320 мм, губкі Brembo з чатырма стрыжнямі, задні дыск 240 мм
падвеска: пярэдняя рэгуляваная відэлец USD Marzocchi Factory, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар
Колавая база: 1415 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 900 мм
маса: 115 кг
прадстаўнік: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Ljubljana, www.aprilia.si
Матевж Грибар, фота Алёша Павлетича
асноўныя дадзеныя
Кошт базавай мадэлі: 27.499 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 77 °, двухцилиндровый, чатырохтактны, 553 см3, электронны ўпырск паліва
Крутоўны момант: п.п.
Перадача энергіі: 5-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: Перыметр з сталёвых труб і алюмінія
тормазы: Тармазной пярэдні дыск 320 мм, губкі Brembo з чатырма стрыжнямі, задні дыск 240 мм
падвеска: пярэдняя рэгуляваная відэлец USD Marzocchi Factory, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар
Колавая база: 1415 мм
маса: 115 кг
ApriliaSXV550_VDB_Рэпліка-Крско
