Aprilia Tuono 1000р
Менавіта дзякуючы такім матацыклам, як новы Tuono 1000 R, мы (злёгку распешчаныя журналісты, якія спецыялізуюцца на матацыклах) таксама атрымліваем сваю дозу адрэналіну, які цягне нас наперад, да наступнай дозы. Падобна на залежнасць? Эээ, так! Прыхільнасць да хуткасці, рэзкім паскарэнням, тармажэнню, калі рукі з працай вытрымоўваюць нагрузку ад тармажэння, і да смагі экстравагантнасці, уласцівай розным матацыклам. А Туона, паверце, іншая справа. Так ці інакш. Спачатку ён адрозніваецца ад свайго папярэдніка, але таксама і ад канкурэнтаў.
На гэты раз Апрылія таксама выкарыстоўвала правераны рэцэпт. Supersports RSV 1000 R проста зняў пластыкавую браню, змяніў становішча сядзення, якое стала больш вертыкальным на Tuon і з шырокім плоскім рулём, якія дазваляюць лепш кантраляваць пярэдняе кола, а таксама згладзіць крывую магутнасці і крутоўнага моманту і адрэгуляваць так, каб кіраванне па дарозе. Такім чынам, спагадлівасць рухавіка проста цудоўная.
Двухцыліндравы V-цыліндравы рухавік абёмам 998 куб. Глядзі, выраблены з магнію, з цыліндрамі 60 °, такі ж, як Aprilia RSV 1000, але мае магутнасць 133 л.с., што на 8 конскіх сіл больш, чым у Tuon першага пакалення, і ўсяго на 5 конскіх сіл. менш чым спартовы RSV. Дзякуючы впускному каналу паліва, які даўжэй на 25 міліметраў, яны павялічылі яго крутоўны момант у ніжнім дыяпазоне абарачэнняў і палепшылі яго рэакцыю на даданне газу. Новы агрэгат здольны развіваць крутоўны момант 102 Нм пры 8.750 аб/мін, у той час як RSV, напрыклад, дасягае 96 Нм пры той жа хуткасці.
Калі двухцыліндравы рухавік націскаўся пры націску кнопкі запальвання з двух выхлапных газаў, якія праводзяцца высока пад задняй часткай матацыкла, гук станавіўся прыглушаным. Ён сапраўды спявае толькі тады, калі рухавік цалкам дыхае з цалкам адчыненай дросельнай засланкай. Але нават у гэтым выпадку ён не надта шумны, але па выкідах Еўра 3 не перашкаджае навакольнаму асяроддзю. Пара «akrapovičs», якія ў адваротным выпадку з'яўляюцца часткай дадатковага арыгінальнага абсталявання, вызначана зменіць гэта і дадасць матацыклу рэзкасці.
Але нават без гэтага Tuono не расчароўвае. Наколькі вялікі ён у разгоне, паказваюць завадскія дадзеныя, якія пераадольваюць чвэрць мілі, ці 400 метраў, самалёт з поўнага спакою ўсяго за 10, 78 секунд. Разгон ад 0 да 100 км/г складае 3 секунды. "Блага"! Таму ён падыходзіць не ўсім, а толькі дасведчаным гоншчыкам, якія ведаюць, чаго жадаюць ад свайго матацыкла, і ведаюць, як выкарыстоўваць тое, што ён прапануе. І аб гэтым заяўляем не толькі мы, але і кіраўнікі Aprilia.
У астатнім Tuono надзвычай жвавы і просты ў звароце. Ён расчыняе свой характар, паднімаючы першае кола высока ў паветра, але робіць гэта з такой лёгкасцю і спакоем, што гэта ўсяляе ў кіроўцу вялікую ўпэўненасць. Ён спакойны на доўгіх самалётах і на высокіх хуткасцях, таму што, нягледзячы на мінімальную абарону ад ветра, як на трэку, ён варта зададзенаму кірунку нават на заяўленай максімальнай хуткасці 253 км / ч (завадская заяўка).
Калі мы гаворым аб аэрадынаміцы, мы павінны адзначыць выдатную працу інжынераў. Нягледзячы на мінімальна магчымую абарону ад ветра, паветраны струмень быў выдатным і ненадакучлівым для кіроўцы, які Tuono лёгка пераадольвае нават на хуткасці вышэй 130 км/г. Магчыма, гэта адзін з найменш стамляльных родстэраў з пункта гледжання камфорту на трохі больш высокіх хуткасцях. Такім чынам, болі ў цягліцах шыі засталіся ў мінулым.
Але Tuono сапраўды ззяе, калі дарога становіцца серпанціннай, а асфальт забяспечвае добрае счапленне з яго спартовым абуткам. Вялікі запас магутнасці і крутоўнага моманту, а таксама спартовая алюмініевая рама з цалкам рэгуляванай падвескай выдатны спосаб атрымаць адрэналін. У Aprilia таксама думалі аб бяспецы. Тормазы Brembo цудоўныя, а радыяльна ўсталяваныя тармазныя суппорты ўваходзяць у пару 320-міліметровых дыскаў. Tuono мае якасны ўбудаваны рулявы дэмпфер і счапленне супраць блакіроўкі задняга кола ў стандартнай камплектацыі, што мы бачылі да гэтага часу ў асноўным на гоначных матацыклах, але на серыйных матацыклах серыйныя пакуль застаюцца каштоўнай рэдкасцю.
Пры ўсёй спартыўнасці, гоначным рыштунку і эксклюзіўнасці матацыкла вы, верагодна, чакаеце салёную цану. І не ў гэты раз! У красавіку Tuono 1000 R варта 2.760.000 XNUMX XNUMX талараў, што з'яўляецца справядлівай коштам для родстэра з такім характарам. Чакайце ўсё больш і больш адрэналінавых наркаманаў!
Aprilia Tuono 1000р
Кошт тэставага аўтамабіля: 2.760.000 XNUMX XNUMX SIT.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактны, двухцыліндравы V60 °, з вадкасным астуджэннем, 998 см3, 133 л.с. пры 9.500 аб/мін, 102 Нм пры 8.750 аб/мін, эл. упырск паліва
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
Падвеска і рама: перадпакой рэгуляванае відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар, рама алюмініевая канструкцыя скрынкі
шыны: перад 120/70 R17, задні 190/55 R17
тормазы: перадпакоі 2 дыска дыяметрам 320 мм радыяльныя, 4-поршневыя суппорты, задні дыяметр дыска 220 мм
Колавая база: 1.410 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 810 мм
Паліўны бак: 18 л, 4 л рэзерв
Сухі вага: 185 кг
прадстаўнік: Auto Triglav, o.o., Dunajskaya 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Мы хвалім і папракаем
+ праводнасць
+ Магутнасць і крутоўны момант рухавіка
+ аэрадынаміка
+ цана
- Рычаг счаплення занадта жорсткі
- амаль няма камфорту для пасажыра
Пётр Кавчич
Фота: Цуд
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактны, двухцыліндравы V60 °, з вадкасным астуджэннем, 998 см3, 133 л.с. пры 9.500 аб/мін, 102 Нм пры 8.750 аб/мін, эл. упырск паліва
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
тормазы: перадпакоі 2 дыска дыяметрам 320 мм радыяльныя, 4-поршневыя суппорты, задні дыяметр дыска 220 мм
падвеска: перадпакой рэгуляванае відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар, рама алюмініевая канструкцыя скрынкі
Паліўны бак: 18 л, 4 л рэзерв
Колавая база: 1.410 мм
маса: 185 кг
