Aprilia Pegaso Cube 650

Стылізаваны Пегас з'яўляецца на Aprilia ужо некалькі гадоў. Каб яго крылы не страцілі бляск і не пацьмянелі ў натоўпе рынкавых канкурэнтаў, ён штогод перажывае хаця б нязначныя касметычныя змены. Яго дызайнеры клапоцяцца аб тым, каб яго выява заўсёды была свежай і сучаснай, нягледзячы на ​​шматгадовую настойлівасць на сцэне. І, відаць, добра спраўляюцца.

На ім дастаткова лёгка ездзіць. Далёка не супраціўляюся табе. Ён чакае гоншчыкаў даволі высока, але таксама дае радасць ніжэйшым вадзіцелям. Паднімаць яго трэба за бакавую падстаўку, бо цэнтральнай (!) у яе няма. Становішча за рулём не стамляе, рулі эндуро шырокія і даюць адчуванне ўстойлівасці і поўнага кантролю над матацыклам.

Пад таніраваным кратамі радыятара бачныя хупавыя, спартовыя і празрыстыя паказальнікі абарачэнняў рухавіка, абарачэнняў і тэмпературы. З левага боку прыкметная зона з кантрольнымі лямпачкамі, якія добра бачныя нават пры моцным асвятленні.

Электрычны стартар Pegasus імгненна разбудзіць вас і прымусіць дастаткова спакойна бегаць. З двух выхлапных труб пад сядзеннем ён гучыць характэрным прыглушаным голасам аднацыліндровага. Для язды патрабуецца пачатковае прывыканне. Малюсенькія ваганні яго добра вядомага і на працягу некалькіх гадоў нязменнага пятиклапанного маторнага сэрца выклікаюць паколванне ў пальцах рук. Але мы абвыкаем да гэтага неўзабаве пасля таго, як правядзем час з Пегасам.

У адрозненне ад вібрацыі руля, вібрацыі педаляў і сядзенні зусім не мяшаюць. Гарачае паветра, пасланае Пегасам з маторнага сэрца паміж ног, можа турбаваць. Асабліва, калі ўключаны вентылятар халадзільніка. Нам таксама неабходна адаптаваць язду да працы аднаго цыліндру. Спачатку агрэгат даволі лянівы, але вышэй за 3000 абаротаў прачынаецца. І гэта літаральна. Тады мы мусім быць асабліва асцярожнымі.

Магутнасць нам пакажа да 7.000 аб/мін, а там паволі стоміцца. Гэта пакажа нам, што ён не жадае ездзіць на высокіх абарачэннях, паколькі аддае перавагу больш павольную язду. І гэта дзе заўгодна: у горадзе, у паездцы, па трасе або бездаражы. Ён апынецца нібыта больш спакойным ва ўсіх адносінах. І калі мы можам сабе гэта дазволіць, сола ці ў дуэце.

Ён не зусім абжора, але трэба быць асцярожным. Калі мы груба і прымусім яго напружыцца, ён вып'е значна больш, чым яго звычайная доза. З поўным бакам паліва вы можаце спакойна праехаць больш за 250 кіламетраў. Ён нават папярэдзіць нас, што яму патрэбна паілка з сігнальнай лямпай, калі ў яго засталося ўсяго 5 літраў зеляніны.

Для бяспечнай перавозкі вагі кіроўцы і пасажыра рама выраблена з трывалага сталёвага кранштэйна, які адначасова з'яўляецца ёмістасцю для змазачнага масла (рухавік мае сухі картэр), і дапоўнена алюмініевай рамай з двума спіцамі. Да перадпакоя часткі прымацаваныя хупавыя перавернутыя відэльцы Marzocchi, якія выдатна спраўляюцца са сваёй задачай, а таксама злёгку мяккія заднія відэльцы ківача з амартызатарам падвескі. Нават пры рэзкіх скручвання ён заслугоўвае даверу, але варта адзначыць, што ён не прызначаны для праверкі меж прадукцыйнасці. Шыны Enduro Pirelli таксама не дазваляюць гэтага.

Такім чынам, каркас - гэта якасная адзінка, дастатковая для таго, каб несці яшчэ адзін кілаграм лішняй вагі, які захоўваецца ў валізках, якія можна купіць і прымацаваць да яго. Нават пры тармажэнні, аб якім клапоцяцца дастаткова вялікія пярэдні і задні дыск, мы адчуваем жаданне Pegasus дапамагчы. Незалежна ад таго, якую вагу мы нясем, наша запаволенне бяспечнае.

У дадатак да паказаных чамаданаў у якасці аксесуараў даступныя цэнтральная падстаўка (!), Рэгуляваны задні амартызатар і супрацьугонная сігналізацыя. Вы знойдзеце большую частку вышэйпералічанага ў больш багатай і дарагі Pegauo Guard.

Незалежна ад узросту, памаладзелы Пегаса валодае дастаткова добрымі якасцямі, каб заставацца ў гульні. Бо гэта яшчэ і напой нашай маладосці, які мы ведаем шмат гадоў, і зараз ён схаваны ў больш прывабнай, часам прыдатнай упакоўцы. Але яна такая ж добрая, як была тады. Або нават лепш! Чаму з Пегасам усё будзе інакш? Акрамя таго, зараз ён прадаецца па спецыяльнай цане!

Уяўляе і прадае: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 1-цыліндравы - 4-тактны - з вадкасным астуджэннем - 5 клапанаў - вал гашэння ваганняў

Дыяметр цыліндру × рух: мм × 100 83

аб'ём: 651 см8

сціск: 9 1: 1

Максімальная магутнасць: 36 кВт (8 л.с.) пры 50 аб / мін

Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 5-ступеністая каробка перадач - ланцуг

рамка: Падвойная сталь-алюміній - колавая база 1480 мм

падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец уверх нагамі дыяметрам 40 мм, ход 180 мм відэлец разгайданае задняя з цэнтральным дэмпферам, ход 165 мм

шыны: пярэдні 100/90 × 19 задні 130/80 × 17

тормазы: дыяметр пярэдняга матавіла 300 мм з двухпоршневым суппортам дыяметр задняга матавіла 220 мм

Яблыкі оптам: даўжыня 2180 мм - шырыня 880 мм - вышыня 1433 мм - вышыня сядзення ад зямлі 845 мм - паліўны бак 22 л - вага (без вадкасці, завадскі) 161 кг

Прымаж манрман ([e-mail])

Фота: Ураш Паточнік.

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 1-цыліндравы - 4-тактны - з вадкасным астуджэннем - 5 клапанаў - вал гашэння ваганняў

  Крутоўны момант: 36,8 кВт (50 км) пры 7000 аб / мін

  Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 5-ступеністая каробка перадач - ланцуг

  рамка: Падвойная сталь-алюміній - колавая база 1480 мм

  тормазы: дыяметр пярэдняга матавіла 300 мм з двухпоршневым суппортам дыяметр задняга матавіла 220 мм

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец уверх нагамі дыяметрам 40 мм, ход 180 мм відэлец разгайданае задняя з цэнтральным дэмпферам, ход 165 мм

  маса: даўжыня 2180 мм - шырыня 880 мм - вышыня 1433 мм - вышыня сядзення ад зямлі 845 мм - паліўны бак 22 л - вага (без вадкасці, завадскі) 161 кг