Агляд Aston Martin Rapid 2011

ВАМ можа быць незнаёмае імя Фрыца Чарнега. Насамрэч, калі вы не жывяце ў Граце, Аўстрыя, ён для ўсяго свету ўяўляе сабой ананімны зборнік з 14 лістоў. Але імя г-на Чэрнега стаіць пад капотам Aston Martin Rapide у Перце, працягваючы традыцыю Aston называць вытворцу рухавікоў. Так што, як мяркуецца, вы можаце патэлефанаваць яму і схадзіць з розуму, калі нешта пойдзе не так.

Але Rapide парушае традыцыю Aston у адным важным стаўленні: ён вырабляецца не ў Англіі, як яго продкі, а ў Граце, адгэтуль і раптоўная вядомасць г-на Чэрнега.

Жменька трэйнспатэраў падхапіла яго імя ў малюсенькім бенедыктынскім мястэчку Нью-Норсія, у 120 км ад Пэрта і ў 13,246 XNUMX км ад Граца, калі першы аўстралійскі Rapide адкрыўся ў сельскай мясцовасці Вашынгтона.

Цела і знешні выгляд

Гэта першы чатырохдзверны аўтамабіль Aston амаль за чатыры дзесяцігоддзі, і ў ім ёсць усё, што вы чакаеце ад Aston, але з крыху іншым дызайнам. Тыя, у каго падгінаюцца калені пры выглядзе Aston Martin, будуць сапраўды гэтак жа зачараваныя Rapide. 

Самае яркае і нечаканае гэта інтэграцыя чатырох дзвярэй у звыклыя і прыгожыя заднія стойкі, бакавіны і лінію багажніка. Гэта выдатная праца, і на першы погляд яе можна зблытаць з двухдверным купэ Vantage ці DB9. Стыль прыводзіць да параўнанняў з Porsche Panamera, які побач выглядае клапатлівым, нязграбным і цяжкім з таго ж задняга кута ў тры чвэрці.

Aston гэта перш за ўсё эстэтыка. Porsche гэта мэта. Porsche ужывае ў сваёй прадукцыі клінічныя метады. У яго адносінах з пакупніком ёсць амаль фанабэрыстасць, захопленая ў 1970-х гадах, калі ён падаваў свае 911-е - даволі непахвальная каляровая палітра ад карычневага колеру дзіцячай какашкі да зялёнага колеру Керміта і аранжавага колеру святлафора. Пазней быў прадстаўлены пазадарожнік Cayenne.

Aston Martin не падзяляе філасофіі свайго канкурэнта. Для параўнання, гэта вельмі малая прыватная кампанія. Кампанія выдатна ўсведамляе, што рызыка, звязаны з рухам па менш пракладзенай дарожцы ў дызайне аўтамабіляў, можа звесці яе на нішто.

Так што, як і ў Джэніфер Хокінс, яе знешні выгляд - гэта яе поспех. Па гэтай прычыне насавой абцякальнік і насавая частка вежы - DB9. Фірмовая задняя стойка і плечы, якія навісаюць над масіўнымі 295-міліметровымі заднімі шынамі Bridgestone Potenza, таксама выйшлі з-пад пяра дызайнера DB9. Вечка багажніка доўгая, утворачы люк, як у Panamera, хоць яе пазяхак не так відавочна вялікі, калі кірпатая задняя дзверы зачынена.

Было б лёгка сказаць, што Rapide – гэта расцягнуты DB9. Гэта не так. Між іншым, ён усталяваны на новай платформе прыкладна на 250 мм даўжэй, чым у DB9, якая мае такую ​​ж канструкцыю з экструдаванага алюмінія і некаторыя кампаненты падвескі.

Інтэр'ер і аздабленне

Але сядзьце за руль, і наперадзе вас чакае Aston DB9. Кнопка выбару шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач знаходзіцца над цэнтрам прыборнай панэлі. Нязначная размеркавальная прылада гэтак жа знаёма, як і датчыкі і кансоль.

Абгарніцеся, і перадпакой кабіна паўторыцца. Сядзенні ўяўляюць сабой тыя ж каўшы з глыбокімі зубцамі, хоць спінка падзелена напалову, каб скласці, каб павялічыць сціплы аб'ём багажнага аддзялення.

Цэнтральная кансоль пашыраецца, паднімаючыся паміж перадпакоямі сядзеннямі, ствараючы асобныя вентыляцыйныя адтуліны для задніх пасажыраў. Тыя, хто ззаду, атрымліваюць асобныя элементы кіравання кандыцыянерам і гучнасцю для 1000-ватнай аўдыёсістэмы Bang and Olufsen Beosound, падшклянкі, глыбокі цэнтральны адсек для захоўвання і DVD-маніторы з бесправаднымі гарнітурамі, усталяванымі ў падгалоўніках перадпакояў сядзенняў.

Што яшчэ важнейшае, яны атрымліваюць месца. Форма Rapide не зусім сапраўды адлюстроўвае даступную прастору над галавой, дастатковае для 1.8-метровага пасажыра, і хоць прастора для ног залежыць ад капрызе пасажыраў на перадпакоях сядзеннях, толькі высокія людзі могуць пачувацца сціснутымі. Аднак камфорт задніх сядзенняў ці наўрад будзе галоўным крытэрам для ўладальнікаў.

Ваджэнне

Гэта машына для ваджэння. Шкляны ключ, які ўпіраецца ў дзвярны ўпор, слізгае ў шчыліну на цэнтральнай кансолі, прама пад кнопкамі пераключэння перадач. Націскаеш моцна, і ўзнікае паўза, нібы дырыжор вагаецца перад тым, як ударыць па палачцы, і аркестр выбухне поўным грукатам.

12 сярдзітых поршняў слізгаюць у 12 вывастраных цыліндрах, і іх канцэрт выдае 350 квт і 600 Нм крутоўнага моманту і шмат гулкага, адрывістага басавога фону. Вы выбіраеце альбо кнопку D для руху, альбо тузаеце правы подрулевой перамыкач на рулявым коле.

І, нягледзячы на ​​масу амаль у дзве тоны, Rapide разганяецца да 100 км/ч за рэспектабельныя пяць секунд пад роў выхлапных газаў. Гэта не так хутка, як 9 секунды ў DB4.8, і характарыстыкі паказваюць, што, хоць яны дзеляць магутнасць і крутоўны момант, дадатковыя 190 кг Rapide памяншаюць яго паскарэнне ўсяго толькі дакрананнем. Гэта выдатная падача магутнасці, поўная шуму і крутоўнага моманту. Стрэлкі спідометра і тахометра пампуюцца ў процілеглых кірунках, так што не вось так проста зірнуць на набор датчыкаў і зразумець, што адбываецца пад капотам. Менавіта гэтая сумесь шуму рухавіка і выхлапу будзе арыентаваць кіроўцу.

Але справа не толькі ў рухавіку. Скрынка перадач уяўляе сабой простую шасціступеньчатую аўтаматычную каробку перадач, тут няма ручнога кіравання без счаплення, якое плаўна і адносна хутка зніжае магутнасць.

Рулявое кіраванне добра ўзважана, таму яно перадае адчуванне і контуры і ўсе няроўнасці дарогі на пальцы кіроўцы, дзякуючы чаму адчуванні ад ваджэння становяцца тактыльнымі.

І тормазы каласальныя, цвёрдыя на націск, але якія рэагуюць упэўнена. Не трэба шмат часу, каб адмахнуцца ад гэтага як ад чатырохдзвернага чатырохмясцовага экспрэс-аўтамабіля. Такое адчуванне, што гэтае двухмеснае купэ.

Баланс выдатны, язда на здзіўленне згодлівая і, калі не лічыць рову шын на ўчастках з буйнымі друзамі, вельмі ціхая. Зносіны з заднімі пасажырамі адбываецца зусім без намаганняў, нават на дазволенай дарожнай хуткасці.

Там, дзе свеціцца на адкрытай дарозе, ёсць і цьмяныя кропкі ў горадзе. Гэта доўгая машына і нізкая, таму паркоўка патрабуе цярпення і ўменні. Дыяметр развароту вялікі, таму машына не шустрая.

Жыві з гэтым. Для аўтамабіля, які выклікаў смяшкі і насмешкі, калі яго дэманстравалі як канцэпт, Rapide паказвае, што простыя, традыцыйныя аўтамабілі могуць знайсці месца, і што зробленыя на замову вытворцы могуць выйграць кідок костак.

Астан Марцін Фаст

Кошт: $ 366,280

Пабудаваны: Аўстрыя

Рухавік: 6-літровы V12

Магутнасць: 350 квт пры 6000 аб/мін

Круцільны момант: 600 Нм пры 5000 аб/мін

0-100 км/г: 5.0 секунды

Максімальная хуткасць: 296km / h

Выдатак паліва (праверана): 15.8 л/100 км

Паліўны бак: 90.5 літраў

Трансмісія: 6-ступеністая секвентальная аўтаматычная; задні прывад

Падвеска: двухрычагавая, кручаная

Тормазы: перадпакоі вентыляваныя кружэлкі 390 мм, 6-поршневыя суппорта; заднія вентыляваныя дыскі 360 мм, 4-поршневыя суппорта

Колы: 20-цалевыя лёгкасплаўныя

Шыны: перадпакоі - 245/40ZR20; задні 295/35ZR20

Даўжыня: 5019mm

Шырыня (уключаючы люстэркі): 2140 мм

Вышыня: 1360mm

Колавая база: 2989mm

Вага: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 87 даляраў) 100/XNUMX

Паршэ Панамера S (270,200 91 даляраў) 100/XNUMX

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 даляраў) 100/XNUMX