Астан Марцін В8 2012 Агляд

Хваёвыя плантацыі, як відавочна пераважнае месца для чалавечых бесчалавечных дзеянняў, маўкліва сталі сведкамі некаторых ашаламляльных падзей. 

Але рэдка іх яйкі былі ўзрушаны чымсьці гэтак жа марозным душу, як грубыя вібрацыі амаль адкрытага выхлапу Aston Martin. 

Гук найноўшага Aston, Vantage S, на выпрабаваннях скажаецца і рэхам адлюстроўваецца ад ідэальнай вертыкальнай лініі дрэў больш падобна на сярдзіты роў жывёлы, які адчувае боль, чым на рухавік V8, які неахвотна спакушаюць вызваляць яшчэ больш магутнасці. 

Aston Martin распрацаваў V8 Vantage S як эвалюцыйную мадэль. Больш магутнасці, больш крутоўнага моманту, больш шуму і больш задавальнення ад кіравання зрабілі яго яшчэ на адзін крок бліжэй да гоначнай трасы. З бескампраміснай аўтаматычнай каробкай перадач з сямю хуткасцямі і коштам у 275,000 XNUMX даляраў гэта відавочна не для ўсіх.

VALUE

Дазвольце мне паўтарыць гэтую лічбу - 275,000 XNUMX даляраў. Для некаторых, магчыма, каштоўнасць, але гэта пакупка, дзе каштоўнасць не з'яўляецца першым портам заходу. Калі вы хочаце, каб ваш аўтамабіль быў на мяжы прадукцыйнасці, але пры гэтым вам патрэбна доза раскошы, заключаная ў самы сэксуальны аўтамабільны кузаў у свеце, тое гэта можа ўяўляць каштоўнасць.

Vantage S, відавочна, у значнай ступені заснаваны на V250,272 Vantage за 8 XNUMX даляраў, не прапускае шмат магчымасцяў, але ёсць адчуванне, што гэта можа быць абнаўленне аўтамабіля, упершыню выпушчанага шэсць гадоў таму.

Некаторыя з камплектаў уключаюць аўдыёсістэму Bang \uXNUMX Olufsen, магчымасць падлучэння iPod / USB, скуру і алькантару, спадарожнікавую навігацыю і круіз-кантроль.

Дызайн

Гэта самая прыгожая машына ў свеце. Вы можаце не згаджацца, але вы памыляецеся. Я разумею, што яму ўжо шэсць гадоў, але смелы мужчына - ці жанчына - возьмецца за маляванне наступнай формы. 

Паколькі гэта, у сутнасці, купэ класа Grand Tourer, яно павінна быць нізкім і хуткім і перавозіць мінімальную колькасць людзей. Імгненна ён стане вялікім у машынным аддзяленні і лёгкім у салоне. 

Але для тых, хто падарожнічае ўлегцы паміж краінамі Еўропы на хуткасці 1 Маха, месца ў салоне дастаткова, а калі дарога роўная, то і камфортна.

ТЭХНАЛОГІІ

Тут ёсць пра што паразмаўляць. Ён атрымлівае той жа базавы 4.7-літровы рухавік V8, што і таннейшы Vantage, але дадае рэгуляваную впускную камеру і нашмат больш іскры ад запальвання. Больш паветра, больш іскры, больш бавоўны. Магутнасць павялічваецца з 7 квт да 321 квт пры галавакружных 7200 аб/мін, а крутоўны момант павялічваецца на 20 Нм да 490 Нм. 

Скрынка перадач уяўляе сабой сяміступеністую аўтаматызаваную механічную каробку перадач Graziano, якую Aston называе Sportshift II, інтэграваную з дыферэнцыялам. Ён зроблены спецыяльна для гэтай машыны. Ён кіруецца той жа панэллю круглых кнопак, уключаючы абавязковы спартовы перамыкач, на верхняй частцы цэнтральнай кансолі, але індывідуальна выбіраецца з дапамогай подрулевых перамыкачоў, усталяваных на рулявым коле. 

Aston сцвярджае, што час пераключэння перадач менш, чым з механічнай каробкай перадач, а скрынка перадач на 50 кг лягчэй, чым сістэма з падвойным счапленнем, і на 24 кг менш, чым стандартная трансмісія Vantage Sportshift I. На S ручной скрынкі няма. 

У параўнанні са стандартным Vantage, падвеска больш цвёрдая, рулявое кіраванне хутчэй і патрабуецца менш паваротаў, тормазы маюць канаўкі і вентыляцыю, а шыны больш масіўныя. О, і гэта адбываецца хутчэй.

БЯСПЕКА

Чатыры падушкі бяспекі, усе электронныя прылады, вядомыя чалавеку, і неіснуючы рэйтынг аварыйнасці. Многія дарагія маласерыйныя аўтамабілі не маюць рэйтынгу аварыйнасці ў Еўропе, ЗША ці Аўстраліі. 

Ваджэнне

Прашу прабачэння за тое, што разбудзіў суседзяў, калі ўставіў шкляны ключ у яго шчыліну. Шум запуску рухавіка падобны папярэдняму булькатання абуджанага вулкана, а праца васьмі цыліндраў - выбуху выкінутай лавы. 

Шчыра кажучы, калі б я мог падштурхнуць яго да канца вуліцы, я б так і зрабіў. Шум гэта аснова магутнага аўтамабіля, і Vantage S не расчароўвае. 

Праўда, я мог бы ўтрымацца ад націску кнопкі Спорт, але ў чым прыкол?

Не ў меру, на павольных хуткасцях аўтаматычная каробка перадач працуе млява. Яму трэба шмат абарачэнняў, і здаецца, што ён не злучаны з коламі. Upchanges маюць расчаравальную паўзу паміж шасцярэнькамі, калі пакінуць іх у аўтаматычным рэжыме. 

Але выкарыстоўвайце кнопку Спорт і подрулевые пялёсткі, трымаеце рухавік на адзнацы вышэй 3500 аб/мін, і гэта адна з самых прыемных дарожных ракет. Ён не асабліва кахае коркі і час ад часу тузаўся і падскокваў, калі скрынка перадач спрабавала вызначыць, якая перадача ёй патрэбна. 

Удалечыні ад мітусні, у гарах і тамака, дзе дарогі перасякаюць хваёвыя плантацыі, ён знайшоў сваю хату. Рулявое кіраванне ідэальна, рэакцыя рухавіка бліскучая да жаху і пышны шум адчыненага выхлапу выклікае шырокую ўсмешку.

Але дарога павінна быць адносна гладкай, каб недасканаласці трэслі падвеску і перадавалі іх праз сядзенні з вугляроднага валакна з тонкім набіваннем. Малюсенькія перамыкачы таксама абцяжарваюць кіраванне прыборнай панэллю. Але я педантычны. 

ВЫНІКІ

Тут сустракаюцца эмоцыі і тэхніка. Vantage S створаны для людзей, якія маюць неабмежаваны доступ да шырокіх дарог, паліву прэміум-класа і часу. Я не.

Але я разумею гэтую машыну. Яго недахопы гучны, цвёрды і нязграбны на нізкіх хуткасцях толькі частка яго характару, і ўсе яны знікаюць, калі вы тузаеце правы руль і выводзьце лічбу чатыры на прыборнай панэлі, затым пяць, затым шэсць і калі дарога згладжваецца і расцягваецца, сем.

АСТОН МАРЦІН ВАНТАЖ З

Кошт: $275,000

гарантыя: 3 гады, 100,000 XNUMX км, дапамога на дарозе

Перапродаж: п /

Інтэрвал абслугоўвання: 15,000 12 км ці XNUMX месяцаў

Эканоміка: 12.9/100 л/299 км; 2 г/км.

Выратавальнае абсталяванне: чатыры падушкі бяспекі, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Рэйтынг аварыйнасці н/д

Рухавік: 321 квт/490 Нм 4.7-літровы бензінавы рухавік V8

Каробка перадач: Сяміступеністая аўтаматызаваная механічная каробка перадач

цела: 2-дзвярны, 2-мясцовы

Габарытныя памеры: 4385 (л); 1865 мм (Ш); 1260 мм (B); 2600 мм (СБ)

Вага: 1610кг

Аўтобус: Памер (фут) 245/40R19 (зад) 285/35R19. Запасное кола няма