ATS Stile50 Speedster, задавальненне ад кіравання старой школы Спартыўныя аўтамабілі
Стыль50
Калі справа даходзіць да спартовых аўтамабіляў, вы павінны забыцца дадзеныя аб багажніку, выдатку паліва і зручным доступе да сядзення кіроўцы, важна тое, што вы адчуваеце за рулём.
Паспрабуйце патрапіць у салон аўтамабіля. Спідстэр ATS Stile50 гэта адна з тых акрабатычных аперацый, якія варта не ацэньваць, а хутчэй шанаваць, і якія даюць вам час, неабходны для ўсведамлення таго, што вы збіраецеся катацца на чымсьці іншым.
гісторыя
La ATS (турыстычныя і спартовыя аўтамабілі), для недасведчаных, быў невялікім італьянскім вытворцам, які за вельмі кароткі перыяд (1962-1964) стварыў некалькі дарожных спартовых аўтамабіляў і гоначных аднамесных аўтамабіляў, але з-за недахопу сродкаў яму атрымалася ажыццявіць яго праект.
Сёння кампанія ATS была адкрыта маладым прадпрымальнікам і яго камандай, і зараз яе штаб-кватэра знаходзіцца ў Паўночнай Італіі, паміж Міланам і возерам Маджорэ. На гэтым сайце вы можаце пазнаёміцца з яго гісторыяй і ўбачыць асартымент актуальных мадэляў (www.ats-automobili.com).
На дадзены момант у спісе дзве мадэлі: Sport, практычна гоначны аўтамабіль, створаны для аматараў трэк-дня, і Stile50, спартовая лодка ў стылі рэтра, натхнёная старымі італьянскімі GT 50-х гадоў. Плануецца і GT, але гэта ўсё яшчэ праект, ёсць гутаркі аб магчымым v8 з магутнасцю каля 600 л.з. пры 9.000 аб/мін.
Першы кантакт са Speedster
Прама зараз спрабую сесці ў крэсла Stile50 Speedster, якое адрозніваецца адсутнасцю дзвярэй і лэбавага шкла. Гэты канкрэтны ўзор знаходзіцца ў распрацоўцы, але сёння ў нас ёсць магчымасць прагледзець яго і ацаніць яго магчымасці.
Яго лініі ўяўляюць сабой удалае спалучэнне брытанскага і італьянскага стыляў, скажам, на паўдарогі паміж Ginetta і Morgan, абсталяваныя цудоўнымі рэтра-дэталямі і сучаснай механікай.
Поза для язды практычна ляжыць у некалькіх сантыметрах ад зямлі, і, нягледзячы на тое, што я вышэй за шэсць футаў, мае ногі амаль цалкам выцягнутыя.
Я націскаю металічную кнопку запуску, і рухавік заводзіцца з тыповым рыкам з чатырма цыліндрамі, але больш хрыплым і металічным, чым звычайна. Першае, што я заўважаю, гэта тое, што рэгуляваны алюмініевы педальны блок зрушаны налева, і патрабуецца некаторы час, каб абвыкнуць да становішча педаляў.
Рулявое кола, наадварот, маленькае і вытанчана аздобленае, нават калі яно дасягае мяне больш-менш на ўзроўні грудзей.
Адчуванні ад кіравання
Стаўлю першы, адпускаю цвёрдае счапленне і з'яжджаю. Першае, што кідаецца ў вочы, - гэта Хуткасць: у 5-ступеністай механічнай скрынкі сапраўды кароткі ход, і сухое счапленне патрабуе пэўных намаганняў, вы павінны манеўраваць рашуча і своечасова, але гэта акупляецца прыемным механічным адчуваннем паспяховага пераключэння.
Il рухавік гэта 1.6-літровы турбадызель вытворчасці Opel, які развівае каля 210 л.з., што, улічваючы сухую вагу 650 кг, з'яўляецца сапраўдным вандраваннем.
У гэтага асобніка яшчэ няма поўнай кавалерыі, але рухавік па-ранейшаму выконвае свае абавязкі і рухаецца поўнай і прагрэсіўнай выявай да чырвонай вобласці тахометра, суправаджаючыся поўным гукам і шыпеннем турбонагнетателя.
Lo рулявое кіраванне без гідраўзмацняльніка ён прамой і перадае ўсё, што адбываецца з перадпакоямі коламі, у першай частцы гонкі ёсць пустата, але мне сказалі, што ў наступных мадэлях будзе лепш рулявы механізм без дзірак .
La цяга ён знаходзіцца на задняй восі і вельмі добра кіруе магутнасцю праз самоблокирующийся дыферэнцыял Quaife (опцыя); аўтамабіль паварочваецца толькі ў тым выпадку, калі яго справакавалі, а пераезды адбываюцца лёгка і натуральна дзякуючы шпаркасці рулявога кіравання і шчырасці шасі.
Гэта не аўтамабіль, прызначаны для язды на мяжы магчымасцяў, а хутчэй для таго, каб атрымліваць асалоду ад дарогамі на сярэдняй ці сярэдне-высокай хуткасці з ветрам у валасах. У тормазы Tarox робяць сваю справу, але ў іх няма ўзмацняльніка тармазоў, таму вам давядзецца моцна стукаць па педалі, каб знізіць хуткасць.
вадзіць ATS Speedster гэтае пачуццё, прабачце за відавочнае, рэтра. Гэта не адна з сённяшніх лёгкіх спартовых машын, дзе вы сядзіце, прыфастрыгоўваеце рамень бяспекі і запускаеце, як ракеты; ёй патрэбны час, каб уладкавацца ямчэй, а фізічная дапамога - гэта частка задавальнення. Вы адкрываеце для сябе гэта памаленьку, і чым больш вы даведаецеся пра яго, тым больш вы павялічваеце тэмп і пачынаеце атрымліваць асалоду ад яго якасцямі.
У нас будзе магчымасць лепш выпрабаваць Stile50, калі ўсе працы будуць завершаны, але кірунак здаецца правільным, а менавіта стварэнне вельмі эксклюзіўнага аўтамабіля для энтузіястаў ваджэння, здольных прапанаваць іншыя ўражанні: удалечыні ад спартыўных спаборніцтваў з высокімі характарыстыкамі. аўтамабілі даступныя сёння, але ў той жа час больш ціхія і меней раздражняльныя, чым тое, што можа прапанаваць Lotus, проста так.
Il кошт ён будзе каштаваць каля 60.000 XNUMX эўра, а пералік опцый і дэталяў, якія можна будзе кастамізаваць, зробіць яго вельмі эксклюзіўным і індывідуальным аўтамабілем. Нам цікава паспрабаваць фінальную версію.
