Тэст драйв Audi A3 Cabriolet: Адкрыты сезон
Кабрыялеты на Audi У TT і A4 хутка з'явіцца малодшы брат. Ці зможа чатырохмясцовы A3 Cabriolet змяніць статут-кво ў класе кампактных кабрыялетаў? Першы тэст A3 з традыцыйным тэкстыльным дахам.
Адкрыты A3 будзе несці твар мадыфікаванай кампактнай мадэлі, на рынак якой баварцы з Ингольштадта плануюць на лета 2008 гады. У адрозненне ад многіх іншых кабрыялетаў у тым жа сегменце, прадстаўнік Інгальштадта зноў зробіць стаўку на класічны тэкстыльны дах, застаючыся верным. строга выконваюцца ў гэтых шыротах традыцыі.
Класічны выбар
Мяккі дах, якую шматлікія кансерватары лічаць адзіным падыходным рашэннем для складаных канструкцый, - гэта праца нямецкага спецыяліста Эдша. Галоўны (і дастатковы) аргумент прыхільнікаў гэтай ідэі адсутнасць элегантнасці ў прапорцыях цвёрдых якія складваюцца дахаў пры ўсталёўцы ў кузавах кампактных аўтамабіляў. 15 колераў лакавага пакрыцця і тры колеры (сіні, чырвоны і чорны) брызента, які ахутвае гуру, даюць 45 магчымасцяў індывідуалізацыі экстэр'ера, асабліва ўражлівымі сярод якіх з'яўляюцца больш кантрасныя спалучэнні.
Audi A3 Cabrio прапануе два варыянты сваёй шапкі стандартную двухслаёвую паўаўтаматычную версію, якая патрабуе некалькіх ручных маніпуляцый, і цалкам аўтаматызаваную трохслаёвую версію з лепшай гукаізаляцыяй. Апошні "акустычны" гурук адчыняецца за дзевяць секунд і зачыняецца праз адзінаццаць, што робіць яго адным з самых хуткіх на рынку. Прылада эканоміць некалькі каштоўных секунд дзякуючы здольнасці актывавацца ў руху на хуткасці да 30 км/г.
Пачуццё свабоды
Падарожжа на свежым паветры ў новым кабрыялеце A3 можа даць вам адчуць сябе па-сапраўднаму свабодным - пярэднія стойкі і рамка ветравога шкла трымаюць значную адлегласць ад галавы пілота і другога пілота. Не засталося і следа безразважнага ўразання лабавога шкла ў адведзеную пад дах «тэрыторыю», характэрную для сучасных купэ-кабрыялетаў. Чатыры цалкам утоеных бакавых вокны і надзвычай эфектыўная, але, нажаль, дадатковая пераборка, усталяваная над заднімі сядзеннямі, рэгулююць колькасць свежага паветра, які паступае ў кабіну.
Каб не парушаць дынамічныя характарыстыкі A3, шасі кабрыялета пераналаджана, што захоўвае яго манеўранасць – загружаны A3 упэўнена рухаецца і на здзіўленне стабільна праходзіць павароты, перш чым увайсці ў прадказальны і бяспечны лімітавы рэжым. Праграма стабілізацыі ESP прадухіляе страту кіравання з-за спробы манеўраваць на занадта высокай хуткасці. У той жа час становіцца відавочным больш цвёрдая рэакцыя падвескі у параўнанні з некаторымі спартовымі характарыстыкамі, пазбаўленымі які-небудзь камфорту, аднак гэта не выклікае сумневаў.
Фактычна, A3 Cabrio таксама падыходзіць для працяглых паездак, у якіх могуць прыняць удзел максімум чатыры чалавекі сярэдняга росту. У першым шэрагу сядзенні зусім зручныя, у заднім сядзенні таксама можна спакойна перамяшчацца, нягледзячы на абмежаваную прастору для ног і локцяў тут сапраўды вымераны нават кут нахілу спінкі.
У пачатку свайго жыццёвага цыклу ў красавіку баварскі кабрыялет будзе аснашчацца двума дызельнымі і двума бензінавымі турбарухавікамі. Хоць толькі двухлітровы дызель мае сістэму ўпырску Common Rail, тады як 1,9-літровы па-ранейшаму выкарыстае больш шумную, але звышэканамічную тэхналогію помпа-фарсункі, маркетолагі Audi прагназуюць другую вялікую дзель рынка (30%). чым у больш сучаснага 2.0 TDI (25%). Двухлітровы бензін з прымусовай запраўкай знаходзіцца ў прагнозе каля 10%, а 1,8-літровы TFSI з'яўляецца лідэрам продажаў у мадэльным шэрагу з доляй 35%.
Прывабныя рухавікі
Асабліва рэкамендуецца топавая мадыфікацыя 2.0 TFSI, у якой, нягледзячы на турбакампрэсар, практычна не назіраецца затрымкі падачы газу, наадварот перадпакоі колы ўпэўнена і з вывастранай моцай вядуць машыну наперад. Версія 2.0 TDI таксама не павінна быць недаацэненая - яе вянком дысцыпліны з'яўляецца расслабляльная марудлівая паездка, разнастайная энергічнымі абгонамі і вяртаннем да спакойнага "дрыфту".
Давайце, нарэшце, вернемся яшчэ раз да перадпакоя часткі A3. Тут ужо ёсць спецыяльная буферная зона, мэта якой - абараніць пешаходаў у выпадку непажаданага кантакту. Зона дэфармацыі, якая распасціраецца над рухавіком і ў раёне крылаў, з аднаго боку прыўздымае перадпакой частка на некалькі міліметраў, а з іншай робіць дадатковы акцэнт на святлодыёдным падсвятленні.
Тэкст: Крысціян Бангемэн
Фота: Ахім Хартман
