Audi A3 Limousine — седан года?
Кампактная Audi выйграла тытул Сусветны аўтамабіль года ». Прытрымліваючыся гэтага прыкладу, ці можна назваць лімузін A3 седанам года? Правяраем лімузін са 140-моцным рухавіком 1.4/7 TFSI і XNUMX-ступеністай каробкай перадач S tronic.
У 1996 году Audi атрымала перавагу над канкурэнтамі. Пачата вытворчасць A3, кампактнага хэтчбэка высокага класа. Так, BMW ужо прапаноўвала E36 Compact, але хэтчбэк на базе 3-й серыі ўспрынялі не вельмі добрае. Многія прыляпілі BMW з-за дрэннага цэтліка на ім. Серыя 1, якая паступіла ў аўтасалоны ў 2004 году, мае значна лепшы імідж. Мэрсэдэс А-класа ў тым выглядзе, у якім ён мог бы весці роўную барацьбу з А3, дэбютаваў толькі ў 2012 годзе.
Mercedes першым прадставіў кампактны седан у студзені 2013 гады пачалася вытворчасць мадэлі CLA. Цікавасць да навінкі перасягнуў самыя смелыя чаканні штутгарцкага канцэрна. Адказ ад Audi прыйшоў вельмі хутка. Лімузін A2013 быў прадстаўлены ў сакавіку 3 гады, а вытворчыя лініі былі запушчаны ў чэрвені. Варта дадаць, што абедзве мадэлі вырабляюцца ў... Венгрыі. Лімузін Audi A3 вырабляецца ў Дьере, Mercedes CLA – у Кечкемеце.
Галоўны і, па сутнасці, адзіны канкурэнт прадстаўленай Audi Mercedes CLA. Аб з'яўленні лімузіна пад знакам трохканцовай зоркі напісана ўсё. На гэтым фоне Audi A3 выглядае больш сціпла. Больш сціплыя не значыць горш. Дызайнеры кузава А3 ідэальна падышлі да прапорцый асобных элементаў. Mercedes CLA значна прыкметней, але можна зрабіць некаторыя агаворкі з нагоды вонкавага выгляду задніх колаў, якія знікаюць у цяжкай задняй частцы кузава.
Асоба спыняцца на дызайне седана А3 сэнсу няма. Любы, хто бачыў новае пакаленне трехобъемных аўтамабіляў Audi, можа ўявіць, як выглядае самы маленькі седан маркі. На адлегласці нават у людзей, якія жыва цікавяцца аўтамабільнай прамысловасцю, могуць узнікнуць праблемы з адрозненнем лімузіна A3 ад буйнейшага і дарагога A4. Прапорцыі кузава, лінія вокнаў, форма багажніка, молдынгі на дзвярах падабенства вызначана больш, чым адрозненняў. У А3 карацейшая і нахільная вечка багажніка і больш выяўленая бакавая выштамповка. Лімузін A3 на 24 сантыметры карацей, чым A4. Ці варта даплачваць за такую невялікую колькасць металу… 18 злотых?
Колавая база A3 на 171 мм карацей, чым у A4, што, відавочна, адбіваецца на колькасці месца ў другім шэрагу. Ён сярэдні, а параўнальна невялікая шырыня кузава і высокі цэнтральны тунэль выключаюць працяглыя паездкі ўпяцёх. Нахільная лінія даху, з іншага боку, прымушае вас крыху патрэніравацца, займаючы месца ў другім шэрагу.
У тых, хто наперадзе, не будзе такіх клопатаў. Недахопу ў прасторы няма. Спартыўныя памкненні Audi A3 падкрэсліваецца нізкай падушкай сядзення кіроўцы. Пад ім не апынулася адсека для святлоадбівальнай камізэлькі, які канцэрн Volkswagen упарта ўсталёўвае нават у хот-хэтчы. Аддзяленне для камізэлькі, зразумела, ёсць на борце - невялікае аддзяленне знаходзіцца пад цэнтральным заднім сядзеннем.
Для аздаблення салона Audi A3 выкарыстоўваліся выдатныя матэрыялы. Матэрыялы мяккія, прыемныя навобмацак і выдатна кладуцца. Доўгія гадзіны былі выдаткаваныя на тонкую наладу дэталяў, уключаючы гукі, якія выдаюцца асобнымі ручкамі. Замест сухіх, "пластыкавых" шумоў мы чуем рэзкія пстрычкі, якія некаторыя параўноўваюць са гукамі, якія суправаджаюць адкрыццё кодавага замка.
Пры першым кантакце А3 дзівіць мінімалізмам какпіта. У верхняй частцы тарпеда ўсталяваныя толькі вентыляцыйныя соплы і высоўны экран мультымедыйнай сістэмы. Дэкаратыўнае цісненне або радок лічыліся залішнімі. Не так шмат адбываецца і ў ніжняй частцы кабіны. Шчыліна паміж дэкаратыўнымі планкамі запоўнена гузікамі, а пад імі хупавая панэль для вентыляцыі. Мультымедыйная сістэма і магнітола кіруюцца гэтак жа, як і ў іншых мадэлях Audi кнопкамі і ручкай на цэнтральным тунэлі.
Лімузін A3 таксама дзівіць хадавымі якасцямі. Па некалькіх прычынах. У хэтчбэка вялікая частка вагі аўтамабіля прыходзіцца на перадпакой вось. Падоўжаны багажнік седана мяняе развесовку і паляпшае баланс аўтамабіля. Дадамо кузаў ніжэй на сантыметр і павялічаную на некалькі міліметраў шырыню каляіны, і мы атрымаем аўтамабіль, які сапраўды добра пачуваецца на віражах. Электрамеханічны ўзмацняльнік руля дакладны, але не дае шмат інфармацыі аб запасах счаплення.
Падвеска мае цвёрдыя налады. Кіроўца выдатна ведае, па якім пакрыцці яму трэба будзе ездзіць. Нават на моцна пабітых дарогах камфорт годны штуршкі не становяцца рэзкімі, падвеска не стукае і не стукае. Нягледзячы на тое, што Audi эфектыўна выконвае ўсе каманды кіроўцы і застаецца нейтральным нават у вельмі хуткіх паваротах, яна не прыносіць выключнага задавальнення ад кіравання. Мы хутчэй ацэнім камфорт у далёкіх паездках. Тым, хто любіць ціснуць на газ мацней, варта сур'ёзна падумаць аб 19-цалевых кружэлках і спартовай падвесцы.
Рухавік 1.4 TFSI таксама не вельмі кахае залішне агрэсіўную язду, бо лепш за ўсё пачуваецца на нізкіх і сярэдніх абарачэннях. З 4000 аб/мін становіцца чуваць. Чым бліжэй да чырвонага поля, тым менш прыемным становіцца гук. Шум не ятрыць больш раздражняе гук рухавіка, якому бракуе нізкіх тонаў. Іншая справа, што 140-моцны TFSI 1.4 гэта залатая сярэдзіна ў гаме матораў, якая адкрываецца 105-моцным 1.6 TDI і замыкае спартовы S3 Limousine з 2.0 TFSI магутнасцю 300 л.з.
Ці можна казаць аб перавазе за рахунак тэхналогій , раз у А3 рухавік добра вядомы па іншых мадэлях канцэрна Volkswagen? Так. Рухавік 1.4 TFSI, усталяваны на Audi, у стандартнай камплектацыі пастаўляецца з сістэмай уключэння цыліндраў (трэск), якая гасіць два сярэдніх цыліндру пры нізкім запатрабаванні ў магутнасці. У Гольфе за такое рашэнне даводзіцца даплочваць, а ў Сеаце вы яго нават не знойдзеце ў спісе опцый. Працэс адключэння цыліндру незаўважны і займае не больш за 0,036 секунды, электроніка не толькі адключае падачу паліва. Змяняюцца дозы паліва і ступень адкрыцця дросельнай засланкі. Каб рухавік працаваў плыўна, кулачкі клапанаў таксама перамяшчаюцца па сярэдніх цыліндрах, каб клапаны заставаліся зачыненымі.
Ці сапраўды сістэма трэскі эканоміць грошы? Іх заўважаць толькі спакойныя вадзіцелі. Цыліндры адключаюцца, калі патрабаваная магутнасць не перавышае 75 Нм. На практыцы гэта адпавядае падтрыманню сталага тэмпу на не надта нахільнай дарозе і хуткасці да 100-120 км/г. Audi заяўляе, што A3 павінен спажываць 4,7 л/100 км. Падчас выпрабаванняў выдатак паліва ў горадзе вагаўся ў межах 7-8 л/100 км, а па-за населенымі пунктамі зніжаўся да 6-7 л/100 км.
Рухавік стандартна працуе ў пары з 6-ступеністай каробкай перадач. Тэсціруемы A3 атрымаў апцыянальную каробку перадач S tronic з падвойным счапленнем і сям'ю перадачамі. Нядосыць пацягнуцца за сваім кашальком адзін раз. Хто хацеў бы атрымаць асалоду ад шматфункцыянальнага рулявога кола з пялёсткамі для ручнога пераключэння перадач, павінен дадаць 530 злотых. У прадстаўленай машыне яны адсутнічалі. Гэта нязначная страта, паколькі S tronic вельмі хутка перамыкае перадачы? Кантролер каробкі перадач настроены па апошніх тэндэнцыях – максімальна хутка ўбіваюцца вышэйшыя перадачы для зніжэння расходу паліва. Скрынка паніжае неахвотна, разлічваючы на 250 Нм у дыяпазоне 1500-4000 аб/мін. Мы фарсіруем зніжэнне з моцным упорам на газ, але ў некаторых сітуацыях гэта адбываецца не адразу. Кампутар каробкі перадач можа збіцца, калі мы значна разгонімся ў шчыльным патоку, на імгненне зраўняем тэмп руху і паспрабуем зноў разагнаць аўтамабіль.
За самы танны лімузін A3 - версію Attraction з рухавіком 1.4/125 TFSI магутнасцю 100 л.с. - прыйдзецца заплаціць 700 140 злотых. За аўтамабіль з рухавіком 1.4 TFSI магутнасцю 114/800 л.с. і каробкай перадач S tronic трэба падрыхтаваць 3150 злотых. Audi таксама паклапацілася аб больш дасканалых версіях (Ambition і Ambiente) і шырокім каталогу дарагіх опцый. Дастаткова сказаць, што фарба металік каштавала 810 злотых. Нават у самай дарагой версіі Ambiente вам давядзецца даплачваць за протівотуманнымі фары (970 злотых), электрычныя якія складваюцца люстэркі з абаграваннем (1600 злотых), падагрэў сядзенняў (1460 злотых) або злучэнне Bluetooth (410 злотых). Вы павінны быць пільнымі пры запаўненні дапаўненняў. Стандартнае абсталяванне не з'яўляецца, сярод іншага, Сістэма Auto Hold, за якую трэба даплаціць XNUMX злотых. Асабліва карысна ў аўтамабілях са скрынкай перадач S tronic, бо ўхіляе поўзанне пасля здымання нагі з педалі тормазу.
Кліенты прэміум-брэндаў гатовы да неабходнасці ўстаноўкі надбудоў. Шкада, што каштуюць яны істотна даражэй, чым аналагічныя рашэнні для тэхнічна блізнят мадэляў. Напрыклад, Skoda ацаніла двухбаковы кілімок у багажнік для Octavia у 200 злотых. У Audi гэта каштуе 310 злотых. Чэшскі брэнд чакае 400 злотых за перамыкач для выбару рэжымаў руху, сістэма Audi Drive Select памяншае баланс рахунку на 970 злотых. Канчатковы кошт лімузіна А3 залежыць амаль выключна ад капрызаў замоўца. Жадаючыя могуць абраць адмысловую фарбу з эксклюзіўнай палітры Audi за… 10 950 злотых. Яго не было ў тэстоўваным аўтамабілі, які ўсё яшчэ дасягнуў непрыстойна высокай столі ў 160 злотых. Нагадаем, гаворка ідзе аб кампактным седане з рухавіком магутнасцю л.з.
Лімузін A3 запоўніў рынкавую нішу. Жадаючых купіць будзе шмат. Audi робіць стаўку на продажы аўтапарка - супрацоўнікі змогуць выбраць прэстыжны лімузін, які не будзе соллю ў вачах кіраўніцтва або фінансавага аддзела. Трохаб'ёмны кузаў усмакуецца і пакупнікам з Кітая і ЗША, якія пакуль падыходзяць да хэтчбэкаў з ладнай дыстанцыі. А ў Еўропе… Што ж, чатыры кольцы на капоце павабныя, але калі справа даходзіць да марнавання грошай, апошняе слова звычайна за разумным сэнсам, якім у дадзеным выпадку з'яўляецца блізнюк Гольф -го пакаленні.
