Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – яшчэ больш тэхналогій
Мы выдатна ведаем Audi A3. Ён належыць пастаяннаму арсеналу маладых палякаў, якія, атрымаўшы правы кіроўцы, садзяцца ў свае чатыры колы на чатыры колы. Новы A3 – значна менш вывучаная вобласць, асабліва пасля нядаўняга фэйсліфтынгу. Што змянілася?
Audi A3 даўным-даўно затапіла польскія дарогі. Па ўсім свеце было прададзена каля 3 мільёнаў аўтамабіляў папярэдніх двух пакаленьняў. У нас няма прычын не сцвярджаць, што папуляцыя тройкі будзе працягваць расці. З канвеера ўжо сышло мільён адзінак.
Чаму A3 так папулярны на другасным рынку? Першае пакаленне рухалася рухавіком 1.9 TDi, які не мае патрэбы ў прадстаўленні. Другое пытанне - даступнасць мадэлі - у канфігуратары новай мадэлі можна абраць што заўгодна - гэтыя 3 мільёны нікуды не выпарыліся, яны толькі блукаюць па руках. Такая высокая даступнасць таксама азначае адносна нізкія закупачныя кошты.
А паколькі новы А3 прадаецца гэтак жа вялікім тыражом, яго будучыня можа быць аналагічнай. Паглядзім, на чым будуць вадзіць нашы дзеці, калі атрымаюць правы кіроўцы праз некалькі гадоў. Скажам "бяры фэйсліфтынг сынок" ці можа "фэйсліфтынг нічога не змяніў, купім табе старэй, але ў скуры"?
Давайце праверым.
касметалогія
Змены ў знешнасці Audi A3 гэта чыстая касметыка. У нас ёсць новыя фары, якія наўрад ці прыгажэйшыя ці пачварныя. Яны адрозніваюцца ад дарэстайлінгавай версіі, але іх ацэнка - справа густу. Бамперы таксама былі пераробленыя, рашотка радыятара Singleframe атрымала больш выразныя абрысы і былі дададзены святлодыёдныя матрычныя фары. Гэта дадатковыя 8700 злотых у канфігуратары.
Падобных касметычных змен у інтэр'еры мы не ўбачым, калі казаць аб яго выкананні. Аднак тэхналогія змянілася.
Віртуальная кабіна набывае сегменты
Самая вялікая навінка групы VAG сёлета – віртуальная кабіна. Аказваецца, гэтай тэхналогіі не спатрэбілася шмат часу, каб апусціцца да ніжняй частцы лініі. Ён з'явіўся ў Q7 і R8, потым у A4, TT і, нарэшце, у A3. Мы таксама бачылі яго ў Passat і Tiguan, а ў хуткім часе ён пяройдзе і на поліфтынгавы Golf.
Таксама новай з'яўляецца сістэма MMI, ручка кіравання і логіка, якая злучае дзве сістэмы. Кнопкі на рулі адказваюць за кіраванне віртуальнай кабінай, тыя, што на цэнтральным тунэлі, высоўваюцца з прыборнай панэлі MMI. Таксама была зменшана колькасць кнопак выбару - з чатырох да двух. Раней праца з гэтай сістэмай была вельмі інтуітыўнай, зараз яна стала крыху прасцей. Хоць - гледзячы для каго. Калі для вас гэта Audi, спачатку патрэбны час, каб зразумець новую аперацыю.
Нягледзячы на тое, што салон выглядае трохі пластмасавым , гэта не зусім так. Вядома, гэта Audi A3 ён пабудаваны зусім інакш, чым A8, але ўзровень аздаблення ўсё яшчэ адпавядае тым чатыром колам на капоце. Многія вытворцы ўсё часцей выбіраюць матэрыялы, якія могуць быць прыгожымі, але часам могуць выдаваць рыпучы гук. Audi (пакуль) адна з тых, хто не жадае ісці на кампраміс з аздабленнем.
літр уверх
Навінкай з'яўляецца рухавік, які адкрые прапанову A3 - 1.0 TFSI магутнасцю 115 л.с. Магчыма, ён будзе цікавы тым, хто аддае перавагу марнаваць больш свайго бюджэту на абсталяванне, чым на рухавік. 1.4/7 TFSI каштуе каля XNUMX тысяч. PLN даражэй.
Да нас на тэст патрапіла адна з самых тлумачальных камплектацый – 2.0 TDI магутнасцю 150 л.з. Рухавік добра вядомы і даволі вольны ад недахопаў, якія выяўляліся ў 2.0 TDI у пачатку вытворчасці. Ён развівае 340 Нм у дыяпазоне ад 1750 да 3000 аб/мін і разганяецца да 100 км/ч за 8,3 секунды, у тым ліку дзякуючы прываду quattro. Максімальная хуткасць - 214 км/г.
Прыхільнікі Audi кахаюць прывязвацца да слова "quattro". Аднак не ўсё ведаюць, што не ўсе quattro працуюць аднолькава. У аўтамабілях меншага памеру, дзе не знайшлося б месцы для міжвосевага дыферэнцыяла з кароннай шасцярняй, выкарыстоўваецца муфта Haldex, якая падлучае прывад задняга маста. Робіць гэта вельмі хутка і дазваляе ўпэўнена адчуваць сябе за рулём. Счапленне А3 з такім прывадам велізарна. Часам можна забыцца, што гэта ўсяго толькі кампакт-дыск са 150-моцным дызелем. Адчуванні ад кіравання даволі спартовыя.
Аднак гэта не ідэальна. Пакуль стук 2.0 TDI асвоены, пры руху аўтамабіля гук рэальна ятрыць на халастых. Рухавік гучна каркае, і наша прэміяльная абалонка цьмянее да свайго поўнага бляску.
Тым не менш, гэты рухавік можа быць вельмі эканамічным. У дарозе, па запэўненнях вытворцы, дастаткова выдатку паліва 4,4 л/100 км. У горадзе да 5,9 л/100 км, а ў сярэднім 5 л/100 км. Хоць гэтыя вынікі цалкам рэальныя, усё ж – прынамсі, у горадзе – нам спатрэбіцца парадку 8 л/100 км.
Невялікая метамарфоза.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Спіс аксэсуараў, асабліва для кампакт-дыска, настолькі вялікі, што канчатковы кошт можа апынуцца ідыёцкай. Тэставая мадэль мае большасць опцый, так што мы можам пратэставаць іх усе. У выніку цана склала 247 злотых. Ззаду хэтчбэк з 610-х літровым TDI!. У гэтую суму змясціліся б S2 і надбаўкі на 3 50. злоты. За дадатковую плату 20тыс. PLN, мы б нават RS! Вар'яцтва.
З пункту гледжання вадзіцеля, які будзе кіраваць аўтамабілем праз некалькі гадоў, змены не зайшлі надта далёка. Самай вялікай зменай усярэдзіне з'яўляецца даданне віртуальнай кабіны, якая вельмі функцыянальная, але ўсё ж сімпатычная. Мы можам абысціся без гэтага. Калі мы хочам агрэсіўны, сучасны выгляд – абноўлены насамрэч выглядае крыху лепш.
Такім чынам, вернемся да зададзенага раней пытання. Ці варта маладому кіроўцу думаць аб версіі да або пасля рэстайлінгу праз 15 гадоў? Гэта сапраўды не мае значэння. Мадэль да фэйсліфтынгу гэтак жа добрая, як і пасля.
