Mazda MX-5 – лістападаўская мітусня
Якая асноўная перадумова кабрыялетаў? Лета, сонца і вецер у валасах. Прытрымліваючыся гэтага шляху, у нашым клімаце мы можам атрымліваць асалоду ад аўтамабілем без даху толькі некалькі кароткіх месяцаў у годзе. Але калі мы ўладальнікі маленькага, шустрага родстэра з заднім прывадам, накшталт Mazda MX-5, то надвор'е ўжо не мае значэння. Нават калі зараз лістапад і ідзе дождж.
У папулярнага родстэра было чатыры ўвасабленні. З 1989 гады, калі дэбютавала першая версія NA з адкіднымі тубусамі і чароўна пацешным выразам асобы, праз больш прыглушаныя NB і NC да двухгадовага, пакрыўджана які глядзіць спераду - таму што цяжка апісаць яе твар інакш - Мата Н.Д. Фары нагадваюць прыжмураныя ад гневу вочы. Бо погляд маленькага васіліска праганяе літаральна ўсё на ім з левай паласы. Іншыя машыны будуць разбягацца перад надыходзячай зласлівай пылінкай, нібы асцерагаючыся прысутнасці ззаду сябе хоць бы Гадзюкі.
Калі спыняешся і спакойна глядзіш на сілуэт Мазды, то лёгка бачыш дух яе папярэднікаў. У мадэлі ND перадпакой частка, акрамя зласлівых фар, атрымала яшчэ і буйную выштамповку над колавымі аркамі, якія аптычна раздзімаюць сілуэт, дадаючы агрэсіўнасці. Ім настолькі бракуе тонкасці, што іх увесь час відаць з-за руля. Гледзячы на профіль японскага родстэра, напрошваецца адно разважанне: сама канструкцыя MX-5 абяцае фенаменальную развесовку. Даволі доўгі капот, нізкае лабавое шкло і чорны брызентавы куратнік з кароткай акуратнай задняй часткай. На самай справе мадэль MX-50 можа пахваліцца развесовкой паміж восямі блізкай да 50:, што кіроўца адчуе ўжо пасля першых некалькіх паваротаў.
Шчыльны, але ўласны
Як гэта можа быць усярэдзіне двухмеснага родстэра? Шчыльна. Наадварот - вельмі цесна, але на здзіўленне не клаўстрафобна. Нягледзячы на тое, што элементы інтэр'еру нібы абдымаюць нас са ўсіх бакоў, а дах амаль лашчыць галаву, кабіна MX-5 хутка стане вашай другой хатай. Цяжка растлумачыць феномен цёмнага, цеснага і амаль аскетычнага салона, дзе пластык здаецца толькі там, дзе даводзілася хаваць кабелі.
У той час як версія SkyFreedom, якую мы мелі задавальненне пратэставаць, павінна мець спартовыя сядзенні Recaro, светла-шэрая пастэльная Mazda абсталявана звычайнымі скуранымі сядзеннямі. Яны далёка не тыповыя каўшы, але ўсё ж можна ўбачыць (і адчуць!), што ў іх генах закладзены спартовы характар. Яны забяспечваюць добрую бакавую падтрымку, а пры правільным спалучэнні з рулём ствараюць гарманічны дуэт, спрыяючы бесперапыннай весялосці. Таму што месца за штурвалам агрэсіўнай Miata амаль як картынг. Локці блізка да цела, рукі сціснутыя на маленькім, зручным рулі, ногі расстаўленыя амаль гарызантальна і ствараецца ўражанне слізгацення ягадзіц па асфальце. Адно можна сказаць сапраўды вытанчана выйсці з гэтай машыны ў спадніцы немагчыма.
З-за абмежаванай прасторы ў японскім родстэры мы не знойдзем шмат аддзяленняў. Стандартны перад нагамі пасажыра дызайнеры выключылі. Замест гэтага паміж спінкамі крэслаў размясцілі невялікую «шафу». Да яго крыху складана падабрацца, каб паставіць кубак або бутэльку ў ручкі побач з ім, даводзіцца крыху круціць плячом. Перад рычагом пераключэння перадач ёсць жолаб, па памеры ідэальна які адпавядае смартфону. Аднак дно нахільнае, а гэта значыць, што які праляжаў дагэтуль тэлефон катапультуецца пры дынамічным узлёце і (калі не высячэ кіроўцы) прызямляецца дзесьці за правым плячом ці на падлогу. Лепшае месца для такіх дробязяў, як тэлефон або пульт ад варот, - невялікі адсек пад локцем кіроўцы. Па-першае, ён зачынены, таму нават пры агрэсіўнай яздзе з яго нічога не выпадзе. Спыніўшыся пакуль на тэме, варта згадаць аб багажніку, які хутчэй трэба назваць вялікім аддзяленнем. Ён можа змясціць усяго 130 літраў.
Хоць салон Mazda MX-5 некалькі аскетычны, яго спартовы характар адчуваецца з першага моманту. Акрамя таго, мы знойдзем там усё, на што можа разлічваць які звыкся да камфорту кіроўца: магнітолу з падлучэннем па Bluetooth, падагрэў сядзенняў, парктронік, навігацыю, круіз-кантроль і аўдыёсістэму Bose (у версіі SkyFreedom).
У той час як вытворцы кабрыялетаў пераўзыходзяць адзін аднаго, чый электрычнаму які прыбіраецца дах складаецца і раскладваецца хутчэй за ўсіх, Mazda перадае блок сілкавання і прывады на чорны брызентавы дах. Яго можна зрабіць сваімі рукамі і зладзіцца нават маленькая жанчына. Проста прыслабце ручку на люстэрку задняга выгляду і ссуньце дах назад. Адзінае, што можа быць праблемай, гэта зафіксаваць яго на месцы. Але стоячы на святлафоры, дастаткова злёгку прыпадняцца ў сядзенні і націснуць на яго канструкцыю, каб Mazda нягучнай пстрычкай паведаміла аб гатоўнасці да прыёму сонечных прамянёў. Зачыніць дах яшчэ прасцей. Пасля націску кнопкі, якая вызваляе дах ад замкаў бардачка, дастаткова ўзяцца за ручку і нацягнуць яе на галаву, як вялікі каптур. Гэта можна рабіць нават пры павольнай яздзе.
Вялікі дух у маленькім целе
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Механічная каробка перадач заслугоўвае пахвал вышэй за ўсё. Здаецца, што ён створаны спецыяльна для спартыўнага родстэра. Шасціступеньчатая каробка перадач мае даволі кароткія перадаткавыя лікі першых перадач, што спрыяе дынамічнаму крананню, разгону і зніжэнню. Таму што MX-five нават кахае апошняе! Пры гэтым скрынка настолькі гнуткая, што выдатна працуе і ў дарозе. Ход рукояти кароткі, а спецыфічныя перадачы тугія, як у тыповага спартовага аўтамабіля.
Такое ж уражанне робіць і руль. Ён працуе з немалым супрацівам, што дазваляе лёгка адчуваць, што адбываецца з коламі, а пры дынамічнай яздзе можна пачувацца адзіным цэлым з аўтамабілем. Усё гэта ў спалучэнні са спартовай падвескай Bilstein (даступнай у камплектацыі SkyFreedom) робіць Mazda MX-5 ідэальным кампаньёнам для весялосці. Нават калі задняя вось выпадкова прабуксоўвае, яна як бы кажа: Давай! Пагуляй са мной!», не робячы ўражанні некіравальнай машыны.
Спартыўнасць адчуваецца не толькі з першага погляду, але і пры націску на кнопку запуску. Пасля металічнага кашля з маторнага адсека да вушэй кіроўцы даносіцца роўнае рохканне, якое сведчыць аб адсутнасці лішку гукаізаляцыйных мацюкоў. Гук даволі незвычайны для сучасных аўтамабіляў, ціхі, мяккі і, здаецца, жадае нас усыпіць. Mazda, прыводзячы ў рух свае чатыры цыліндры з гукаючым рыкам, нібы кажа: Не спі! І на самой справе - калі вы за рулём, вам больш не патрэбен ранішняя кава.
Эканамічны не толькі па паліве
На борце Mazda MX-5 не так шмат сістэм дапамогі кіроўцу. У нас ёсць незапланаваны памочнік па перастраенні, які паводзіць сябе як лянівы джэнтльмен, які працуе ў ахове - спіць да апошняй хвіліны, часам нават забываючы, у чым заключаецца яго роля. Але, можа быць, так і лепш, прынамсі, мы не пачуваемся дрэнна, гуляючы на вуліцах. Mazda таксама абсталёўвалася сістэмай i-STOP, усім вядомай як start/stop. Хоць мяркуецца, што гэта спрыяе зніжэнню выдатку паліва, назваць MX-five "прагным" нельга. Пры дынамічнай яздзе па горадзе складана перавысіць 7,5-8 літраў. Пры плыўным разгоне заяўленыя вытворцам 6,6 л/100 км лёгка дасягаюцца. Сярод найболей цікавых рашэнняў у невялікай Mazda выкарыстоўвалася сістэма i-ELOOP, якая пераўтворыць энергію, якая выпрацоўваецца пры тармажэнні, у электрычнасць, якое назапашваецца і выкарыстоўваецца для сілкавання розных кампанентаў аўтамабіля. Хоць гэта не відаць і ніяк не ўплывае на задавальненне ад ваджэння, гэта здаецца практычным рашэннем.
Калі справа даходзіць да кіравання, маленькая японская дзяўчынка з Хірасімы простая, забіяцкая і схільная да гарэзнасці. Гэта не ўскладняе жыццё кіроўцу і не патрабуе быць Шумахерам, каб выклікаць усмешку на нашым твары, якая сканчаецца на патыліцы. Табун у 160 коней добра спраўляецца з рухам Mazda MX-5 вагой менш за тону, хоць на паваротах ён адчувае сябе значна лепш, чым на прамых участках. Яна літаральна любіць выгібы, атрымліваючы асалоду ад імі, як маленькае шчанюк. І перад самым паваротам скінуць яшчэ дзве перадачы ўніз, каб яна, завываючы ад радасці, ірванулася наперад, угрызаючыся ў асфальт. Дзякуючы выдатнай развесовке яна ў асноўным нейтральная, хоць выклікаць у яе залішнюю паварочвальнасць не складае вялікай праблемы. Асабліва, калі дождж капае. Потым за-міята задам, прыемна глядзець і круціць руль. Аднак пры дынамічнай (часам залішне) яздзе па горадзе паслухмяна слухаецца каманд кіроўцы, ведаючы, калі сітавіна пагуляць, а калі барзджэй дабрацца да месца прызначэння. І ў гэтай ролі ён спраўляецца фенаменальна - забіяцкі гарадскі родстэр, з якім нават панядзелкі перастануць быць такімі жудаснымі.
