AUDI A3 SPORTBACK: падыходзіць як пальчатка

Шкоднасны дызайн, дынамічнае кіраванне

Калі вы садзіцеся ў машыну і адчуваеце, што яна адаптаваная да вашых запатрабаванняў і як быццам вы да яе ўжо абвыклі, значыць, хтосьці добра папрацаваў. І калі кожны наступны паварот прымушае вас атакаваць яе яшчэ смялей, каб атрымаць асалоду ад лёгкасцю кіравання, гэта азначае, што машына сапраўды класная.

Апісаныя эмоцыі я выпрабаваў за рулём новага Audi A3 Sportback аднаго з самых кіроўчых прадстаўнікоў С-сегмента (тэст папярэдняга пакалення гл. ТУТ ). Падчас выпрабаванняў Audi новага A3 у нас была магчымасць апрабаваць вялікую частку раскошнага аўтапарка брэнда.

Брат Гольфа быў самым сціплым з усіх даступных прадстаўнікоў, але па адчуваннях за рулём і задавальненні ад ваджэння ён адназначна стаў маім фаварытам.

востры

Нягледзячы на ​​тое, што ён пабудаваны на той жа платформе, што і яго папярэднік (MQB), новы Audi A3 выглядае нашмат злосна. Памеры практычна ідэнтычныя даўжыня павялічылася ўсяго на 3 гл да 4,34 м, але формы сталі нашмат вастрэй і спартовы, што робіць прысутнасць аўтамабіля на дарозе больш прыкметным. У перадпакоі часткі пераважае велізарная рашотка радыятара, дапоўненая па баках прасторнымі вентыляцыйнымі адтулінамі ў спартовым стылі. Як правіла, для Audi фары з'яўляюцца адным з асноўных элементаў дызайну і дапаўняюць злы выгляд. Лічбавыя дзённыя хадавыя агні інтэграваныя ў матрычныя святлодыёдныя фары, якія адаптуюцца да руху ў начны час.

Яны складаюцца з трох кампанентаў па пяць святлодыёдаў у кожным сегмент, ствараючы асаблівую графіку. Цікавым дызайнерскім акцэнтам з'яўляецца шырэйшая лінія дзвярэй пад вокнамі, якая падкрэслівае шырыню крылаў і ўстойлівы кут нахілу дарогі.

У лічбавым выглядзе

Інтэр'ер моцна аблічбаваны, але не занадта падобны на новы Golf. Аднак інжынеры з Інгальштадта праявілі разважлівасць і пакінулі фізічныя кнопкі для самых асноўных функцый аўтамабіля, у адрозненне ад цалкам сэнсарнага Volkswagen.

Так што праца з мультымедыйнымі матэрыяламі, якія ў астатнім трохі збіваюць з панталыку, не выклікае цяжкасцяў. Прынамсі, вам не трэба заходзіць у некалькі меню, напрыклад, каб змяніць тэмпературу ў салоне. Прастора ўнутры добрае для сегмента, немцы кажуць, што ён вырас, нягледзячы на ​​ідэнтычныя вонкавыя памеры. Багажнік застаўся без змен, яго 380 літраў.

Тэставая машына абсталёўвалася бензінавага рухавіка абёмам 1,5 літра і магутнасцю 150 л.с. і 250 Нм у спалучэнні з 7-ступеністым аўтаматам з падвойным счапленнем і пярэднім прывадам.

Легендарны quattro будзе даступны на пазнейшым этапе для A3. Гэты байк забяспечвае суцэль ніштаватую для маленькага хэтчбэка дынаміку, але мяне вельмі ўразіў выдатак паліва 6,4 літра на 100 км па бартавым кампутары новенькай і непрапрацаванай машыны. Прамое дызельнае дасягненне, якое адрознівалася ўсяго на дзясятую частку ад абяцаных Audi 6,3 літра ў змяшаным цыкле (стандарт выяўлення WLTP).

Рухавік нядрэнна спраўляецца з паскарэннем (8,2 секунды да 100 км / ч), але, як я сказаў у пачатку, сапраўдная манеўранасць аўтамабіля абумоўлена выдатным асвятленнем і прамым кіраваннем. Версіі ад 150 л.з. A3 стандартна пастаўляецца з шматрычагавай задняй падвескай, а тэставая мадэль таксама абсталёўвалася дадатковымі адаптыўнымі амартызатарамі. У дынамічным рэжыме яны апускаюць кузаў на 10 мм да асфальта, каб яшчэ лепш рэагаваць на каманды рулявога кола і вытрымліваць высокія хуткасці. Калі вы заказваеце спартовую падвеску S-line , вы атрымліваеце падвеску на 15 мм ніжэй. У спалучэнні з прамым рулявым колам, кампактнай канструкцыяй і прыстойнай вагай (1345 кг) A3 дастаўляе сапраўднае задавальненне ў дынамічных паваротах.

пад капотам

Двігацель	Бензінавы рухавік
прывад	Пярэднія колы
колькасць цыліндраў	4
працоўны аб'ём	1498 куб.
Магутнасць у л.з.	150 л.з (ад 5000 аб.)
крутоўны момант	250 Нм (ад 1500 аб/мін)
час разгону	(0 – 100 км / г) 8,2 сек.
Максімальная хуткасць	220 км / г
Выдатак паліва Бак	50 л
змешаны цыкл	6,3 л/100 км
выкіды CO2	143 г / км
Весі	1345 кг
Кошт	282 699 леваў з ПДВ