Audi A4 2.4 V6 Кабрыялет

Асаблівай узнагароды заслугоўвае каманда, якая распрацавала дах і яе механізм. Стыкі фантастычна дакладныя, уся сістэма выглядае (даволі) проста, корпус увесь час працаваў бездакорна, ўнутры ні адна кропля не патрапіла ў бялізну, вокны заўсёды зачыняліся ў пакладзеным становішчы (многія ўладальнікі кабрыялетаў ведаюць, пра што я кажу пра), але на высокіх хуткасцях (з падключанай дахам) такое адчуванне, што я забіваю палю.

Купэ? Ясна, што гэта (пакуль) адзіны A4 толькі з парай бакавых дзвярэй. Калі вы сядзіце ў ім, столь як у купэ нізкі і добра ўцеплены, а рэмень бяспекі знаходзіцца далёка ззаду і, вядома ж, без магчымасці рэгулявання вышыні верхняга поручня. Інтэр'ер беспамылкова Audi: бездакорна дакладны, эрганамічны, якасны. І колер ўзгоднены.

Аднак пакахаць A4 Cabriolet варта з першага погляду звонку. Так, нават з аднасхільным дахам гэта прыгожа, але хараство, вядома, без гэтага. Увосень мінулага гады на Франкфурцкі аўтасалон прывезлі залаты апельсін. Выдатны колер. Шкада, што гэта была цёмна-сіняя Audi, але шэраг храмаваных аксэсуараў, уключаючы ўсю рамку лэбавага шкла, нашмат больш вылучаўся на фоне цёмнага кузава. Хром? Не-не, гэта матавы алюміній.

Наўрад ці яны маглі памыліцца з экстэр'ерам, так як A4 ўжо падобны на седан з элегантным знешнім выглядам, а ператварэнне ў кабрыялет ўсё яшчэ так добра, што нават дзяжурны з нержавеючай сталі не мог знайсці працу, якую яны б зрабілі па-іншаму. . Лепш вядома. Такім чынам, такі кабрыялет A4 можна было бяспечна загнаць у гараж, які ў астатнім прывык да большай колькасці южнобаварских тавараў.

Гэтаму A4 ўдаецца захаваць сваю элегантнасць аж да адкрытага неба. Не дай бог даме груба зацягнуць шалік на шыі, не дай бог сарваць з кавалера спартыўную кепку, і не дай бог, каб яна не магла размаўляць хаця б сілай пры руху па трасе. Гэты Audi дазваляе ездзіць без даху на максімальнай хуткасці, якую развівае гэты кабрыялет. Ёсць толькі дзве ўмовы: каб бакавыя вокны былі паднятыя, і што за сядзеннямі была ўсталяваная надзвычай эфектыўная ветравая сетка, якая цягнулася да завіткам на патыліцы. Гэты заслугоўвае асаблівай хвалы. Обзорность праз яго (люстэрка задняга выгляду) адна з лепшых. Акрамя таго, ён сканструяваны так, што яго можна хутка зняць (або пакласці), гэтак жа хутка скласці напалову і захоўваць у прызначаным для гэтага тонкім мяшочку. Эээ, немец бездакорна дакладны.

З откидыванием бакавых вокнаў і поўным выдаленнем сеткі A4 становіцца іншы: дзікай, зруйнавальнай, з ветрам, які падыме ціск на цырульніка паненкі да максімуму. Калі ў кабрыялета A4 складаны дах, а ўсё астатняе знаходзіцца ў становішчы максімальнай абароны ад ветру, цалкам зразумела, што можна падарожнічаць кабрыялет пры вельмі нізкіх тэмпературах вонкавага паветра. Кепка, каб не было ветру ў валасах, шалік і цёплае паветра ў нагах. Цалкам аўтаматычны і асобны кандыцыянер, які выдатна працуе пры закрытай даху, на гэты раз чамусьці не працуе. А менавіта, калі вонкавая тэмпература апускаецца ніжэй за 18 градусаў, кандыцыянер прадзьмухвае гарачае паветра да перадапошняга этапа і моцна астуджае на апошнім; прамежкавага этапу няма. Гэта лепш пры значна больш нізкіх тэмпературах вонкавага паветра, дзе цёпла ўжо вітаецца, і пры больш высокіх, калі кандыцыянер выбірае (больш ці менш умеранае) астуджэнне.

Кожны кабрыялет, у тым ліку гэты A4, мае некалькі менш прыемных бакоў, найбольш нязручнай з якіх з'яўляюцца павялічаныя мёртвыя зоны ў бакі падчас кіравання. Але ўжо згаданае якасць дызайну і матэрыялаў даху такія, што цеплавая і асабліва гукавая абарона салона амаль гэтак жа добрая, як у аўтамабіля з цвёрдым дахам. Да максімальнай хуткасці парывы ​​ветра не узмацняюцца прыкметней, чым у седана A4. Брызентавая дах Audi таксама мае задняе шкло з падагрэвам, толькі шклоачышчальніка на ім няма (пакуль?).

У выдатным інтэр'еры Audi засталася тыповая для Audi крыўда: педалі. Той, што за счапленнем, мае занадта доўгі ход, а прастора перад (пад) педаллю акселератара мае такую ​​форму, што пасля некалькіх гадзін язды па шашы гэта выклікае стомленасць і лянота правай нагі. Пачынаючы з педалі счаплення, вынікаюць наступныя менш прыемныя боку такога A4, як тэставая. Счапленне працуе (таксама) мякка, і яго характарыстыка рэлаксацыі няёмкая ў спалучэнні з прадукцыйнасцю рухавіка, якая больш за ўсё адчуваецца пры запуску.

У гары дасканаласці гэтага A4 рухавік горшы. Ён прыгожа круціцца і любіць круціцца да чырвонай скрынкі аж да чацвёртай перадачы, і ў яго прыемны гук: нізкі уууууууу, які на абарачэннях ператвараецца ва ўсё больш рэзкі голас высокіх частот. Але характарыстыкі рухавіка дрэнныя на вельмі нізкіх і сярэдніх абарачэннях, дзе назіраецца значны недахоп крутоўнага моманту. Таму рухавік здаецца занадта слабым пры націску педалі акселератара, ён працуе анэмічнай. Таму яшчэ да абгону, асабліва ў гару, важна пры кароткім націску на газ пераканацца, чаго ад гэтага чакаць. У любым выпадку ён прапануе максімум вышэй 4000 і там да пачатку чырвонага поля пры 6500 аб / мін.

У нашым цесцю A4 Cabriolet з гэтым рухавіком не паказаў добрых вынікаў з пункта гледжання выдатку, бо яму патрабавалася да 17 літраў на 100 кіламетраў з трохі большай жвавасцю, а ніжэй за 10 літраў на 100 кіламетраў мы не змаглі яго выкарыстаць нават пры ўмеранай яздзе. Тым не менш, яго дыяпазон складае ад 500, калі хуткасць руху ўжо можа быць вялікай, да 700 кіламетраў, калі трэба ўвесь час асцярожна абыходзіцца з газам. Але ўсе праблемы з рухавіком шмат у чым злучаны з цяжкай вагай аўтамабіля і чысцінёй выхлапу, які афіцыйна завецца Euro 4.

У астатнім механіка ад вельмі добрай да выдатнай. Мы виним рулявы механізм у некаторай недакладнасці для ўсіх тых, хто бачыць спартыўнай ў паваротах пры руху без даху. Гэты A4 вызначана падыходзіць для дынамічнага кіравання.

Шасі зручнае, калі справа даходзіць да амартызацыі выбоін, але таксама спартовае пры ацэнцы становішча на дарозе. Бакавой нахіл у паваротах невялікі, ён ўражвае паводзінамі аўтамабіля пры тармажэнні, калі нават калі педаль тормазу моцна націснутая, ён толькі злёгку нахіляецца наперад, і няма ніякіх нечаканасцяў ў руху задняй часткі пры тармажэнні ў павароце; а менавіта ў такіх выпадках ён заўсёды паслухмяна ідзе за пярэдняй парай колаў і не выслізгвае вонкі.

Такім чынам, з такім кабрыялетам A4 вы можаце інтэрпрэтаваць волю пад небам па-рознаму - ці проста паспрабаваць усё на ўласным досведзе. Бянтэжыць толькі тое, што такую ​​цацку давядзецца ўрэзаць глыбока ў кішэню.

Вінка Кернц

Фота: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Кабрыялет

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	35.640,52 €
Кошт тэставай мадэлі:	43.715,92 €
Улада:	125 кВт (170 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,7 з
Максімальная хуткасць:	224 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,7 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на лак 3 гады

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - V-90 ° - бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 77,4 мм - працоўны аб'ём 2393 см3 - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 125 кВт ( 170 л.с.) пры 6000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 15,5 м / с - удзельная магутнасць 52,2 кВт / л (71,0 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 230 Нм пры 3200 аб / мін - каленчаты вал у 4 падшыпніках - 2 × 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рэмень / ланцуг ГРМ) - 5 клапанаў на цыліндр - галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 8,5 л маторнае масла 6,0 л - акумулятар 12 У, 70 Ач - генератар 120 А - рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,500; II. 1,944 гадзіны; III. 1,300 гадзін; IV. 1,029 гадзін; V. 0,816; таму 3,444 - дыферэнцыял 3,875 - дыскі 7,5J × 17 - шыны 235/45 R 17 Y, дыяпазон качэння 1,94 м - хуткасць на 1000-й перадачы пры 37,7 аб / мін XNUMX км / ч - замест напаўняльніка запаскі для выпраўленне
ёмістасць:	максімальная хуткасць 224 км/г - разгон 0-100 км/г 9,7 з - выдатак паліва (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі:	кабрыялет 2 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў Cx = 0,30 перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, двухрычажныя рычагі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, трапецападобныя папярочкі, падоўжныя рэйкі, спружыны шрубавыя, аморт перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBD, механічны стаяначны тормаз ззаду (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1600 кг дапушчальная поўная маса 2080 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1700 кг, без тормазу 750 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4573 мм - шырыня 1777 мм - вышыня 1391 мм - колавая база 2654 мм - пярэдняя каляіна 1523 мм - задняя 1523 мм - мінімальны дарожны прасвет 140 мм - радыус язды 11,1 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад прыборнай панэлі да спінкі задняга сядзення) 1550 мм шырыня (у каленях) спераду 1460 мм, ззаду 1220 мм вышыня над сядзеннем спераду 900-960 мм, ззаду 900 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 920-1120 -810 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 560-480 мм, задняга сядзення 520 мм - дыяметр руля 480 мм - паліўны бак 375 л
куфар:	(Нармальны) 315 л

нашы вымярэння

T = 23 ° C, p = 1020 мбар, отн. vl. = 56%, прабег: 3208 км, шыны: Michelin Pilot Primacy XSE
Гнуткасць 50-90км / ч:	13,5 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	16,7 (В.) с
Максімальная хуткасць:	221 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	10,7 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	32,0 л / 100 км
тэставае спажыванне:	169 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	66,7m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,0m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	6dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	65dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet тэхнічна вельмі добры аўтамабіль, з трохі слабаватым рухавіком, з аднаго боку, выдатнымі матэрыяламі, з другога, выдатным дызайнам і якасцю вырабу, вельмі добрай механікай і цяпер традыцыйным іміджам. У дадатак да ўсяго, ён выглядае так, быццам за ім даглядаюць нават тыя, хто не з'яўляецца прыхільнікам чатырох колаў.

• Знешні выгляд (14/15)

  Гэта не Corvette або Z8, але прыгожы і старанна прадуманы аўтамабіль.

• Інтэр'ер (108/140)

  Трохі пакутуе змяшчальнасць і памер багажніка з-за нізкага які складваецца тэнта. Кандыцыянер выходзіць са строю з адкрытым дахам, частка абсталявання адсутнічае, іншая - на вышэйшым узроўні.

• Рухавік, скрынка перадач (31
  
  
  / 40)

  Значна менш гнуткі рухавік, які, як скрынка перадач, тэхнічна цудоўны. Скрынка перадач можа мець (у залежнасці ад рухавіка) трохі завышанае перадаткавы лік.

• Хадавыя якасці (88
  
  
  / 95)

  Тут ён страціў усяго сем ачкоў, з іх тры - на нагах. Хадавыя якасці, становішча на дарозе, кіравальнасць, рычаг пераключэння перадач усё выдатна з невялікімі прэтэнзіямі.

• Прадукцыйнасць (17/35)

  Па рухавіку A4 2.4 Cabriolet толькі сярэдні ў гэтай катэгорыі. Максімальная хуткасць не падлягае сумневу, паскарэнне і гнуткасць ніжэй чаканняў з пункту гледжання аб'ёму рухавіка і прадукцыйнасці.

• Бяспека (30/45)

  Тэставы кабрыялет не меў ксэнонавыя фар, датчыка дажджу і аконных падушак бяспекі (у астатнім апошняе лагічна, улічваючы форму кузава), у астатнім ён ідэальны.

• Эканоміка

  Ён шмат спажывае і ў абсалютным выразе стаіць даволі дорага. У яго вельмі добрая гарантыя і вельмі добры прагноз страт; таму што гэта Audi і таму што гэта кабрыялет.

Мы хвалім і папракаем

элегантны экстэр'ер (асабліва без даху)

добрая абарона ад ветру без даху

гукаізаляцыя даху брызентам

дахавы механізм, матэрыялы

ветравая сетку

становішча на дарозе

вытворчасць, матэрыялы

дрэнныя ногі

характарыстыка выключэння счаплення

прадукцыйнасць рухавіка на нізкіх і сярэдніх абарачэннях

кошт