Новы Mercedes EQS 450 + з'яўляецца лідэрам у лінейцы акумулятараў? Германія: лепшы электрамабіль у свеце!
Нямецкая кампанія Auto Motor und Sport была першай у свеце, хто пратэставаў Mercedes EQS 450+, электрыка, які хутка атрымае Tesla Model S карону лідэра з пункту гледжання даступнай ёмістасці акумулятара і, магчыма, запасу ходу на адной зарадцы. Прадстаўнік штотыднёвіка застаўся ў захапленні ад машыны.
Mercedes EQS 450+ – агляд Auto Motor und Sport
Нямецкі штотыднёвік дастаткова падрабязна апісвае гэта. тэхнічныя дадзеныя Mercedes EQS 450+. Нагадвае, што ў машыне ёсць акумулятары магутнасці 107,8 квтчшто акумулятар кахае цеплыню, гэта кажа аб тым, што мультымедыйная сістэма добра (хоць і павольна) задае маршрут па зарадных прыладах. Іншыя важныя параметры? Даўжыня 5,2 метра, колавая база 3,2 метра, маса 2,5 тоны, 245 кВт магутнасці (333 км) я задні прывад, максімальная хуткасць 210 км/г, разгон з 6,2 сек да 100 км/г. Такім чынам, журналіст правярае версія з максімальна магчымым дыяпазонам (з двума рухавікамі было б менш), недаступны, таму не ўсё можа пра яго расказаць.
Цікавы факт рэкуперацыі: машыну можна зараджаць электраэнергіяй. да 200 кВт праз CCSі рэкуперацыя здольная аднавіць да 186 квт, што адпавядае паскарэнню -5 м / с.2, больш за палову паскарэння з-за сілы цяжару і рэзкага тармажэння. Штотыднёвыя асноўныя моманты таксама самы нізкі каэфіцыент лабавога супраціву Cx на рынку 0,2. Тэставаны варыянт з заднім прывадам насамрэч абяцае 0,2, хоць, з іншага боку, варта дадаць, што на сайце Mercedes у цяперашні час можа пахваліцца толькі Mercedes EQS 580 4Matic з Cx 0,21.
Mercedes EQS 450 + салон. Звярніце ўвагу на экран, гэта самы танны варыянт абсталявання з вертыкальна размешчаным экранам. У даражэйшых ёсць акно на ўсю шырыню кабіны і тры дысплея.
Аляксандр Блох, які тэсціраваў машыну, заявіў, што ніколі не садзіўся ў больш ціхую электрыку. На яго думку Tesla Model S як мінімум на два месцы ніжэй. Аднак самым галоўным была энергаэфектыўнасць, нізкая спажыванне энергіішто пры 130 км / г - ад 15 да 16 кВт / г / 100 км.. Рэцэнзент праехаў па маршруце Мюнхен-Берлін з сярэдняй хуткасцю 104 км/г (што адпавядае круіз-кантролю, устаноўленаму на 110-120 км/г) і з сярэднім расходам паліва. 15,8 квтч / 100 км. Праехаўшы 638 кіламетраў, у аўтамабіля ўсё яшчэ заставалася 48 кіламетраў, так што ў суме ён мог пакрыць:
- 686 кіламетраў пры разраджанай да 0 АКБ (дэкларацыя вытворцы: да 770 адзінак WLTP),
- 617 кіламетраў пры разрадзе акумулятара да 10 працэнтаў,
- 480 кіламетраў пры руху ў рэжыме 80-> 10 працэнтаў.
На звышхуткай зараднай прыладзе аўтамабіль змог аднавіць 300 кіламетраў за 15 хвілін, таму што сярэдняя магутнасць зарадкі склала 163 квт. Дадамо, што апісаны Блохам маршрут прыкладна эквівалентны маршрутам Гдыня-Кракаў, Легніца-Беласток або Жешув-Зялёна-Гура. Пратэставаны Mercedes EQS не мае прамых аналагаў іншых вытворцаў. Аўтамабіль ставіцца да класа F, таму ён на сегмент больш, чым Tesla Model S ці Lucid Air (сегмент E).
Варта прачытаць і паглядзець (на нямецкай мове):
Гэта можа вас зацікавіць:
