Audi A4 кабрыялет 2.0 TDI
Змест
Асабліва калі на прадукце напісана (скажам) Audi. Таксама з'яўляецца ўсё больш і больш нішавых мадэляў з Інгальштадта, аўтамабіляў, якія пашыраюць прапанову ў новым класе ці нават ствараюць свой уласны клас, але з некаторымі мадэлямі яны застаюцца класікай. A4 Cabrio - вельмі тыповы прыклад.
Калі не так ужо далёка, то пасля рамонту даволі шмат прыкметных змен (фара, капот), але з трохі вялікай адлегласцю, калі погляд ахапляе ўсё, A4 Cabrio вельмі падобны на той, што паказаны ў прайс-лісце. да нядаўняга часу. Гэта значыць істотных адрозненняў у дызайне, у тым ліку ў памеры аўтамабіля, не.
Мы ведаем, што кабрыялеты гэтак жа старыя, як старая машына. І ўжо ля вагонаў наперадзе мог быць брызентавы дах над галавой. У гэтым пакаленні A4 Cabria таксама няма нічога новага, хоць кабрыялеты-купэ (з цвёрдым дахам!) становяцца ўсё папулярнейшымі ва ўсіх памерах і коштавых дыяпазонах. Што ж, пачынальна з вагонаў, падстрэшкі былі значна палепшаны, дзе Audi, несумнеўна, знаходзіцца на вяршыні: усярэдзіне менш шуму (з зачыненым дахам), і падтрымліваць унутраную тэмпературу нашмат лягчэй у лядоўні дні, дах воданепранікальная і механізм складаецца бездакорна і тлумачыцца націскам кнопкі . Вы выявіце, што гэта прыкметна лепш. Але ў любым выпадку: у вас усё яшчэ ёсць палатно наверсе.
У класіцы столькі, колькі можа ўспрымаць вока. Але гэта яшчэ не канец. Класіка для Audi таксама механіка. Ужо апошняе пакаленне васьмідзесятых аднымі з першых выбрала турбадызельны рухавік, які ў той час яшчэ лічыўся грэшным, але сёння ў гэтым няма нічога асаблівага. Многія пайшлі за імі.
Вядома, гэтым разам Audi паклапацілася і аб новых рухавіках, уключаючы свежы двухлітровы 16-затамкавы турбадызель, такі як той, на якім быў усталяваны тэставы A4 Cabrio. Для яго, гэта значыць для гэтага рухавіка, мы ўжо ведаем: той, які з'яўляецца ў аўтамабілях гэтага канцэрна, якія важаць прыкладна да паўтары тон, найболей разумны выбар з пункта гледжання выкарыстання пры кіраванні. і з пункту гледжання эканоміі.
Ён таксама выдатна рэагуе на халастым ходу, але асабліва пры такой масе аўтамабіля яго слабасць прыкметная, бо ён пачынае добра цягнуць толькі з 1.800 абарачэнняў каленчатага вала ў хвіліну. Гэта азначае, што патрабуецца больш частае выкарыстанне рычага пераключэння перадач, чым хацелася б, і яшчэ раз даказвае, што васьміклапанная тэхналогія (1.9 TDI) яшчэ зручнейшая ў гэтай вобласці. Гэты 2.0 TDI таксама (ці асабліва) у A4 Cabrio не любіць язду па горадзе з вялікім запускам і паскарэннем з самых нізкіх хуткасцяў.
З іншага боку, гэты TDI становіцца вышэй 1.800 аб/мін амаль у момант спартовага характару, паколькі ён выдатна і раўнамерна цягне да добрых 4.000 аб/мін. З шасцю перадачамі скрынкі перадач гэтая зона добра пакрыта і дазваляе весці дынамічнае, спартовае кіраванне па ўсіх тыпах дарог; часцей за ўсё на дарогах за межамі населеных пунктаў і ў некаторай ступені таксама на шашу. Дзякуючы добраму крутоўнаму моманту ўздымы не стамляюць яго хутка, таму кіраванне з ім дастаўляе (магчыма) задавальненне.
Каробка перадач можа быць вельмі хуткай, хоць мы (па-ранейшаму) вінавацім яе за няёмкае адчуванне зваротнай сувязі пры пераключэнні, а таксама падчас хуткага пераключэння з пятай на чацвёртую перадачу кіроўца можа памыліцца і ненаўмысна пераключыцца на шостую перадачу. Па большай частцы гэта справа густу і/або звычкі, таму агульнае ўражанне ўсё роўна вельмі добрае.
Вядома, A4 запатрабавалася шмат інжынернай працы, каб стаць кабрыялетам, але A4 усё яшчэ знаходзіцца за рулём з некаторымі дадатковымі больш ці меней прыемнымі рысамі віндсерфінгу: магчымасцю ездзіць без даху над галавой, з больш выяўленымі, часта трывожнымі мёртвымі кутамі (выгляд ззаду) і з парай дзвярэй па баках. Кіраванне з акуратным дахам варта разглядаць не толькі як кіраванне з малодшым багажнікам на 70 літраў (таму што дах там складаецца), але і як адзін з лепшых варыянтаў для такой язды як мага даўжэй на працягу ўсяго года. У самыя цёплыя дні неабходна апускаць бакавыя вокны, а паступовае абмежаванне ветра (прыўзнятыя вокны, выдатная ветраахоўная сетка, багатае абаграванне) дазваляе атрымліваць асалоду ад нават вонкавай тэмпературай, блізкай да нуля па Цэльсіі.
Вы не зможаце пазбавіцца ад сляпых зон у кабрыялетах іншых брэндаў, а адна пара бакавых дзвярэй азначае дзве рэчы: больш спартовы выгляд кузава і няёмкі доступ (механізм складання і перасоўванні добра спраектаваны, але цвёрды і няёмкі ) на заднюю лаўку. У цэлым, у гэтым кабрыялеце даволі шмат унутранай прасторы, бо брызентавы дах абмяжоўвае вышыню ўсіх чатырох сядзенняў, а ззаду вельмі мала месцы для каленаў; калі на пярэднім сядзенні сядзіць чалавек ростам больш за метр і тры чвэрці, то на заднім сядзенні практычна немагчыма сесці, нягледзячы на акуратна аформленыя лаўкі.
Аднак, за выключэннем абмежаванай вышыні, з перадпакоямі сядзеннямі ўсё ідзе інакш. Сядзенні выдатныя, хоць сядзенні не дапушчаюць якія-небудзь адмысловых налад, асяроддзе працуе надзвычай кампактна і хораша аформлена, а матэрыялы, у тым ліку пераважная большасць пластыка, цудоўныя. Калі ў машыне ёсць скура, як у цесцю A4 Cabrio, тое ўражанне, вядома, асабліва прэстыжнае. Таксама ёсць невялікая гульня з выбарам кветак; тэставы A4 быў цёмна-зялёным, але здалёку амаль чорным і з чорным палатном даху, а крэмавы колер салона дадаў прэстыж гэтай камбінацыі з лёгкім брытанскім адценнем.
Улічваючы бягучы дызайн і тэхнічныя тэндэнцыі, прыборная панэль у A4 Cabrio таксама даволі кароткая, лабавое шкло здаецца даволі нізкім і вертыкальным, а рулявое кола знаходзіцца вельмі блізка да прыборнай панэлі. Аднак усё гэта не ўплывае на кіраванне аўтамабіля і агульнае самаадчуванне; сапраўды бракуе дадатковай скрыні ці месцы для дробных прадметаў, і ёсць толькі адно месца для слоіка (і гэта ў нязручным месцы), але, з іншага боку, выдатны кандыцыянер, выдатная аўдыёсістэма і амаль выдатная эрганоміка кампенсуе гэта. Тут мы знаходзім толькі малаважныя незадаволенасці: рулявое кола ў ніжнім становішчы зачыняе датчыкі і што механіка перамыкача паказальнікаў павароту трохі няёмкая.
Гэтая Audi таксама пераконвае ў кіраванні. Апроч ужо апісанай механікі прывада, руль выяўляе сябе выдатным адчуваннем адбывалага пад коламі, непасрэднасцю, спартовай калянасцю механізму і дакладнасцю рулявога кіравання. Настроенае шасі дапушчае некаторы папярочны нахіл, але добра змякчае няроўнасці на зямлі і, першым чынам, захоўвае нейтральнае становішча аўтамабіля на працягу працяглага часу. Толькі пры вельмі хуткай мінанні паваротаў становіцца відавочнай неабходнасць дадаць рулявое кола, што з'яўляецца лёгкай задачай з-за непасрэднасці рулявога кіравання.
У заключэнне крыху абстрактнага мыслення. Занадта дрэнныя купэ зараз не ў модзе; калі б яны былі, такі A4 таксама быў бы купэ. Я быў бы вельмі прыгожы. І з-за механікі таксама генетычна добра спраектаваны. Але ветраныя млыны па-ранейшаму прапануюць нешта большае, чым купэ, праўда?
Вінка Кернц
Фота: Саша Капетанович.
Audi A4 кабрыялет 2.0 TDI
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 40.823,74 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 43.932,57 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 103 кВт (140 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 212 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,5 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызель з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 1968 см3 максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з.) пры 4000 аб / мін максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1750-2500 аб. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 235/45 R 17 Вт (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 212 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,7 с - выдатак паліва (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | кабрыялет 2 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакоі адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, дзве трохкутныя папярочкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, папярочкі, нахільныя накіравальныя, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар пярэднія дыскі шпулька 11,1 м. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1600 кг дапушчальная поўная маса 1980 кг. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 70 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 14 ° C / p = 1020 мбар / отн. Уласнасць: 68% / Стан лічыльніка км: 1608 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,6-я гады ( 129 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 32,1-я гады ( 164 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,6/12,9-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,5/13,7-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 212 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 8,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,8 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,8m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 69dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 67dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (337/420)
Калі вы шукаеце кабрыялет гэтай коштавай і размернай катэгорый, вы не памыліцеся з Audi, падобнай гэтай. Вы павінны быць асабліва пераборлівыя, каб знайсці больш абурэння ў адносінах да яго. Проста па змяшчальнасці (уключаючы багажнік) вялікіх надзей не варта.
Знешні выгляд (15/15)
Дакладнасць выраба ўзорная, а вонкавы выгляд у асноўным справа густу, але тут мы без ваганняў ставім высокую пяцёрку.
Інтэр'ер (109/140)
Прастора ззаду вельмі абмежавана, эрганоміка выдатная, у камплектацыі бракуе PDC прынамсі ззаду.
Рухавік, скрынка перадач (35
/ 40)Нягледзячы на тое, што гэта дызель, рухавік выдатна ўпісваецца ў аўтамабіль. Скрынка перадач вырабляе не самае лепшае ўражанне.
Хадавыя якасці (79
/ 95)Выдатны руль і становішча на дарозе! Доўгі ход педалі счаплення і добры кампраміс шасі.
Прадукцыйнасць (28/35)
Звыш 1.800 аб / мін, выдатная манеўранасць, вельмі добрае паскарэнне. Да 1.800 аб/мін толькі ўмоўна.
Бяспека (34/45)
Што да кабрыялета, ён вельмі добрае абсталяваны з пункта гледжання бяспекі, але такі дах таксама прыводзіць да з'яўлення мёртвых зон.
Эканоміка
Дызель таксама можа быць сціплым і таму эканамічным у выдатку, а кошт эканамічнасцю не можа пахваліцца.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд звонку і ўнутры
вытворчасць, матэрыялы
кампактны інтэр'ер
Абсталяванне
махавік
рухавік больш за 1.800 аб / мін
доступ да задняй лаўцы
рухавік да 1.800 аб / мін
прастору на задняй лаўцы
пачуццё падчас ператрусу
занадта мала месцаў для захоўвання
доўгі рух педалі счаплення
