Тэст драйв MINI Countryman Cooper SE: станоўчы зарад
Змест
За рулём першага падключанага гібрыда ў гісторыі культавага брытанскага брэнда
MINI даўно перастаў быць сімвалам невялікіх памераў і мінімалізму, але па-ранейшаму абапіраецца на індывідуальны характар, пярэдні прывад і папярочна размешчаны рухавік.
Першы які падключаецца гібрыд кампаніі прыводзіцца ў рух камбінацыяй трехціліндровым бензінавага турбомотора, размешчанага перад перадпакоем воссю, і 65-киловаттного электрарухавіка, усталяванага на задняй восі.
Апошні на здзіўленне ператварае MINI Countryman у заднепрывадных аўтамабіль праўда, толькі ў тых выпадках, калі прывад толькі электрычны. Сумарная магутнасць сістэмы складае 224 л.з. - гучыць як абяцанне чагосьці значна большага, чым экалагічны рух.
Тэхналогія запазычаная ў надзвычай паспяховых BMW 225xe Active Tourer, з якім Countryman дзеліць агульную платформу, і акумулятар на 7,6 кілават-гадзін размешчаны пад падлогай багажніка, памяншаючы яго ёмістасць на 115 літраў. Дзякуючы двум рухавікам Cooper SE мае новы тып падвойнай трансмісіі, які працягвае працаваць нават пры разраджанай акумулятарнай батарэі (у такіх умовах неабходная электрычнасць выпрацоўваецца раменным стартарам-генератарам).
Узаемадзеянне бясшумнага электрарухавіка, бадзёра гудзячы трехціліндровым рухавіка ўнутранага згарання і шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач дзіўна гарманічна. У аўтаматычным рэжыме электроніка выдатна спраўляецца з кіраваннем рознымі тыпамі прывада.
Хутка ці эканамічна? Твой выбар!
Дзякуючы 165 Нм свайго электрарухавіка Cooper SE хутка разганяецца да 50 км/г і можа развіваць хуткасць да 125 км/г толькі на электрычнасці. Бягучы прабег у рэальных умовах адносна блізкі да афіцыйных звестак і складае 41 кіламетр. Валодаючы 224 конскімі сіламі, мадэль разганяецца з месца да ста кіламетраў амаль гэтак жа хутка, як спартовы JCW (231 л.з.), і ў цэлым адчуванне разгону ўражліва энергічнае.
Гібрыдная мадэль не толькі больш магутная, чым стандартны Cooper, але і нашмат цяжэй. 1767 кг уражлівая велічыня, якая, натуральна, адбіваецца на адчуваннях за рулём, тыповых для кожнага картынгу MINI. Нядзіўна, што сярэдні выдатак бензіну таксама не рэкордна нізкі.
Гэта не змяняе таго факту, што MINI у чарговы раз атрымалася стварыць аўтамабіль, які пакарае сэрцы публікі зачараваннем, яркай індывідуальнасцю і мілымі трукамі, якія вы не знойдзеце больш нідзе. Для людзей, чые запатрабаванні блізкія да спецыфікі гібрыда plu-in, гэта выдатная альтэрнатыва.
Заключэнне
| годнасці | Недахопы |
| Шмат месца ў салоне аўтамабіля | вялікую вагу |
| Прыемны камфорт падвескі | Кіравальнасць не такая манеўраная, як у іншых версіях мадэлі |
| Дакладны кантроль | Менш месцы ў багажніку за рахунак батарэі |
| Уражальнае паскарэнне | высокі кошт |
| Індывідуальны дызайн | |
| Здавальняючы бягучы прабег |
Першы убудова-гібрыд гэта аўтамабіль з незвычайна гарманічным драйвам і спецыфічным шармам. Аднак вялікая вага аўтамабіля значна змяншае тыповае для брэнда задавальненне ад кіравання і адмоўна адбіваецца на яго патэнцыяле эканоміі цвёрдага паліва.
