Аўдзі А5 - новы

Без канкурэнцыі манаполія кампаній стала б невыноснай, так што пара сапсаваць кроў BMW і Mercedes - Audi A5 толькі выходзіць на польскі рынак. Папярэдняе пакаленне было вельмі папулярнае ў нашай краіне, але праз 9 гадоў яму прыйшлося сысці са сцэны. У гэтага таксама ёсць шанец заваяваць польскія сэрцы?

Audi даўно не песціла сваіх кліентаў рэвалюцыйным стылем магчыма, не жадае рызыкаваць, ствараючы аўтамабіль з дызайнам Prius IV? І хоць новы Audi A5 для абывацеля, мусіць, не моцна змяніўся па стаўленні да старэйшай версіі, несумнеўна адно відаць, што ён новы. Заможным пакупнікам мабыць не падабаецца стылістычны феерверк, таму ў спартовай прапанове з Нямеччыны ім павінны спадабацца прыемныя прапорцыі, бок капота, схаваны ў бакавую зморшчыну, новы малюнак святлодыёдных ліхтароў і задні стоп-сігнал, які працягнуўся ўздоўж усёй задняй часткі. акно. Ёсць яшчэ сёе-тое - дэфлектары на пярэдніх дзвярах. Яны нічога не даюць, але дадаюць дробку вытанчанасці. Гэта вар'яцтва для Audi.

Навіны

Цяпер крыху статыстыкі. Кузаў менш за 4.7 м, а колавая база 2.76 м. Багажнік, у сваю чаргу, прапануе 465 літраў. Што да апошняга у кампактных аўтамабіляў можа быць і больш, але варта памятаць, што А5 мае відавочна спартовыя памкненні і з'яўляецца адным з лідэраў камплектацыі ў сваім класе. Акрамя таго, багажнік добра апрацаваны і мае правільныя формы. Як і ў людзей, сярод аўтамабіляў таксама назіраецца тэндэнцыя да пахудання. Толькі нам трэба піць зялёную гарбату, каб скінуць некалькі кілаграмаў (хоць, відаць, зялёная каўбаса яшчэ лепшая), а машынам патрэбна каманда інжынераў. Новы Audi A5 важыць на 60 кг менш, чым раней. Дарэчы, да стандартнага абсталявання дабавілася некалькі гаджэтаў. Гэта вялікі плюс, бо спіс опцый у Audi group звычайна мае таўшчыню Бібліі. Між тым, зараз вам не давядзецца даплачваць за святлодыёдным асвятленне ззаду і дзённыя хадавыя агні спераду, рэжымы руху Audi Drive Select або сістэму папярэджання аб сутыкненнях. Нават электрычны істужачны сілкавальнік стаў стандартам. Так, у папярэднім пакаленні патрабавалася дадатковая плата. Аднак кашалёк лепш не хаваць, бо высоўны падлакотнік спераду, падгалоўнікі з рэгуляваннем кута нахілу або парктронік усё роўна патрабуюць дааснашчэння. І гэта, вядома, толькі малая частка з доўгага спісу варыянтаў. Што яшчэ новага ў інтэр'еры?

інтэр'ер

Можна смела сказаць, што калі кузаў зведаў тонкія змены, то прыборная панэль перажыла невялікую рэвалюцыю. Дызайнеры засяродзіліся на бліскучай якасці і пасадцы, гарызантальных лініях і татальным мінімалізме. На першы погляд нават можна ўсумніцца ў тым, што ў А5 ёсць нейкае абсталяванне, бо на кансолі размешчаны толькі неабходныя перамыкачы - напрыклад, кандыцыянера. Астатнія функцыі схаваны ў мультымедыйнай сістэме MMI, якая складаецца з вялікага дысплея на лабавым шкле, ручкі і некалькіх кнопак каля каробкі перадач. У той час як ручка вельмі эрганамічная, на спадарожныя кнопкі трэба першапачаткова глядзець, каб памятаць, для чаго яны патрэбныя - і адводзіць погляд ад дарогі і глядзець у бок цэнтральнага тунэля не абавязкова бяспечна. Да шчасця, перамыкачоў так мала, што можна хутка запомніць, які з іх для чаго і дзе знаходзіцца. Недахопам кіравання гучнасцю радыё на рычагу пераключэння перадач з'яўляецца тое, што большасць людзей будуць шукаць яго ў кабіне, калі ў іх да гэтага не было іншай мадэлі Audi. Плюс трекпад на паверхні ручкі MMI, счытвальны жэсты. Гэта значна спрашчае навігацыю, таму што напісанне назвы вуліцы адной ручкай можа вывесці вас з раўнавагі. Вядома, аўтамабіль можна абсталяваць мноствам гаджэтаў у тым ліку сістэмай праекцыйнага дысплея, якая адлюстроўвае галаграму на лэбавым шкле, або масажнымі сядзеннямі.

Аднак аматарам гаджэтаў спадабаецца іншае – А5 можна падлучыць да інтэрнэту, а гэта адчыняе масу розных магчымасцяў. Вядома, будуць і мінусы - за пакет перадачы дадзеных прыйдзецца плаціць. Затое аўтамабіль можа ператварыцца ў кропку доступу, дзякуючы якой пасажыры, якія стаміліся ў дарозе, будуць маўчаць, калі пачнуць глядзець фільмы праз інтэрнэт на сваіх смартфонах. Яны бурчаць, калі ў іх заканчваецца пакет дадзеных. Дзякуючы магчымасці падключэння вы нават можаце кіраваць сваім аўтамабілем з дапамогай спецыяльнага прыкладання - проста ўсталюеце яго на свой тэлефон. Цешыць і індукцыйная зарадная прылада, а меламаны ўзрадуюцца магчымасці дааснашчэння А5 аўдыёсістэмай Bang & Olufsen з 19 дынамікамі і магутнасцю 755 Вт. Гэта сапраўды творыць цуды. На дэсерт варта згадаць віртуальную кабіну, гэта значыць вялікі дысплей, які замяняе традыцыйныя гадзіны. Гэта неабавязковы і быццам бы непатрэбны гаджэт, але да добрага хутка прывыкаеш. Нягледзячы на ​​багацце прадстаўленай інфармацыі, такі экран выдатная ідэя дзякуючы яму можна памяншаць і павялічваць гадзіны, кіраваць навігацыяй, радыё і іншымі функцыямі аўтамабіля, не адрываючы рук ад руля. Акрамя таго, у пасажыра ёсць цэнтральны экран у лабавым шкле і замест карты ён можа праглядаць навіны ў Інтэрнеце, а навігацыйныя паказанні застаюцца перад вачыма вадзіцеля. А паводзіны на дарозе?

Тэхналогіі вышэй за ўсё

Перш чым сказаць некалькі слоў аб рухавіках, варта бліжэй пазнаёміцца ​​з тэхналогіяй, якую вытворца рэкламуе як свой козыр. У ЗША аўтамабілі ездзяць у адзіночку без удзелу кіроўцы (напрыклад, Цеслы, якая некаторы час назад патрапіла пад грузавік на шашу), а ў Еўропе ёсць Жэнеўская канвенцыя, якая трохі звязвае рукі кампаніям таму што патрабуе кіроўцы, а не сіліконавую пласціну, для кіравання аўтамабілем. Такім чынам, Audi A5 будзе працаваць сам па сабе без якія-небудзь сур'ёзных праблем, але час ад часу яму патрабуюцца стымулы ад кіроўцы. У актыўным круіз-кантролі няма нічога новага: памагатыя выконваюць правільную паласу руху, дапамагаюць паркавацца, распазнаюць дарожныя знакі ці сочаць за мёртвымі зонамі. Аднак ёсць некалькі навін - аўтамабіль можа папярэджваць аб іншых транспартных сродках пры выездзе з паркоўкі, выхадзе з машыны або аб'ездзе перашкод. Акрамя таго, ён добры пры кіраванні ў корках варта за наперадзе ідучым аўтамабілем і варта за ім, аўтаматычна запавольваючыся і паскараючыся. Паліцыі гэта не спадабаецца, але дзякуючы гэтаму ў ранішніх корках можна заняцца справамі па працы і праглядзе электроннай пошты. Вядома, машына час ад часу правярае, ці бадзёры кіроўца. Аднак багацце сістэм не робіць іх незаменнымі. Асістэнт утрымання ў паласе па-ранейшаму патрабуе добра пазначаных дарог, якіх нам звычайна бракуе, а пры руху ў корку машына едзе на чырвонае святло, блакуе скрыжаванні і пешаходныя пераходы, таму што проста не распазнае іх так што варта быць пільнасць замест таго, каб капацца ў скрыні з электроннай поштай. 

Мне на тэст-драйв дасталася 252-моцная версія з бензінавага маторам 2.0 TFSI. Акрамя спартовага S5 сярод бензінавых агрэгатаў няма нічога магутней, але гэта не бяда. 5.8/90 з да першай «сотні» - выдатны вынік, які выдатна адлюструюць асобы пасажыраў. На нізкіх абарачэннях аўтамабілю патрабуецца момант, каб набрацца , а затым хутка адгукацца на каманды правай нагі і ўціскацца ў сядзенне. Адаптыўная падвеска даступная ў якасці опцыі, а рэжымы руху стандартныя спорткар трохі абвастрае машыну і збівае з панталыку кіроўцы. Дзякуючы яму з-пад капота выходзіць басовы вуркатанне V-six, але чутны ён толькі ўсярэдзіне, таму што зыходзіць з дынамікаў. Акрамя аўтамабіля, роў матора нічым не адрозніваецца ад кампактаў 2.0-х, так што з прыціснутым у падлогу газам да публікі лепш не ездзіць. 190 TFSI таксама даступны ў больш слабым варыянце, які з'яўляецца залатой сярэдзінай і прапануе 1.4 км. У сваю чаргу, усю гаму адчыняе рухавік 150 TFSI магутнасцю 5 л.з. - ён падыходзіць Audi A2.0 як хрумсткае печыва. Дызеляў таксама два - 190 TDI прапануе 3.0км, а 218 TDI 286км або дробязь 252. Апошні даказвае, што дызель не павінен быць сумным, хоць і трохі павольней XNUMX-моцнага бензіну.

Нарэшце, ёсць яшчэ пытанне цаны. Базавая версія каштуе 159 злотых, а бензінавы 900-моцны варыянт каштуе менш за 190 10 злотых. больш. Машына S-Tronic каштуе прыкладна ў два разы даражэй. У сваю чаргу, самае таннае дызельнае паліва каштуе 177 злотых.

Дарэчы, набліжаецца прэзентацыя версіі з дадатковай парай дзвярэй, а патрабавальная канкурэнцыя сярод спорткараў з D-сегмента павінна парадаваць вадзіцеляў машыны становяцца ўсё больш дасканалымі, каб выжыць на рынку. Audi даказвае, што можа вырабляць выключна прасунутыя і вытанчаныя канструкцыі - хай тэхналогія ператворыцца толькі ў даўгавечнасць, і няхай новыя прыхільнікі брэнда знойдуць сябе.