Toyota C-HR Hybrid - гарадскі дыямент
У прамым і пераносным сэнсе ... C-HR сапраўдная зрэнка вока Toyota. Чаму? Гэта паказвае, што вам не патрэбен гучны выхлап і восем цыліндраў, каб зрабіць уражанне пры паездцы па горадзе. Гэта новая гібрыдная прапанова прыцягвае ўвагу, паколькі павольна плыве па вуліцах амаль у абсалютнай цішыні. Вы спытаеце, як гэта магчыма?
Гэта прымушае вас раўнаваць звонку
Проста трохі ўяўленні, і заўважыць ромбападобны стыль у кузаве новай Toyota (як было абвешчана) не так ужо і складана. Гэта смела і дынамічна. Пярэдні фартух пакуль не выяўляе вялікага перавароту увага прыцягваюць толькі вельмі плоскія ксенонавыя фары, якія спалучаюцца з дынамічнай лініяй з лагатыпам брэнда ў цэнтры.
Але калі вы гледзіце на C-HR ззаду, там вызначана адбываецца больш. Lexus RX выклікае натуральную асацыяцыю моцна нахіленае вечка багажніка, рэзка акрэсленыя фары і кірпаты, агрэсіўны і высокі бампер сапраўдны заклад прывабнасці гэтага дызайну, верагодна, на доўгія гады наперад.
Зрэшты, мусіць, няма нічога прыемней, чым любавацца гэтым аўтамабілем у профіль. Толькі такі ракурс дазваляе ўбачыць дынамічна вычэрчаную лінію даху і масіўныя, выключна шырокія заднія стойкі, якія надаюць усяму кузаву кампактнасць. Нажаль, у страту для месца ў інтэр'еры.
Унутры гэта не палохае
Аднак за рулём Toyota C-HR нішто не кажа нам аб абмежаванай прасторы для падарожнікаў. Вядома, найболей камфортная сітуацыя для пары: кіроўца і пярэдні пасажыр. Вядома, у нашым распараджэнні ёсць задняе сядзенне, але тым, хто патрапіць у другі шэраг, прыйдзецца спачатку знайсці вонкавую ручку дзвярэй, размешчаную ў незвычайным месцы больш-менш на ўзроўні асобы, а потым дужацца, каб убачыць што-небудзь за межамі салона. акно. Вышэйзгаданыя масіўныя заднія стойкі і моцна вылепленыя аконныя рамы эфектыўна абмяжоўваюць бачнасць для задніх пасажыраў. Затое канапа вельмі зручны, і месцы для дваіх сярэдняга росту дастаткова.
Вернемся да шчасліўчыка, які за рулём. Кабіна адназначна спадабаецца кіроўцам, якія не з'яўляюцца аматарамі сотняў рознакаляровых кнопак, якія патрабуюць тоўстага мануала. Футурыстычна, але ў той жа час прыемна, функцыянальна і нават крыху па-хатняму. Кнопкі на дзверы кіруюць вокнамі і люстэркамі, маленькі руль дазваляе нам кіраваць аўдыёсістэмай, дысплеем паміж гадзінамі і адаптыўным круіз-кантролем.
На цэнтральнай кансолі мы не можам не заўважыць магутны сэнсарны дысплей, які таксама мае кнопкі абапал. Іх эфектыўная праца без выпадковых націскаў патрабуе працяглага прывыкання, але ўзнагародай з'яўляецца выдатная чытальнасць інфармацыі, якая адлюстроўваецца на экране. Жаданне ўзяць сябе ў рукі - няма фізічных кнопак, якія можна намацаць пад пальцамі, не адрываючы погляду ад дарогі. Аднак асаблівай пахвалы тут заслугоўвае навігацыйная сістэма. Ён пераборлівы - і гэта ключавы параметр для гэтай функцыі. Пад экранам мы бачым невялікія вентыляцыйныя адтуліны і панэль кіравання кандыцыянерам на шчасце, толькі з фізічнымі кнопкамі. Класічны рычаг пераключэння перадач, кіраваны бесступенькавай каробкай перадач CVT ў цэнтральным тунэлі, дапоўнены двума падшклянкамі і падлакотнікам, якія зачыняюць глыбокі адсек для захоўвання. Побач вы таксама знойдзеце кіраванне стаяначным тормазам, рэжым дапамогі пры экстраным тармажэнні і рэжым EV (працуе толькі з электрарухавіком).
Няма сэнсу шукаць правільныя і сіметрычныя формы па ўсёй кабіне - дызайнеры вельмі сур'ёзна падышлі да выкарыстання ромбападобнага матыву. Яго мы можам знайсці ў пластыкавай абіўцы дзвярэй, форме кнопак і нават у цісненні на ашалёўцы столі.
А за рулём поўная ідылія
Так кіруецца Toyota C-HR Hybrid. Гэты аўтамабіль не патрабуе ад кіроўцы нічога, акрамя прысутнасці. Ён не стамляе і, што самае цікавае, нягледзячы на агрэсіўны стайлінг, не падахвочвае да непатрэбнай утрапёнасці. Можна сказаць, што ідэальна гукаізаляваная кабіна, зручны гідраўзмацняльнік руля і бясшумная падвеска з мяккім цюнінгам здольныя нават змякчыць спартовы драйв кіроўцы. Так бензінавы рухавік 1.8, які ў спалучэнні з электрапрывадам дае нам 122 л.з., што дазваляе камфортна абганяць і нават паказваць патэнцыйным супернікам задні бампер на святлафоры, але на гэтым спартовыя магчымасці ў Таёты сканчаюцца З-HR. Акрамя таго, вы зусім не адчуваеце патрэбы. Разгон вышэй 120 км/ч за горадам азначае, што сярэдні выдатак паліва вельмі хутка дасягае адзнакі ў 10 літраў, а манатонны гук рухавіка (бесступенькавая трансмісія) пачынае выразна чуцца ў салоне і можа ятрыць пасля пакуль.
Аднак у горадзе C-HR заахвочвае вас пераадольваць больш кіламетраў. Дасягненне аб'ёму згарання менш за 4 літраў не з'яўляецца сур'ёзнай праблемай. Незалежна ад кіроўцы, горад з'яўляецца натуральным асяроддзем пасялення для новай Toyota. Вось дзе ён добра выглядае, добра манеўрае, абараняе кіроўцу ад любых няроўнасцяў і дазваляе выдатна зэканоміць пры запраўцы. Гэты аўтамабіль ідэальна ўпісваецца ў стэрэатыпныя аўтамабільныя запатрабаванні як жанчын, так і мужчын ніхто не будзе выглядаць у ім дрэнна ці недарэчна.
Усё гэта робіць новы гібрыд Toyota C-HR ідэальна прыдатным у якасці аўтамабіля, прызначанага для гарадскіх паездак - танна, камфортна і з сотняй зайздросных поглядаў у шляху.
