Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic
Мы ведаем з мінулага: A6 лепш за ўсё спалучаецца з трохлітровым турбадызелем (ці, прынамсі, з бензінавага рухавіка 2.0 TFSI), аўтаматычнай каробкай перадач і, вядома ж, поўным прывадам Quattro. Роўна гэтак жа сцісла, як і тэст. Так што чаканні перад тым, як мы селі ў злёгку абноўлены A6, былі высокімі.
Не адставаць: ён не расчараваў. Трохлітровы турбадызель даўні знаёмы, але інжынеры Audi заўсёды так яго дапрацоўваюць, што гэта адзін з лепшых рухавікоў у сваім родзе. Цяпер ён мае магутнасць 176 кілават або 240 конскіх сіл », дзякуючы шасці цыліндрам, сістэме Common Rail і дакладнай балансіроўка, ён ціхі і гладкі, у той час як A6, які не ўваходзіць у лік самых лёгкіх аўтамабіляў, можа рухацца з узорнай хуткасцю. хуткасць (6 сек да 6 кіламетраў у гадзіну). гэта факт, які многія не пасаромеліся б па назве і прызначэнні спорткара), але пры гэтым з узорна нізкім выдаткам.
Тэст праводзіўся для валасоў да 11 літраў, чакайце, што літр на два больш на горад (у залежнасці ад стылю кіравання), калі вы едзеце па даўжэйшым і не занадта хуткім (але ўсё ж хутчэй, чым нашы абмежаванні на шашы) маршрутам, ён ўпадзе ніжэй за дзесяць літраў. ; таксама значна ніжэй за дзесяць, калі ваша хуткасць сапраўды ўмераная.
Скрынка перадач не апошні крык тэхналогій, і таму часам яна нерашучая, занадта павольна перамыкаючыся ўніз ці нечакана перамыкаючыся ўверх, але яна вызначана знаходзіцца пасярэдзіне ў параўнанні з канкурэнтамі. Спартовы рэжым карысны, бо больш высокія кропкі пераключэння не мяшаюць (з-за ціхага рухавіка), але ён таксама дазваляе перамыкацца ўручную з дапамогай рычага (з няправільнай кулісай, т.е. наперад для больш высокай перадачы і назад для ніжэйшай) або з дапамогай рычагі руля.
Але паколькі трансмісія, як ужо гаварылася, досыць добрая, яна, несумнеўна, будзе праводзіць большую частку часу ў становішчы D. Поўны прывад? так. Яно працуе. Ненадакучліва, так здорава.
Гэта зробіць кіроўцу яшчэ больш паслабленым за рулём і заўважыць, што ў A6 ёсць новы графічны дысплей з высокім дазволам (з новай рамкай) паміж датчыкамі і што ў салоне ёсць яшчэ некалькі алюмініевых і храмаваных уставак і акцэнтаў. .
Сядзенні па-ранейшаму ўзорныя зручныя (але ў іх новыя актыўныя падушкі), эрганоміка па-ранейшаму ўзорная, месцы дастаткова. Навігацыя на славенскіх дарогах таксама працуе добра, абноўленая сістэма кіравання MMI зараз мае кнопку ў верхняй частцы асноўнай кнопкі кіравання, што спрашчае кіраванне (скажам) навігацыяй. .
Больш за ўсё змен звонку. Насавая частка зараз захапляльна нагадвае A8, ксенонавыя фары атрымалі святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, форма задняй часткі зусім новая па вонкавым выглядзе, уключаючы фары. З гэтымі зменамі A6 стаў яшчэ больш дарослым і стылёвым. І з гэтай прывадной механікай і абсталяваннем ён таксама выконвае абяцанні, якія дае сваім вонкавым выглядам. Але памятайце: няма нічога бясплатнага. .
Душан Лукіч, фота:? Алесь Паўлеціч
Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 52.107 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 76.995 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 176 кВт (240 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 6,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,1 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.967 гл? – максімальная магутнасць 176 квт (240 л.з.) пры 4.000–4.400 аб/мін – максімальны крутоўны момант 450 Нм пры 1.400–3.500 аб/мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая АКПП шыны 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км/г - разгон 0-100 км/г 6,8 з - выдатак паліва (ECE) 9,3 / 5,8 / 7,1 л / 100 км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.785 кг - дапушчальная поўная маса 2.365 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.927 мм - шырыня 1.855 мм - вышыня 1.459 мм - паліўны бак 80 л. |
| куфар: | 546 |
адзнака
З апошнім абнаўленнем Audi A6 атрымаў менавіта тое, што яму было трэба: вонкавы выгляд, які сам па сабе кажа аб тым, наколькі ён добры.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
эрганоміка
сядзенні
камфорт
MMI
няма паказальнікаў павароту (у тым ліку статычных)
каманды круіз-кантролю могуць быць на рулявым коле
жорсткае адкрыццё багажніка
у кандыцыянера ёсць праблемы з размарожваннем шкла
