Тэст драйв Audi A6 50 TDI: Уладальнік кольцаў

Тэст новай рэдакцыі прэстыжнай мадэлі з верхняга сегмента ў сярэднім класе

Доўгачаканы пераемнік мадэлі з верхняга сегмента сярэдняга класа ўжо прысутнічае на рынку і абяцае быць не толькі больш высокатэхналагічным, але і значна больш экалагічным, чым яго папярэднік. Нетутэйша час паставіць яго на поўную праграму выпрабаванняў аўтамабільнага матора і спорту.

Мы самі вымералі ўзровень шкодных выкідаў

Пасля шматлікіх скандалаў з выкідамі шэрагу серыйных мадэляў аўтамабіляў, у тым ліку папярэдні выпуск Audi A6, у якім шкодныя выкіды вар'іруюцца ў залежнасці ад узроўня зарадкі AdBlue, мы ў auto motor und sport узялі на сябе задачу рэгулярна правяраць сапраўднасць абяцанняў вытворцаў. Пры тэставанні новага пакалення A6 у супрацоўніцтве з нашымі партнёрамі з Emissions Analytics для гэтай мэты мы загрузілі ў аўтамабіль самавітую колькасць абсталявання (гл. Фота) і праехалі больш 100 кіламетраў стандартнага маршруту для эканамічнага кіравання матацыклаў і заняткаў спортам. Маршрут уключае ў сябе як гарадскі рух у Штутгарце, так і загарадныя пераходы, часткова па аўтамагістралі. Пры першым скрыжаванні маршруту бак AdBlue быў поўны. Вынік: A6 паведаміла аб выкідах 36 міліграмаў аксідаў азоту на кіламетр, што значна ніжэй за дапушчальнае значэнне 168 мг / км па стандартах Euro 6d-Temp. На другім крузе мы злілі 22-літровы бак AdBlue і злілі ўсяго два літры вадкасці. Затым A6 прыйшлося зноў вынікаць па тым жа стандартным маршруце. На гэты раз вынік склаў 42 мг/км. Гэтае значэнне знаходзіцца ў межах нармальных адхіленняў такога вымярэння ў рэальных умовах, таму на гэты раз гэта не можа быць маніпуляцыя з аўтамабілем.

У апошнія гады давер да аўтавытворцаў па пытаннях выкідаў быў ніжэйшы, чым калі-небудзь. Гэта дастатковая нагода думаць, што лепш праверыць на сабе, наколькі дакладныя абяцанні кампаній. Тое ж самае мы зрабілі з тэставай Audi A6, абсталяванай трохлітровым рухавіком TDI. І так, паколькі тэма дызеляў зараз вельмі далікатная, мы падышлі да яе з асаблівай дбайнасцю. Разам з нашымі партнёрамі з Emissions Analytics мы падрабязна вымералі, ці сапраўды сучасны V6 адпавядае патрабаванням стандартаў Euro 6d-Temp (гл. Старонка – першае з пачатковых рашэнняў). Дазволю сабе падвесці вынікі вельмі коратка: падчас вымярэнняў нельга дапушчаць якія-небудзь выкрут з боку вытворцы. Вядома, не толькі з пункта гледжання шкодных выкідаў, але і з пункта гледжання выдатку паліва дзейнічае старая добрая максіма: агляд - гэта вышэйшая форма даверу. Традыцыйна для вымярэння выдатку паліва аўтамабіля ў рэальных умовах мы праходзім тры розных стандартных маршруту. Дзе два з іх праходзяць двойчы - для максімальнай дакладнасці дасягнутых значэнняў. У канцы тэсту наш калега Ота Рооп пасрэдніў вынікі: сярэдні выдатак A6 50 TDI у нашым тэсце складае роўна 7,8 літра дызельнага паліва на 100 кіламетраў. Больш падрабязную інфармацыю аб расходзе паліва можна знайсці ў табліцы на старонцы ??.

Папярэджаючая вібрацыя ў педалі акселератара

У папярэдніка гэтае значэнне было роўнае 8,6 л / 100 км. Для эканоміі паліва ў новай мадэлі зроблены шэраг мер, у тым ліку зменены перадаткавы лік васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач. Апроч гэтага на борце машыны ёсць т.зв. Sprit-Controller, які ацэньвае пройдзеную адлегласць на аснове папярэдняга аналізу дадзеных для яго. Калі, напрыклад, выяўляецца набліжэнне абмежавання хуткасці, педаль акселератара вібруе, каб нагадаць вам прыслабіць павады і дазволіць A6 рухацца толькі па інэрцыі. Насамрэч, у многіх месцах функцыя працавала вельмі добра. Наяўнасць электрарухавіка таксама спрыяе падвышэнню эфектыўнасці. Ён злучаны рамянём з каленчатым валам і запускае рухавік V6; пры неабходнасці ён забяспечвае дадатковы крутоўны момант на шляхі прывада і захоўвае атрыманую энергію ў 48-вольтавую батарэі. Audi з гонарам кажа аб электрыфікацыі трансмісіі, але насамрэч A6 не можа працаваць толькі на электрычнасці. У сітуацыях, калі аўтамабілю не патрабуецца цяга для падтрымання бягучай хуткасці, у дыяпазоне ад 55 да 160 км/г рухавік аўтаматычна адключаецца на кароткі час.

Аднак электрычная сістэма не можа кампенсаваць ці хаця б схаваць слабасць на нізкіх абарачэннях. Рухавік V6 развівае свае ўражлівыя 620 Нм толькі пасля таго, як пераадолее доўгую фазу сузірання, якая доўжыцца прыкладна да 2000 аб/мін. Вышэй гэтых хуткасцяў размеркаванне магутнасці раўнамернае, суправаджаецца ціхім грукатам дызеля. Апошняе выходзіць на першы план па тым простым чынніку, што ўсе астатнія шумы ў салоне зведзены да мінімуму. Дадатковыя акустычныя вокны паспяхова ізалююць пасажыраў у салоне практычна ад усіх магчымых непрыемных шумоў, якія зыходзіць з аўтамабіля ці навакольнага асяроддзя. Увогуле, у такой цяжкай машыне пачуццё супакою - гэта аснова. Так, цяжкі таксама ключавое вызначэнне для новага A6, паколькі выдатна абсталяваны тэставы аўтамабіль важыў на вагах 2034 кг. Мабыць, гады, калі алюмініевыя мадэлі Audi былі аднымі з найлягчэйшых у сваім класе, зараз ужо гісторыя.

Камфорт, які ўражвае

Галоўны ўклад у спакойныя паводзіны аўтамабіля - гэта апцыянальная пнеўмападвеска, якая практычна не паглынае рэшткі на няроўнасцях дарожнага пакрыцця. Такім чынам, большасць недахопаў дарожнай сеткі можна хутчэй пачуць, чым адчуць, асабліва ў спалучэнні з апцыянальнымі сядзеннямі з індывідуальным контурам. Так, без усялякіх сумневаў, камфорт сапраўды таго варта, калі ўкласці ў згаданыя опцыі больш за 11 000 леваў. Такім чынам, знаходжанне ў аўтамабілі стане яшчэ прыямнейшым, калі вы таксама замовіце функцыі масажу і вентыляцыі для сядзенняў, а таксама скураную абіўку з лёгкім натуральным пахам. Рэчы, якія абыдуцца вам яшчэ ў 5000 леваў.

А што наконт паводзінаў на дарозе? Улічваючы сістэму рулявога кіравання заднімі коламі, A6 павінен пачувацца значна малодшым аўтамабілем у паваротах прынамсі, так гаворыцца ў прэс-рэлізе, прысвечаным гэтай тэхналогіі. У гэтым выпадку абяцанне падаецца гучным на фоне рэальнасці.

Праўда ў тым, што на дарозе A6 пачуваецца ў дакладнасці як цяжкая машына такой, які яна ёсць на самай справе, але з дзіўна добрай кіравальнасцю. Для апошняга вінаватыя некалькі варыянтаў коштам больш за 11 000 леваў: згаданы вышэй задні прывад, спартовы дыферэнцыял і 20-цалевыя колы. Дзякуючы гэтым дадаткам аўтамабіль, абсталяваны сістэмай поўнага прывада quattro (уваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх мадэляў з рухавіком V6), кіруецца значна больш спантанна, чым яго папярэднік з ярка выяўленай тэндэнцыяй да недастатковай паварочвальнасці і прыкметна цяжкай перадпакоя часткай. У новым A6 недастатковая паварочвальнасць выяўляецца позна і вельмі неўзаметку і, што найболей важна, не з'яўляецца следствам канструктыўных асаблівасцяў, а накіравана на тое, каб папярэдзіць кіроўцу, калі ён пачынае выходзіць за рамкі разумнага. Калі чалавек прадбачыць момант недастатковай паварочвальнасці, на кароткі час адпускае акселератар і спрытна рэагуе на руль, ён атрымае нават лёгкую і кіраваную намець задняй часткі. Ці ён можа проста крыху адпусціць газ і дазволіць спартоваму дыферэнцыялу рабіць сваю справу, каб A6 упэўнена трымаў курс.

Прыемна адзначыць, што, хоць рулявое кіраванне па-ранейшаму працуе вельмі лёгка, яно значна палепшылася з пункта гледжання зваротнай сувязі аб тым, што адбываецца паміж чатырма коламі і дарожным пакрыццём. A6, магчыма, атрымаецца схаваць свой памер і вага, але ён апынецца дзіўна ўстойлівым і збалансаваным аўтамабілем. І у гэтай катэгорыі не варта чакаць адчуванні за рулём, як у кампактнай мадэлі. Для прадуктаў à la A6 значна важней іх рэпрэзентатыўная аўра. Mercedes вызначана не складзе працы дасягнуць элітнага адчування з новым E-Class, тое ж самае дакранаецца BMW з іх серыяй 5. Такім чынам, зараз Audi рухаецца ў тым жа кірунку.

Што датычыцца цыфравізацыі, жыхары Інгальштата не праяўлялі асаблівых амбіцый з учарашняга дня. Усярэдзіне A6 мы знаходзім у агульнай складанасці тры вялікіх экрана, якім атрымоўваецца прыцягнуць усеагульную ўвагу. Яны ўмела інтэграваныя ў агульную канцэпцыю інтэр'еру, глядзяцца гарманічна і ніякім чынам не ператвараюць інтэр'ер аўтамабіля ў ўяўнае падабенства падстаўкі для электронікі.

Адзін экран бярэ на сябе функцыю класічнай прыборнай панэлі, другі - для інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, а трэці - для кіравання сістэмай кандыцыянавання. Але гэта яшчэ не ўсё: калі, напрыклад, вы жадаеце ўвесці новую мэту ў сістэму навігацыі, вы можаце зрабіць гэта з дапамогай пальца на сэнсарным экране, зручна паклаўшы руку на шырокі рычаг пераключэння перадач.

Ці вы можаце проста ўсталяваць каманды ўслых - дарэчы, галасавое кіраванне распазнае розныя простыя фразы, такія як "Мне холадна". Калі вы гэта кажаце, віртуальны жаночы голас ветліва прапануе павысіць тэмпературу кандыцыянера. Audi па праве асабліва ганарыцца штучным інтэлектам сваёй сістэмы галасавога кіравання. Што да аўтаномнага кіравання, то аўтамабіль таксама вельмі сур'ёзна падрыхтаваны і адпавядае Ўзроўню-3. A6 можа быць абсталяваны ўсімі неабходнымі памагатымі, каб рухацца самастойна пры вызначаных умовах.

Вагальная вада ў аўтаномным рэжыме

На трасе, напрыклад, пяціметровы седан можа самастойна вытрымліваць дыстанцыю ад пярэдняй машыны. Ён таксама можа ісці за маркіроўкай, хоць у тэставым узоры гэта часта суправаджалася раздражняльным звілістым рухам - як у выпадку з пачаткоўцам веласіпедыстам, які ўсё яшчэ спрабуе паказаць правільны кірунак. У такіх выпадках, магчыма, лепш будзе ўзяць руль у адзіночку. Гэта яшчэ больш дакладна для бездаражы, дзе радары A6 значна цяжэй ацэньваюць сітуацыю, чым вочы і розум добра падрыхтаванага кіроўцы. Нягледзячы на ​​наяўнасць разнастайных камер, радараў, датчыкаў і нават лазера, A6 пачуваецца лепш у руках старога добрага чалавечага фактару.

Такім чынам, абяцанне прасунутага ўзроўню аўтаномнасці пакуль застаецца толькі часткова выкананым аднак значна важнейшым з'яўляецца тое, што трохлітровы дызельны рухавік Audi такі ж чысты, як заяўляе вытворца.

АЦЭНКА

Па камфорце, кіравальнасці і выдатку паліва мадэль паказвае сябе на вышыні хоць шмат у чым гэта злучана з некаторымі даволі дарагімі опцыямі. Узроўні выкідаў таксама з'яўляюцца ўзорнымі. Але А6 стаў вельмі цяжкім, і памагаты па разметцы дарогі працуе трохі наравіста. У выніку аўтамабіль не атрымлівае поўных пяці зорак у выніковым рэйтынгу.

цела

+ Шмат месца ў інтэр'еры

Вялікі і практычны багажнік

Бездакорнае майстэрства

Выразная графіка прылад кіравання

Лагічная структура меню…

- Доста, але з сэнсарнымі экранамі за рулём даволі складана звяртацца

Невялікая карысная нагрузка

Вялікая ўласная вага

Абмежаваны агляд з месца кіроўцы

Камфорт

+ Зручныя і эрганамічныя сядзенні з выдатнымі контурамі (опцыя)

Нізкі ўзровень аэрадынамічнага шуму

Падвеска працуе камфортна, але…

-… трохі цвёрда рэагуе на рэзкія папярочныя няроўнасці

Рухавік / трансмісія

+ Культурная праца рухавіка, гарманічная аўтаматыка

- Выяўленая слабасць на малых абаротах

Паводзіны ў дарозе

+ Вельмі лёгка вадзіць машыну

Высокі ўзровень бяспекі дарожнага руху

Дакладны зварот

Памежны рэжым дасягаецца позна

Вельмі добрая цяга

бяспеку

+ Шырокі асартымент дапаможных сістэм

Надзейныя тормазы

- У многіх выпадках асістэнт адсочвання стужкі не распазнае маркіроўку.

экалогія

+ Надзейны памочнік па эфектыўнасці

Без цягі машына праязджае даволі вялікія адлегласці з выключаным рухавіком.

Нізкі расход паліва

Адпавядае стандартам Euro 6d-Temp

выдаткі

- Вельмі высокія цэны на апцыёны

Тэкст: Маркус Пітэрс

Фота: Ахім Хартман