Тэст драйв Audi A6: нагода для разважанняў

Хутка Audi A6 быў мадэрнізаваны. Хоць змены дызайну здаюцца сціплымі, тэхнічных навін значна больш. Самым галоўным сярод іх з'яўляецца новы шасціцыліндравы бензінавы рухавік з прымусовай запраўкай з дапамогай механічнага кампрэсара.

За літарай Т у пазначэнні мадэляў Audi хаваецца прымусовае заліванне так напісана ў інфармацыі для прэсы, якую кампанія распаўсюдзіла падчас прэзентацыі абноўленай версіі A6. Да нядаўняга часу Т азначала турбо , але з самым магутным шасціцыліндравым рухавіком для гэтай мадэлі гэта ўжо не так.

Кампанія відавочна не жадала выкарыстаць літару Да , хоць новы V6 мае механічны кампрэсар пад капотам. Для Audi пераход ад кампрэсара з турбанаддувам да механічнага кампрэсара азначае змену кірунку выкарыстання раней не выкарыстоўванага абсталявання (за выключэннем гоначных рухавікоў маркі эпохі Silver Arrow).

K як кампрэсар

Той, хто ведае дасканаласць рухавікоў Audi з турбанаддувам, будзе здзіўлены гэтым крокам. Вядома, механічны кампрэсар, які прыводзіцца ў рух рамянём каленчатага вала, мае важную перавагу ён увесь час працуе на хуткасці і не рэагуе павольна з-за неабходнасці падвышэння ціску выхлапных газаў, як у турбакампрэсары.

У новага рухавіка Audi кут паміж цыліндрамі складае 90 градусаў, што вызваляе шмат вольнага месца. Менавіта ў гэтай прасторы размешчаны кампрэсар Рутса, у якім два четырехканальных спіральных поршня круцяцца ў процілеглых кірунках і, такім чынам, нагнятаюць якое ўсмоктваецца паветра з максімальным ціскам 0,8 бар. Сціснутае і нагрэтае паветра таксама праходзіць праз два прамежкавыя ахаладжальнікі.

Афіцыйная інфармацыя Audi сцвярджае, што шырокія тэсты даказалі перавагу механічнага сціску над турбанаддувам з пункту гледжання рэакцыі рухавіка на педаль акселератара. Першы дарожны тэст з новым A6 3,0 TFSI паказвае, што ў абодвух адносінах няма месца крытыцы. Рухавік магутнасцю 290 л.з. Вёска мае літровую магутнасць амаль 100 конскіх сіл, прапануе ўражальнае паскарэнне з месца і нават пры падачы газу на сярэдніх абарачэннях паводзіць сябе так, як мы абвыклі чакаць толькі ад атмасферных агрэгатаў з вялікім працоўным аб'ёмам.

Аднак у механічных кампрэсараў ёсць адзін недахоп яны значна шумней турбін. Вось чаму дызайнеры Audi прадугледзелі шматлікія меры па гукаізаляцыі, якія дазволілі пракрасціся ў салон толькі глыбокаму гуку шасціцыліндравага рухавіка. Спецыфічны шум кампрэсара распаўсюджваецца недзе далёка ў прасторы і не робіць уражання.

V8 супраць V6

Што ж, без сумневу, агрэгаты V8 працуюць яшчэ больш плыўна і раўнамерна, таму Audi па-ранейшаму застаецца ў дыяпазоне A6 і 4,2-літровых мадэляў. Аднак розніца з V6 ужо настолькі паменшаная, што пакупнікі, верагодна, сур'ёзна задумаюцца аб тым, ці мае сэнс інвеставаць у даражэйшую васьміцыліндравую версію. Па максімальным круцячы момант 440 Нм для V8 і 420 Нм для V6 абодва рухавіка практычна ідэнтычныя. Значна больш высокая магутнасць васьміцыліндровага агрэгата (350 супраць 290 л.с.) таксама не прыносіць яму сур'ёзнай перавагі, бо з-за даўжэйшых перадаткавых лікаў 4,2 FSI разгон з месца да 100 км/ч на абедзвюх мадэлях цалкам ідэнтычны 5,9 ,250 секунды. Няма ніякіх адрозненняў у максімальнай хуткасці, якая ў абодвух аўтамабілях абмежавана электронікай на адзнацы 9,5 км / ч. Аднак шасціцыліндравы рухавік паказвае значна лепшы выдатак паліва у змяшаным цыкле вымярэнняў ECE ён спажывае 100 л / 4,2 км, у той час як 10,2, XNUMX FSI патрабуецца ў сярэднім XNUMX л на такую ​​ж адлегласць.

Абодва агрэгата ў стандартнай камплектацыі абсталяваны падвойнай сістэмай трансмісіі quattro (якая размяркоўвае 40% цягі на перадпакоі і 60% на заднія колы), а таксама шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач, таксама змененай у некаторых дэталях. У стане спакою асобная муфта адлучае трансмісію ад рухавіка, а адмысловая сістэма дэмпфавання скрута дазваляе ездзіць з заблакаваным гідратарнсфарматарам у шырэйшым дыяпазоне абарачэнняў.

Гэтыя тэхнічныя змены - толькі невялікая частка мер па зніжэнні расходу паліва і выкідаў CO2, якія характэрны для ўсёй лінейкі рухавікоў новага A6. Рэкордам эканоміі павінен стаць новы агрэгат 2,0 TDIe. Чатырохцыліндравы дызельны рухавік можа быць слабей звычайнага двухлітровага TDI, але ён абсталяваны генератарам, якія працуюць па інэрцыі і тармажэннем, а таксама помпай гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, які працуе не стала, а ў залежнасці ад запатрабавання ва ўзмацненні. .

Гэтыя дэталі ў спалучэнні з ніжэйшай двухсантыметровай падвескай, дадатковымі аэрадынамічнымі зменамі і даўжэйшымі пятай і шостай перадачамі прыводзяць да дасягнення надзвычай уражлівага для змяшанага выдатку паліва 5,3 л / 100 км.

Лёгкі макіяж

Разнастайныя тэхнічныя змены, якія адбыліся ў A6, былі аб'яднаны з «фэйсліфтынгам», які насамрэч заслугоўвае згадкі толькі ў двукоссі. Значна правільней было б казаць аб лёгкай прысыпцы. Зараз тыповая рашотка радыятара брэнда пакрыта глянцавым лакам, абапал аўтамабіля мы знаходзім тонкую алюмініевую паласу, спераду перапрацаваныя дэфлектары, а ззаду шырэйшыя ліхтары і больш выяўлены бок капота. на багажніку.

Змены ў інтэр'еры таксама даволі сціплыя. Задняе сядзенне з мякчэйшай абіўкай павінна падвысіць камфорт, а графіка круглых цыферблатаў перад кіроўцам зараз мае новы дызайн.

А паколькі ў нашы дні аўтамабілі старэюць хутчэй за ўсіх з пункта гледжання электронікі, нават сістэма MMI была перапрацавана. Яго рулявое кіраванне засталося ў асноўным нязменным, але зараз вадзіцель лепш бачыць карты навігацыйнай сістэмы. У топавай версіі MMI Plus у паваротнай кнопцы ёсць убудаваны джойсцік, з дапамогай якога вельмі лёгка знайсці зададзеную мэту на экране. На трохмернай выяве сістэма паказвае нават цікавыя аб'екты з турыстычнага пункту гледжання. Іх падача настолькі рэалістычная, што нават узнікае пытанне, ці варта ім эканоміць паездку, каб зэканоміць паліва і прадухіліць глабальнае пацяпленне.

Колькасць адзінак абсталявання, якое прапануецца за дадатковую плату, зноў павялічылася. Практычна ўсё, што ёсць на рынку, зараз можна знайсці ў A6. Гэта ўключае аўтаматычнае пераключэнне блізкага і далёкага святла і сістэму папярэджання аб змене паласы руху з лямпамі ў вонкавых люстэрках. Пры жаданні гэтую сістэму можна дапоўніць Lane Assist памочнікам, які вібрацыяй у рулявым коле папярэджвае, калі кіроўца перасякае адзначаныя лініі, не падаючы сігналу павароту. Глазуру на торце - гэта тры розных паркавальных памочніка.

Нават калі гэтыя дадаткі не заказваюцца, пакупнікі A6 атрымліваюць вельмі каштоўны якасны і сапраўды наладжаны аўтамабіль, які амаль не пакідае месцы для крытыкі нават у стаўленні базавага кошту, якая застаецца нязменнай.

тэкст: Гетц Лайер

фота: Ахім Хартман