Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Праўда, яны таксама больш эканамічныя і чысцейшыя ад пакалення да пакалення. Так, сучасны (скажам) пяцілітровы васьміцыліндравы рухавік можа быць такім жа эканамічным і чыстым, як сярэдні двухлітровы рухавік 15-20 гадоў назад, але сур'ёзная тэндэнцыя да зніжэння аб'ёму (і, вядома, прадукцыйнасці) за рахунак выдатак і выкіды пакуль не выяўлены. Audi A8 з 2-літровым бензінавым шасціцыліндравым рухавіком адзін з першых.
У 2 літрах і шасці цыліндрах, вядома, не было б нічога асаблівага, калі б інжынеры Інгальштадта падмацавалі ўсё гэта, скажам, турбакампрэсарам або двума, але 8 FSI класічны атмасферны бензінавы рухавік з тэхналогіяй прамога ўпырску.
Для такога вялікага аўтамабіля 210 канёў на паперы мала што значаць, але гэтага можа хапіць на сённяшніх хутка якія змяняюцца (і ўсё больш кантраляваных) дарогах, дзе вялікая колькасць ліставога металу ўсё роўна не дазваляе вам рухацца хутка. 238 кіламетраў у гадзіну і добрыя восем секунд да 100 кіламетраў у гадзіну - гэта ўсё яшчэ больш, чым можа зрабіць большасць аўтамабіляў на нашых дарогах.
А выдатак, які можа вагацца ў сярэднім (тут гэта вельмі важна, няхай гэта будзе ў асноўным гарадская язда, хуткія шаша ці спакойныя адносныя кіламетры) ад 11 да 13 літраў на 100 кіламетраў, у любым выпадку спрыяльны для гэтулькіх (і багатых). укамплектаваны) лімузін з бензінавага рухавіка.
Вядома, ён настолькі даступны яшчэ і таму, што ў гэтага A8 няма поўнага прывада Quattro, што таксама з'яўляецца яго самым вялікім недахопам, настолькі вялікім, што амаль варта спытаць, ці варта купляць такі A8. 210 «коней» не прадаюць асфальт, але ці дастаткова таго, што на крыху больш за слізкай (асабліва на мокрай) дарозе прыходзіцца шмат умешвацца ESP? Кіроўца таксама ўспрымае гэта як штуршкі рулявога кола.
Вытворцы вялікіх лімузінаў, няхай гэта будзе нямецкія ці японскія (ці ангельскія, калі жадаеце), даўно ведалі, што вялікі і прэстыжны аўтамабіль уключае толькі задні прывад (ці ўсе чатыры кола), паколькі гэта адзіны спосаб забяспечыць плыўнасць ходу. язда. пры паскарэнні на слізкай паверхні, асабліва калі перадпакоі колы не звернутыя прама.
На такі А8 ездзяць спераду. Праўда, Quattro азначаў бы крыху больш спажывання і больш высокія выкіды, але толькі з ім A8 сапраўды A8. Яшчэ большы мінус: за гэта таксама нельга даплочваць. Прывітанне, Аўдзі? ? ?
Аб перадачы магутнасці на колы клапоціцца бесступенькавая трансмісія multitronic, якая больш за адпавядае сваёй задачы, за выключэннем невялікага штуршку адразу пасля запуску рухавіка.
Вонкава гэты А8 (хіба што з надпісам ззаду, але можна і без яе замовіць машыну) не здаецца самым слабым у сямействе. І ўсё ж гэта вельмі прывабная машына.
Леташняе абнаўленне прынесла новую рашотку радыятара (зараз сямейную трапецападобную) і новыя противотуманные фары (зараз прамавугольнай формы), бакавыя паваротнікі перамясціліся з бакавіцы аўтамабіля на вонкавыя люстэркі задняга выгляду (вядома ж, выкарыстоўваецца святлодыёдная тэхналогія), у задніх ліхтарах таксама выкарыстоўваюцца святлодыёдныя. .
У салоне сядзенні засталіся зручнымі (толькі руль трохі рассунуты). Таксама маецца выдатная сістэма MMI для кіравання ўсімі функцыямі аўтамабіля, і датчыкі былі крыху зменены, каб атрымаць новы шматколерны ВК-экран большага памеру, на якім таксама адлюстроўваюцца дадзеныя навігацыйнага прылады (якое зараз таксама мае карту Славенія).
Ззаду таксама досыць месцы, і факт застаецца фактам: A8 варта нятанна, і што доўгі спіс аксэсуараў таксама можа прывесці да адпаведна вялікай колькасці пад лініяй.
Але прэстыж і камфорт заўсёды маюць свой кошт, і гэты A8 з самым слабым рухавіком (за выключэннем гісторыі Quattro) застаецца сучаснасцю A8, які даставіць свайму кіроўцу не менш задавальненні, чым мадэль з (скажам) трехціліндровым рухавіком. літровы дызель або і 4-літровы васьміцыліндравы.
Кіроўцы A8 2.8/8 FSI будуць людзьмі, для якіх камфорт і пачуццё прэстыжу азначаюць больш, чым прадукцыйнасць і хадавыя якасці. Аднак і тут такі АXNUMX таксама выдатна.
Душан Лукіч, фота:? Алесь Паўлеціч
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 68.711 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 86.768 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 154 кВт (210 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 238 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,3 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 2.773 см3 - максімальная магутнасць 154 квт (210 л.з.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 280 Нм пры 3.000-5.000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі бесступенькавай трансмісіяй шынамі 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 238 км/г - разгон 0-100 км/г 8,0 з - выдатак паліва (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 л / 100 км. |
| Маса: | пусты МС 1.690 - дапушчальная поўная маса 2.290 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 5.062 мм - шырыня 1.894 мм - вышыня 1.444 мм - паліўны бак 90 л. |
| куфар: | 500 |
нашы вымярэння
| T = 15 ° C / p = 930 мбар / отн. vl. = 47% / Стан одометра: 5.060 XNUMX км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,5-я гады ( 141 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 29,6-я гады ( 184 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 237 км / г |
| тэставае спажыванне: | 11,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,6m |
| Табліца AM: | 39m |
адзнака
Для тых, каго больш цікавяць выдатак, выкіды і кошт, чым прадукцыйнасць, такі A8 стане выдатнай альтэрнатывай. Толькі на слізкай дарозе вы не забудзецеся, на якім A8 вы едзеце.
Мы хвалім і папракаем
адсутнічае Quattro
руль занадта далёка (для больш высокіх кіроўцаў)
PDC часам рэагуе занадта позна
