Audi e-tron – Чытацкі агляд пасля тэсту ў Пабяніцы [абнаўленне 2]

Наш чытач паведаміў нам, што людзі, якія забраніравалі электрамабіль Audi, на гэтым тыдні запрашаюцца ў гатэль Fabryka Wełna у Пабяніцы на тэст Audi e-tron. Уражанні? «Адсутнасць адной педалі цалкам пазбавіла мяне задавальнення ад ваджэння, гэта адзіная прычына, якая перашкаджае мне купляць».

Нагадаем: Audi e-tron гэта электрычны кросовер (універсал) у сегменце D-SUV. Аўтамабіль укамплектаваны акумулятарам ёмістасцю 95 квтч (карысны: ~ 85 квтч), што дазваляе праехаць трыста некалькі дзясяткаў кіламетраў на адной зарадцы. Базавая цана аўтамабіля ў Польшчы - канфігуратар ўжо даступны ТУТ - 342 злотых.

> Кошт Audi e-tron ад 342 злотых [АФІЦЫЙНА]

Наступнае апісанне з'яўляецца перафразаванне атрыманага намі электроннага ліста. Мы адмовіліся ад заяўкі курсіўтаму што чытаць няёмка.

У мяне была магчымасць пакатацца на e-tron у аўторак [26.02/XNUMX – рэд. www.elektrowoz.pl]. Тэставы аўтамабіль не быў цалкам укамплектаваны і ў нейкай меры з'яўляўся інжынерным прататыпам, таму ён можа нязначна адрознівацца ад фінальнай версіі. Цікава: у мяне няма агаворкі, я нядаўна зняў яе, бо не было магчымасці пратэставаць аўтамабілі. Я вырашыў пачакаць, пакуль яны з'явяцца ў аўтасалонах - і ўсё ж мяне запрасілі пракаціцца.

Анонс Audi e-tron напярэдадні яго прэм'еры. Ролік не з Рыдэра (з) Audi

Для мяне самае галоўнае: немагчыма кіраваць e-tron у аднапедальным рэжыме. [г.зн. кіраванне з выкарыстаннем толькі педалі акселератара, дзе тормаз аўтаматычны, моцная рэкуперацыя заўв. рэдактар ​​www.elektrowoz.pl]. Гэта мяне вельмі засмуціла. У мінулым годзе я ездзіў на Tesla Model S, і гэта было фенаменальна. На мой погляд: абсалютна неабходна.

Калі я прыбіраю педаль газу ў e-tron, ён працягвае ехаць і зусім не тармозіць. Каб выкарыстоўваць рэкуперацыю, я павінен (курсіў аўтара) КОЖНЫ РАЗ [курсіў] націскаць на левы бок вясла на рулявым коле. Існуе два ўзроўня магутнасці аднаўлення: аднаразовы націск на лопасць запускае аднаўленне, паўторны націск на лопасць узмацняе рэкуператыўнае тармажэнне. Каб машына поўнасцю спынілася, неабходна націснуць на тормаз.

Прэзентацыя Audi e-tron 55 Quattro з натуральным гукам. Ролік не з Рыдэра (з) Audi. ПАДПІСВАЦЦА: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Гэта яшчэ не канец: калі я націскаю на газ і здымаю нагу, табе зноў даводзіцца важдацца лапаткамі, таму што ён не можа справіцца сам. Дылер Audi кажа, што іншага выйсця няма. Я не знайшоў ніводнага водгуку на відэа на YouTube, у якім згадвалася б, што гэта ўсё ж магчыма – так што 80% не выкарыстоўваюць адну педаль кіравання.

У цэлым, гэта цалкам адабрала ў мяне задавальненне ад ваджэння. Гэта адзіны чыннік, па якой я не магу купіць e-tron. 

Я таксама пацвярджаю негатыўны досвед выкарыстання OLED-«люстэркаў»: звычка робіць сваю справу, а люстэркі [г.зн. малюнак з фотаапаратаў - рэд. рэд. www.elektrowoz.pl] занадта нізкія. Яны пастаўлены зусім пад іншым кутом і на іх проста не глядзяць. Калі на камеры трапляе сонечнае святло, выява невыразная - у мяне была праблема з тым, каб ацаніць, ці была якая-небудзь машына ў поле зроку!

Audi e-tron супраць Tesla Model S і Jaguar I-Pace

Няхай не будзе так, што я проста скаржуся: у салоне сапраўды ціха. Tesla Model S (2017) - гэта расправа з ім. Я не чуў іншых. Я таксама лічу, што вытворца дадасць аднапедальнае кіраванне, абнавіўшы праграмнае забеспячэнне, таму што гэта пытанне праграмнага забеспячэння. Я спадзяюся…

Напрыканцы хачу дадаць, што я таксама ездзіў на Jaguar I-Pace. Мой рост 180 сантыметраў, і мне было няёмка з-за занадта маленькага месца для ног пад рулём. У гэтым стаўленні e-tron пышны.

Шчыра кажучы, я б упадабаў Tesla нягледзячы на ​​аб'ём, але Tesla Model X занадта дарагая, і з'явіцца Y … невядома калі.

Audi Polska аб аздараўленні:

Акрыянне ў Audi e-tron можа адбывацца пасля здымання нагі з педалі акселератара ў 3-х узроўнях:

• узровень 1 = без тармажэння
• узровень 2 = лёгкае тармажэнне (0,03 г)
• узровень 3 = тармажэнне (0,1 г)

Відавочна, што чым большы тармазны высілак, тым большая рэкуперацыя.

Памочнік па эфектыўнасці прагнозна кантралюе ўзровень рэкуперацыі, таксама можна змяніць узровень рэкуперацыі ўручную з дапамогай лопасцяў на рулявым коле.

У наладах "Performance Assistant" ёсць два варыянты: аўтаматычны / ручны. Калі абраны ручны рэжым, узровень рэкуперацыі можна змяніць толькі з дапамогай подрулевых перамыкачоў на рулявым коле.

Акрамя таго, калі кіроўца націскае на педаль тормазу, таксама выкарыстоўваецца рэкуперацыя (да 0,3 г), толькі калі тармазны высілак больш, выкарыстоўваецца звычайная тармазная сістэма.

Функцыя рэкуперацыі ў Audi e-tron таксама тлумачыцца ў анімацыі на Audi MediaTV:

У аўтаматычным рэжыме рэкуперацыі ў гульню ўступае PEA Predictive Efficiency Assist.

Такім чынам, давайце адправімся ў падарожжа. Мы пачынаем, і рэкуперацыя усталёўваецца на нуль, калі PEA выяўляе, што наперадзе нас абмежаванне ў 70 км / ч, яна павялічыць рэкуперацыю, але не да пэўнага ўзроўню, а толькі да ўзроўню, які гарантуе, што аўтамабіль будзе так шмат ехаць пры праходжанні адзнакі 70 км/г. Калі побач з шыльдай знаходзіцца, напрыклад, уезд у горад, аднаўленне сіл будзе яшчэ больш.

Больш за тое, PEA будзе выкарыстоўваць рэкуперацыю да 0.3 г.

Фота: тэст Audi e-tron у Пабяніцы (с) Чытач Цітус

Гэта можа вас зацікавіць: