Тэст драйв Audi Q3, BMW X1 і Range Rover Evoque: джэнтльмены на прыродзе

Хоць яны перамяшчаюцца больш у каньёнам вялікага горада, чым па камяністых цясьнінах, кампактныя мадэлі пазадарожнікаў дэманструюць гатоўнасць да выпадковых нейкіх уцёкаў з паўсядзённага жыцця. Гэта паспяхова прададзена BMW X1 варта баяцца сваіх новых канкурэнтаў Audi Q3 і Range Rover Evoque праясніць параўнальны тэст трох аўтамабіляў з двайны трансмісіяй і чатырохцыліндравымі дызельнымі рухавікамі з добрай цягай.

Вы сарамлівыя? Перад тым, як выйсці на пляцоўку, вы слухаеце, ці ёсць там хто-небудзь? Вы ж не хочаце, каб незнаёмцы глядзелі на яго і пстрыкалі мовай, пакуль вы зараджае машыну? Тады, калі ласка, не купляйце Range Rover Evoque! Для сацыяфоба паўсядзённае жыццё з маленькім Рэнджам становіцца сапраўдным пеклам. А ўсім астатнім рада - апранацца лепш нават у нядзелю раніцай, калі яны едуць на машыне ў кандытарскую за булачкамі - амаль напэўна яны сустрэнуць шмат новых людзей. З вострым, звужаным поглядам на фары, нізкім дахам і намёкам на багаты тэстастэронам сілуэт, Evoque выглядае побач са сваімі аналогамі Audi Q3 і BMW X1 як рэпер сярод поп-зорак.

творчае натхненне

На шчасце, Baby Range стрымаў ўсе абяцанні адважнай студыі LRX з 2008 года. Тым больш што творчае натхненне дызайнераў у інтэр'еры ня вычарпалася. У пратэставанай версіі четырехдверная мадэль Prestige сустракае сваіх пасажыраў унікальнай для гэтага класа атмасферай, якой няма чаго баяцца параўнання нават з раскошнымі мадэлямі пазадарожнікаў маркі. Напрыклад, разноцветная скура з дэкаратыўнай радком на прыборнай панэлі вылучаецца перад позіркам масіўнымі алюмініевымі пласцінамі, якія выглядаюць не як прылепленыя ўпрыгажэнні, а як апорныя часткі трывалай канструкцыі. Усе відовішча дапаўняецца успрыманнем ягуар дыск выбару рэжымаў АКПП, які пасля пуску рухавіка пачынае паволі гудзець, чакаючы рукі кіроўцы.

На шчасце, тоўстая форма не злучана з залішнімі практычнымі нязручнасцямі. Нягледзячы на ​​заніжаны дах, дарослыя пасажыры лёгка садзяцца ў салон і зручна садзяцца як на перадпакоі, так і на заднія сядзенні. У дадатак сімпатычная падвойная трансмісія паглынае вялікую колькасць багажу, які сапраўды неабходна загружаць праз высокі задні парог, але яго можна прымацаваць да адмысловых накіроўвалых з кольцамі на амаль плоскім і пры складзеным заднім сядзенні падлозе багажнага аддзялення. У гэтым плане нават шматлікія мадэлі ўніверсала нічым вялікім пахваліцца не могуць.

Прыклаўшы столькі намаганняў у планіроўку, мы можам лёгка дараваць цвёрды пластык ўнізе інтэр'еру і вузкія праёмы, з-за якіх цяжка азірацца назад. Складаней праявіць паблажлівасць да складанага кіраванай мультымедыйнаму прылады з флегматычна спагадным сэнсарным экранам, які выглядае дрэнна адпаліраваны з-за праблем з падключэннем мабільных тэлефонаў і дрэнным радиоприемом.

Віла з мастацкім афармленнем

Такія недахопы невядомы хуткай і бяспечнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэме ў трэцім квартале. І гэта - праўда, тэставая машына была абсталявана не дарагім навігацыйным MMI, а таннейшым аналагам за 3 лв., уключаючы музычны інтэрфейс і прылада для бесправаднога падлучэння па Bluetooth. У цэлым у параўнанні з Evoque малодшая мадэль серыі Q выглядае як гатэль для дзелавых сустрэч побач з вілай з мастацкім афармленнем.

У гэтым, вядома, ёсць свае перавагі. Праз далёка размешчанае задняе акно лёгка ўспрымаюцца габарыты кампактнай Audi, аўтамабіль палягчае жыццё кіроўцу дзякуючы дакладнаму націску перамыкачоў і радуе пасажыраў другога шэрагу самым зручным заднім сядзеннем ў цесце.

Аднак ззаду радасць хутка змяншаецца калі вы жадаеце пагрузіць рэчы пабольш, вы павінны дэмантаваць замацаваную кару над багажнікам, змясціць яе побач з аўтамабілем, а затым перанесці багаж па высокіх парэнчах. Затым, вядома ж, не забудзьцеся яшчэ раз прышчыкнуць кару ў адпаведных гнёздах. Паколькі калі задняе сядзенне складзена, яно ўтворыць мацаванне і высокую ножку, цяжкія прадметы нельга проста пхнуць унутр. Цяжкадаступны грузавы адсек здзівіў яшчэ больш, улічваючы, што па добрай традыцыі Q7 вечка зачыняе палову задняй часткі, якая паднімаецца разам з фарамі.

Зімовыя віды спорту

Хоць ніхто не купляе BMW з-за складаных сядзенняў, багажнае аддзяленне X1 цалкам адказвае патрэбам паўсядзённым жыцці. Склаўшы цэнтральны элемент задняга сядзення з падзелам 40:20:40, вы зможаце перавозіць вялікая колькасць абсталявання для зімовых відаў спорту нават з чатырма пасажырамі. У цэлым інтэр'ер ўражвае прадуманымі дэталямі, такімі як шырокія гумовыя планкі для фіксацыі дробных прадметаў у дзвярных кішэнях, даступныя месцы для дробязяў і штыфты MP3-плэера, якія не абавязкова адчувацца дзесьці ў глыбіні цэнтральнай кансолі, але размешчаныя на зручнае месца ў поле зроку кіроўцы. Ідэальна размешчаныя спартыўныя сядзенні атачаюць чалавека за рулём і тых, што сядзяць побач з ім, забяспечваючы ім трывалую бакавую падтрымку.

Аднак нават прыгожая мэбля тэставага аўтамабіля з прыемнай навобмацак алькантарой з М-пакета не можа перамагчы расчароўваюцца ўражанне ад якасці інтэр'еру. Напрыклад, прыборная панэль патрабуе больш якасных матэрыялаў, і не толькі ў менш прыкметных месцах. Нават панэль даху над прыладамі складаецца з вялікага і няўстойлівага кавалка цвёрдага пластыка, а на ўнутраным боку капота над рухавіком спецыялісты BMW цалкам захавалі і фарбу, і ізаляцыйны лямец.

сапраўдныя рэчы

Падобна, гэта не перашкодзіла камерцыйнаму поспеху X1, які займае другое месца пасля VW Tiguan у рэйтынгу продажаў мадэляў пазадарожнікаў у Нямеччыне. Чаму гэта так, робіцца зразумела ўжо пасля першых метраў. З запалам, невядомай ні адной іншай мадэлі гэтага класа, X1 кідаецца ў павароты без якіх-небудзь прыкмет нервовасці ці ваганняў і не дазваляе сабе недастатковую паварочвальнасць ці разгойдванне да фізічных меж счаплення. Кіроўца ахвотна падганяе ўсіх 177 дызельных коней да канца і за кошт таго, што сістэма рулявога кіравання, якая працуе сапраўды і з пачуццём дарогі, увесь час дае яму адчуванне, што ён гаспадар становішча. Акрамя таго, нават з самай маленькай X-мадэллю канструктарам BMW атрымалася дамагчыся ідэальнага балансу вагі ад 50 да 50 адсоткаў паміж перадпакоем і задняй восямі. Тым не менш, яны, відавочна, лічылі, што камфорт ваджэння - гэта тое, без чаго можна абысціся, напрыклад, у кіёску з ліманадам Октоберфест. Таму шакавальнае пераадоленне ўчасткаў з дрэнным пакрыццём хутка прымушае пасажыраў задумацца, ці не так вялікія адмоўныя бакі прапанаванай дынамікі.

Знаходзім адказ пасля пераходу на Q3. Дзякуючы трохі больш неадчувальнасці рулявога кіравання Audi не дэманструе такі ж нястрымны імпульс, але дзякуючы сваім адаптыўным амартызатарам ён лепш за ўсё спалучае ў сабе камбінацыю атакавалых паваротаў з амаль поўнай адсутнасцю бакавога нахілу і плыўным перасоўваннем па дарозе. Энергічнае, але мяккае пераключэнне семіступенчатой ​​трансмісіі з двума счаплення таксама не менш радуе прыхільнікаў спартовага і камфортнага стылю.

Стварэнню ўражання агульнай сталасці Q3 спрыяў перапрацаваны двухлітровы TDI. Дзякуючы эфектыўнай гукаізаляцыі і новаму цэнтрабежнаму ківачу ў махавіку, чатырохцыліндравы рухавік працуе на здзіўленне плыўна і цягне мацней, чым такі ж магутны рухавік BMW. Як бы між іншым, адна мадэль Audi у цесцю можа спажываць меней шасці літраў на 100 кіламетраў самавітае дасягненне для багата абсталяванага аўтамабіля з прыпаднятым кузавам і падвойнай трансмісіяй.

А што наконт Range Rover? Вымушаны несці на сваім сталёвым каркасе амаль на 200 кг больш вагі, ён асуджаны адставаць ад сваіх спрытных канкурэнтаў. Так, сістэма рулявога кіравання спрабуе забяспечыць лепшую манеўранасць, але яна не такая дакладная, таму пярэдняя вось Evoque пачынае вылузвацца значна раней пры праходжанні паваротаў.

слабыя спасылкі

Нават камфорт не зусім пераканаўчы – пругкія амартызатары адфільтроўваюць кароткія няроўнасці, але на даўжэйшых хвалях на дарозе яны дазваляюць выразна вертыкальныя рухі цела. Трохі змучаны 2,2-літровы дызель і знясільваючае дзеянне тармазоў пры працяглай нагрузцы яшчэ адна чыннік, па якой кіроўцы Evoque аддаюць перавагу паралізаваны стыль кіравання і мараць аб вялікім міры, атрымліваючы асалоду ад адчуваннем трывалай мабільнай крэпасці. Аднак са стандартнымі пазадарожнымі рэжымамі Range стварае ілюзію прыгод у далёкіх паваротах, у той час як Q3 і X1 першапачаткова разглядаюць сваю падвойную трансмісію толькі як сродак лепшага счаплення з дарагой зімой.

Увогуле, абсталяванне версіі Prestige захоўвае абяцанне, дадзенае сваім імем. У той час як брашуры нямецкіх канкурэнтаў настойваюць на згадваючы такія рэчы, як стандартныя сядзенні, рамяні бяспекі і нават рашоткі, лісце Range Rover амаль нявыкананыя жадання, прапаноўваючы лічбавы музычны цэнтр, 19-цалевыя колы і ксенонавыя фары.

Аднак гэта не змяняе таго факту, што дарагі Evoque нават без свайго раскошнага абсталявання вымушаны заняць трэцяе месца пасля імпульсіўнага X1 і даведзенага да дасканаласці Q3. Бо новыя прыемныя знаёмствы, якія вы выпрабуеце з яго дапамогай, не ўваходзяць у канчатковы рэйтынг.

тэкст: Дырк Гульдэ

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Ацэнка

1. Аudi Q3 2.0 TDI quattro - 514 кропкі

Эканамічны Q3 забяспечвае выдатны ўзровень камфорту з вельмі невялікімі кампрамісамі з пункту гледжання кіравальнасці. Аднак багажнік расчараваў.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 балаў

X1 з энтузіязмам пераадольвае павароты, як кампактны спартыўны аўтамабіль, і ўражвае сваім практычным інтэр'ерам. Аднак больш нізкія ацэнкі камфорту і якасці прыводзяць да яго адставанню.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 балаў.

Нягледзячы на ​​тое, што рухаецца не так добра, як здаецца, Evoque заваёўвае сімпатыі. Аднак яго тормазы маюць патрэбу ў дапрацоўцы.

тэхнічныя дадзеныя

1. Аudi Q3 2.0 TDI quattro - 514 кропкі	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 балаў	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 балаў.
працоўны аб'ём	-	-	-
Магутнасць	177 к.с. пры 4200 аб. / мін	177 к.с. пры 4000 аб. / мін	190 к.с. пры 3500 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	7,7 з	8,7 з	9,2 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	37 м	37 м	41 м
Максімальная хуткасць	212 км / г	213 км / г	195 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,9 л	8,2 л	9,6 л
базавая цана	71 241 леваў	67 240 леваў	94 000 леваў

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Audi Q3, BMW X1 і Range Rover Evoque: джэнтльмены на прыродзе