Audi Q8 першы тэст нас расчараваў?
Доўгі час у Audi не было мадэлі, якая выклікала б гэтак яркія эмоцыі з моманту падання канцэпта. Апошні Q8 павінен стаць візітнай карткай кампаніі з Інгальштадта і ў той жа час распаліць жаданне кліентаў. Такой сувязі даўно не было.
Лімузіны класа люкс надаюць прэстыж і дазваляюць падарожнічаць у выключных умовах, але доўгі час у гэтым сегменце не было аўтамабіля, які прымушаў бы ваша сэрца біцца часцей. Хоць яны могуць знайсці найноўшыя тэхналогіі, лепшыя матэрыялы і опцыі, нечуваныя ў сучасных аўтамабілях, заможныя пакупнікі ўсё больш і больш ахвотна глядзяць на раскошныя пазадарожнікі.
З аднаго боку, Audi павінна была, нарэшце, адказаць на прапанову BMW X6, Mercedes GLE Coupe ці Range Rover Sport, але, з іншага боку, яна відавочна не жадала ісці па пракладзенай дарожцы. Апошні Q8 толькі на першы погляд мае нейкае дачыненне да лепшага Q7. Насамрэч гэта нешта зусім іншае.
Гібрыд цела
У 2010 году на Парыжскім аўтасалоне Audi прадставіла сучасную інтэрпрэтацыю спартовага Quattro з асабліва ўдалым дызайнам. Адзіная праблема складалася ў тым, што замоўца, па-першае, знаходзіць кузавы купэ непрактычнымі, а па-другое, жадае ездзіць на чымсьці велізарным і масіўным. Ці можна сумясціць агонь і ваду? Апыняецца, сучасныя тэхналогіі не нямоглыя, і за спадаром варта Audi.
Адгэтуль і ідэя сумясціць кузаў у стылі купэ з раскошным пазадарожнікам. Аднак, у адрозненне ад канкурэнтаў на ўласным заднім двары, Audi вырашыла пачаць праект з нуля.
Q8 - гэта не перапрацаваны Q7 з больш нахільным заднім шклом, гэта абсалютна новая канцэпцыя. Гэта відаць па габарытах: Q8 шырэй, карацей і ніжэй Q7, што відаць на першы погляд. Сілуэт спартовы і стройны, і ўсё ж мы маем справу з каласам даўжынёй амаль 5 м і шырынёй 2 м. Колавая база набліжаецца да 3 метраў.
Тым не менш, Q8 вырабляе на гледача ўражанне спартовага аўтамабіля. Магчыма, гэта з-за непрыстойна вялікіх колаў. Базавы памер на нашым рынку – 265/65 R19, хоць, як паведамляецца, ёсць некаторыя краіны, дзе ў серыі 18 шын. Тэставыя асобнікі былі абутыя ў прыгожую гуму 285/40 R22, і, сапраўды кажучы, яны не выраблялі ўражанні занізкага профіля нават у палявых умовах (падрабязней ніжэй).
Адсутнасць агульных элементаў кузава з Q7 дало дызайнерам вялікую волю ў фармаванні кузава. Уражанне ад зносін са спартовым аўтамабілем складаецца з прапорцый (нізкі і шырокі кузаў), моцнага нахілу задняга шкла, велізарных колаў і безрамных вокнаў у дзвярах. Яго дапаўняе ўнікальная рашотка, даступная ў трох колерах (колер кузава, металік або чорны). Таксама маецца задні фартух з ліхтарамі, падлучанымі па аналогіі з мадэлямі А8 і А7.
на вяршыні
Кожны вытворца змагаецца з дылемай, як пазіцыянаваць гэты тып аўтамабіля. Range Rover Sport павінен дзейнічаць як таннейшая і меней раскошная мадэль, чым правільны Range Rover, а BMW ставіць X6 вышэй X5. Audi пайшла ў тым жа напрамку, прызнаўшы, што Q8 павінен стаць першым сярод пазадарожнікаў маркі. У выніку вялікі спіс абсталявання, а таксама элементаў, за якія не давядзецца даплачваць. Напрыклад, Q8 – адзіны аўтамабіль Audi, які прапануе электронны дысплей Virtual Cocpit у стандартнай камплектацыі.
Варыянтаў у спісе абсталявання так шмат, што мы хутка ў іх згубімся. З тэхнічнага боку ў нас ёсць тры тыпу падвескі (у тым ліку дзве пнеўматычныя), тарсіённая задняя вось, святлодыёдныя матрычныя фары звонку, праекцыйны дысплей HUD ўнутры і музычная сістэма Bang & Olufsen Advanced, якая забяспечвае трохмернае гучанне. Бяспека забяспечваецца цэлым комплексам сістэм і датчыкаў, якія дапамагаюць пры кіраванні і паркоўцы і ўвесь час зніжаюць рызыку сутыкненняў.
Хоць Audi Q8 з'яўляецца пазадарожнікам з характарыстыкамі купэ, велізарны кузаў забяспечвае камфорт у салоне. У кабіне шмат месца, як для ног, каленаў, так і над галавой. Задняе сядзенне можа быць па-электрычнаму рэгуляваным у якасці опцыі. Багажнік стандартна месціць 605 літраў, так што ніякіх кампрамісаў. Спартовасць у дадзеным выпадку не азначае непрактычнасць, багажнае аддзяленне можа быць абсталявана аддзяленнямі для падзелу паклажы.
Гледзячы на кабіну, можна заўважыць, што ў стылі Audi пераважаюць два вялізных экрана (дыяганаллю 10,1 і 8,6 цалі) сістэмы MMI Navigation Plus. Па гэтай прычыне індывідуальныя характарыстыкі асобных мадэляў абмежаваны дробнымі дэталямі. Агульным для ўсіх мадэляў з'яўляецца таксама клопат аб якасці аздаблення і выкарыстанне якасных матэрыялаў.
Камфорт для заняткаў спортам
Першапачаткова для продажу даступны толькі варыянт 50 TDI, што азначае дызельны рухавік 3.0 V6 магутнасцю 286 л.з., але з круцячы момант 600 Нм. Ён працуе з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач на абедзве восі. Аналагічна мадэлям А8 ці А6 тут ён называецца. мяккі гібрыд з выкарыстаннем 48-вольтавую ўстаноўкі з вялікай батарэяй, якая дазваляе плаваць пры выключаным рухавіку да 40 секунд, а генератар-стартар RSG забяспечвае плыўны бясшумны старт.
Звонку чуваць, што мы маем справу з дызелем, але вадзіцель і пасажыры пазбаўлены такога дыскамфорту. У салоне ідэальна заглушана, а гэта значыць, што вы ўсё яшчэ можаце чуць які працуе рухавік, але нейкім чынам інжынерам атрымалася здушыць яго бразгатлівы гук, а то і зусім пазбавіцца ад яго.
Дынаміка, нягледзячы на пераважную падрыхтаваную масу ў 2145 кг, павінна задаволіць самых патрабавальных кіроўцаў. Сотні можна дасягнуць за 6,3 секунды, а калі рэгламент дазваляе - разагнаць гэтую махіну да 245 км/г. Пры абгоне ў скрынкі ёсць затрымка, да якой прыйдзецца крыху абвыкнуць. Адаптыўная падвеска будзе паслухмяна трымаць машыну на дарозе нават у вельмі стромкіх паваротах, як у гэтай машыны, але ва ўсім гэтым чагосьці бракуе…
Кіравальнасць Q8 больш за правільная, прычапіцца да яе не атрымаецца, але па-за залежнасцю ад абранага рэжыму руху (а іх сем) спартовы пазадарожнік Audi не мае намеру станавіцца спартовым аўтамабілем. Адсутнасць такіх адчуванняў можна ўспрымаць як мінус, праўда, толькі для тых кіроўцаў, якія маюць намер купіць Q8 не толькі з-за знешнасці, але і (а можа, і ў першую чаргу) хадавых якасцяў. Добрай навіной з'яўляецца тое, што ёсць планы на RS-версію Q8, якая павінна спадабацца тым, для каго звычайны Q8 нядосыць крадзеж.
Кароткія паездкі па дарогах паўднёвай Мазовіі дазволілі і па чыстай выпадковасці праверыць, як новы пазадарожнік Audi паводзіць сябе на бездараж. Не, давайце пакінем пляжы Віслы ў спакоі, нас таксама не вазілі ні на які палігон, але пробкі вакол Горы Кальварыі і рэканструяваная дарога № 50 падахвочвалі нас шукаць абыходныя шляхі. Лясная дарога (пад'езд да прыватнай уласнасці), чаму б і не? Першапачатковыя асцярогі з нагоды шырокіх шын з нізкім профілем хутка змяніліся захапленнем лёгкасцю, з якой аўтамабіль спраўляўся з выбоінамі, каранямі і каляінамі ў рэжыме бездаражы (кліранс пнеўмападвескі павялічыўся да 254 мм).
Хутка з'явіцца больш варыянтаў
Кошт Audi Q8 50 TDI была ўстаноўлена на ўзроўні 369 злотых. злоты. Гэта цэлых 50 тысяч. PLN больш, чым вы павінны заплаціць за Q7 з аналагічным, хоць і крыху больш слабым рухавіком (272 л.с.). Такога магутнага дызеля ў Mercedes няма ў продажы, версія 350d 4Matic (258 л.з.) стартуе з 339,5 тысяч. злоты. BMW ацэньвае свой X6 у 352,5 тысячы. PLN за версію xDrive30d (258 км) і 373,8 тыс. PLN за xDrive40d (313 км).
Адна версія рухавіка - гэта няшмат, але хутка - у пачатку наступнага года - яшчэ дзве на выбар. Q8 45 TDI больш слабая версія прадстаўленага тут трохлітровага дызеля, якая дасягае 231 л.з. Другі навінкай стане бензінавы рухавік 3.0 TFSI магутнасцю 340 л.с., які носіць абазначэнне 55 TFSI. Падрабязнасці аб спартовай версіі RS Q8 пакуль невядомыя, хутчэй за ўсё, яна будзе абсталявана гібрыднай сістэмай прывада, вядомай па Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Audi Q8 выдатна выглядае і адназначна вылучаецца з мадэльнага шэрагу вытворцы з Інгальштадта. Колькасць спартовых функцый у кузаве досыць, і ўсё гэта добра падрыхтавана і выдатна падрыхтавана да рынкавай бітвы. Можна пажаліцца на занадта камфортныя налады шасі, але ў сказе будзе сёе-тое для аматараў жорсткай язды. Падобна, што ў Q8 ёсць добрыя шанцы зжэрці немалы кавалак пірага сярод спартовых пазадарожнікаў.
