Audi распрацоўвае больш магутны блок кіравання
Audi лічыць, што новы падыход да тэхналогіі шасі пачаўся, калі ў 1980 годзе была прадстаўлена Audi Quattro з пастаянным поўным прывадам для ралі і дарожных аўтамабіляў. З тых часоў сам прывад quattro развіўся і падзяліўся на падтыпы. Але зараз справа не ў трансмісіі, а ва ўпраўленні шасі. Ад чыста механічных кампанентаў аўтамабільная прамысловасць паступова перайшла да электроннай, якая пачала сціпла пашырацца за рахунак АБС і сістэм кантролю цягі.
У сучаснай Audi мы можам знайсці электронную платформу шасі (ECP). Упершыню ён з'явіўся на Q7 у 2015 годзе. Такі блок здольны кіраваць (у залежнасці ад мадэлі) дваццаццю рознымі кампанентамі аўтамабіля. Будзе яшчэ цікавей: Audi анансавала кампутар Integrated Vehicle Dynamics, які зможа кантраляваць да 90 адзінак аўтамабіля.
Асноўны напрамак эвалюцыі электронных кампанентаў, на думку інжынераў Інгальштадта, іх больш цеснае ўзаемадзеянне адзін з адным і кансалідаванае кіраванне падоўжнай, папярочнай і вертыкальнай дынамікай аўтамабіля з адной крыніцы.
Пераемнік ECP павінен кіраваць не толькі элементамі рулявога кіравання, падвескі і тармазоў, але і трансмісіяй. Прыкладам, у якім кіраванне рухавіком (амі) перакрываецца з камандамі для кампанентаў хадавой часткі, з'яўляецца інтэграваная сістэма кіравання тормазам (iBRS) электрамабіля e-tron. У ім педаль тормазу не злучана з гідраўлікай. У залежнасці ад сітуацыі электроніка вырашае, ці будзе аўтамабіль запавольвацца толькі за кошт аднаўлення (электрарухавікі, якія працуюць у рэжыме генератара), гідраўлічных тармазоў і звычайных калодак або іх камбінацыі, і ў якой прапорцыі. У той жа час адчуванні ад педаляў не паказваюць на пераход ад электрычнага тармажэння да гідраўлічнага.
У такіх мадэлях, як e-tron (намаляваная платформа), сістэма кіравання шасі, апроч іншага, улічвае рэкуперацыю энергіі. А у кросоверы e-tron S з трыма рухавікамі такі фактар, як вектарызацыі цягі, дададзены да разлікаў дынамікі аўтамабіля з-за рознай прадукцыйнасці двух задніх рухавікоў.
Новы блок будзе гатовы ўзаемадзейнічаць з доўгім спісам сістэм праз розныя інтэрфейсы, а спіс функцый будзе ўвесь час абнаўляцца (архітэктура дазволіць дадаваць іх па меры неабходнасці).
Кампутар Integrated Vehicle Dynamics будзе распрацаваны для ўсяго дыяпазону транспартных сродкаў з рухавікамі ўнутранага згарання, гібрыднымі ці электрычнымі рухавікамі, перадпакоямі, заднімі ці абодвума кіроўнымі мастамі. Ён адначасова разлічыць параметры амартызатараў і сістэмы стабілізацыі, электрычнай сістэмы і тармазной сістэмы. Хуткасць яго разліку будзе прыкладна ў дзесяць разоў хутчэйшая.
