Тэст драйв Audi RS6, BMW Alpina B5, AMG E63 ST: Tournament магутнасцю 1820 л.с.

Элітныя мадэлі універсалаў з рухавікамі V8 і двайны трансмісіяй вымераюць сілы на дарозе і трасе

Новы Audi У RS 6 шмат чаго, але няма візуальнай стрыманасці. А на што здольны 600-моцны універсал Avant? BMW Альпіна і Mercedes-AMG таксама адправіла свае камбінаваныя мадэлі з рухавікамі V8 і двайны каробкай перадач для параўнальных выпрабаванняў.

У чалавечага мыслення ёсць свая ўласная сістэма кіравання стабільнасцю, яна называецца канцэнтрацыяй. Глупства ва ўсім гэтым заключаецца ў тым, што толькі крыху ўдаецца знайсці кнопку для ўключэння і выключэнні. У большасці людзей яго дзеянне або бяздзейнасць актывуецца знешнімі ўздзеяннямі. Пад бяздзейнасцю мы маем на ўвазе пачуццё бяспекі, нават бяспекі, якое мы ў цяперашні час адчуваем на хуткасці больш за 250 км / ч на шырокай крывой Параболика, якая з'яўляецца часткай трасы Формулы 1 у Хоккенхайме. Четырехлитровый рухавік V8 з мяккай гібрыднай сістэмай круціцца на чацвёртай перадачы з хуткасцю больш за 6200 аб / мін і ўжо высмоктвае маючы адбыцца разварот з далягляду.

Вы ўжо ведаеце аб уражлівых магчымасцях тармазной сістэмы, якая пры шматразовых спробах паведамляе пастаянныя значэння каля 11,4 м / сек2 з зручнай дапамогай вялізных шын. 285/30 R 22 у 1980-х уся гільдыя майстроў цюнінгу запала бы ў калектыўнае несвядомае пры выглядзе такіх памераў. У любым выпадку, садзячыся за руль, не задумваешся, як паменшыць да найблізкага сантыметра перад разваротам «шпіцкеры».

Аднак калі б вы ехалі на R8, вы б ні аб чым не думалі, пакуль рухавік V10 крычаў за вамі. А зараз поршні агрэгата на 600 л.з. яны выдаюць умерана лютыя басы, калі вы думаеце аб тым, каб спыніцца ў мэблевай хаце на развязцы па дарозе дадому. Вашай дачцэ патрэбны парта, яна хутка пойдзе ў школу. Аб'ём багажнага аддзялення 1680 літраў самы маленькі ў гэтым параўнанні (BMW Alpina: 1700 л; Mercedes: 1820 л), але ў большасці выпадкаў больш, чым неабходна для паўсядзённага жыцця.

Лекотоварно ўцеху? Ня!

Гэтыя паўсядзённыя запатрабаванні, як мы ведаем, часцей за ўсё вар'іруюцца паміж экстрэмальнай гоначнай трасай і мэблевай крамай, і кожны з трох універсалаў павінен цалкам іх пакрываць. Вось чаму Audi уціснула свой RS 6 у дадзеным выпадку мы маем на ўвазе не багажнае аддзяленне, а ўсё астатняе.

Рухавік дапоўнены раменным стартар-генератарам, які, аднак, не мае задачы паскарэння, а ў асноўным аднаўляе магутнасць 8 кілават, каб рухавік можна было выключаць як мага часцей (да 40 секунд), такім чынам для паляпшэння эканомікі. Пры паніжанай нагрузцы чатыры цыліндру (нумары 2, 3, 4 і 8) адключаюцца. У адваротным выпадку рухавік V8 разганяецца сам па сабе, даючы 800 Нм пры крыху больш за 2000 аб / мін. Васьміступеньчатай аўтаматычная скрынка перадач з гідратарнсфарматарам накіроўвае цягу, так што лютасьць паскарэння заўсёды вырабляе дастаткова моцнае ўражанне, ня адлюстроўваючы драматызму, якая ўласціва экстэр'еру. А шасі спраўляецца з усім гэтым? Кароткі адказ: так. І доўгі: RS 6 зноў выкарыстоўвае так званы прынцып DRC дыяганальнае падлучаных адаптыўных амартызатараў (з трыма тыпамі характарыстык), сталёвых спружын, спартыўнага дыферэнцыяла (размяркоўвае рухаючай сілу паміж заднімі коламі) і кіравання чатырма коламі.

Настольная гульня

З размеркаваннем вагі паміж восямі ад 55,2 да 44,8 адсотка чацвёртае пакаленне магутнага ўніверсала застыў на ўмераным узроўні свайго папярэдніка; BMW Alpina і Mercedes-AMG крыху менш нагружаюць пярэднюю вось. У любым выпадку, усе выкарыстоўваныя тэхналогіі ператвараюць тыповыя паводзіны A6 Avant ў магутную і сакавітую дынаміку. Асабліва пры руху па другасных дарогах з паваротамі мадэль Audi скарачае да мінімуму адлегласць са сваім кіроўцам, які сядзіць на навакольным яго спартыўным сядзенне трохі вышэй, чым неабходна.

У астатнім усё - аб божа! Нават пачуваючыся за рулём Audi, да яго можна абвыкнуць, калі захочаш. Нягледзячы на ​​прагрэсіўны перадаткавы лік, вам спадабаецца сталае павелічэнне крутоўнага моманту; Да гэтага дадаецца збалансаваныя суадносіны паміж рэзкім мінаннем паваротаў і дастатковым спакоем на высокіх хуткасцях. Тым часам шасі адважна падтрымлівае Avant у паваротах, стабілізуе яго, забяспечвае высокі ўзровень бяспекі на дарозе і час ад часу стварае ўражанне клапатлівай задняй часткі, паколькі да 85 адсоткаў рухаючай сілы можа дасягаць задняй восі.

Аднак гэта не адбіваецца на лепшых вымераных значэннях ні ў дысцыплінах дарожнай дынамікі, ні ў падоўжным паскарэнні, дзе самая высокая ў цесцю маса 2172 кг душыць тэмперамент RS. Нават па выдатку паліва нягледзячы на ​​мяккую гібрыдную сістэму. Прынамсі, гэта частка стандартнага абсталявання, у адрозненне ад іншых згаданых тэхнічных кампанентаў, якія паднімаюць кошт Audi вышэй, так бы мовіць, даволі амбіцыйнага ўзроўня Mercedes. Але зараз, неўзабаве пасля Шпіцкеры Хакенхайма, канцэнтрацыя зноў тамака павярніце направа, не націскайце на педаль газу, абгоніце, увайдзіце ў паварот на гоначную трасу без тормазу (інакш мы павернем папярок), зрабіце невялікую недастатковую паварочвальнасць і пачніце .

Заходзім у скрынку, дзе нас чакае BMW Alpina B5 Biturbo Touring. І добра, што ён нас чакае, таму што яму не трэба у выніку, B5 не бачыць сябе заменай M5, ад якога BMW працягвае адмаўляцца ад турыстычнага варыянту. Але яшчэ не дайшоўшы да з'езда з піт-лейна, пачынаеш сумнявацца ў арыентацыі на большы камфорт у прадуктах дробнасерыйнага вытворцы.

Правая нага адчайна спрабуе аддзяліць 4,4-літровы сілавы агрэгат ад сваёй ногі; ён прыліпае да яго мацней, чым дзве іншыя мадэлі. Alpina мяняе впускные і выпускныя патрубкі рухавіка BMW V8, павялічвае астуджальную здольнасць, ўсталёўвае т.зв. канал сувязі паміж ахаладжальнікамі сціснутага паветра для мінімізацыі пульсацый ціску. Яшчэ сёе-тое?

Так, васьміступеністая АКПП ZF 8HP76 атрымала некаторую дапрацоўку, акрамя таго, незалежна ад рэжыму працы працуе па ідэнтычнай стратэгіі. Толькі калі кіроўца перакладае рычаг у становішча S , кропкі пераключэння змяняюцца. Так і цяпер, так што - поўная канцэнтрацыя, мозг ESP працуе, таму што вы не чакалі ні непасрэднасці цягі, ні яе - як і раней - лёгкага дазавання. Які рухавік! 608 л.с.! Яго цяга крыху даўжэй і выдаліць фарбу з лістоў гэтага звера з Альгоя, на радзіме Alpina, і пры 2000 аб / мін ён назапашвае 800-ньютан-метр крутоўнага моманту, вяршыня якога ўяўляе сабой цэлае плато, якое распасціраецца да 5000 аб / мін.

Калі будзе - так!

А гук? Тактыльны, цёплы базавы тон з лёгкімі грубымі нюансамі, які здраджвае моцным характарам, але ніколі не дакучлівы – словам, цудоўны! У гэтым выпадку агрэгат, прымусова запоўнены ціскам 1,4 бара, змушаны буксіраваць адносна невялікі груз у 2085 кг і пераўтворыць гэта ў найлепшае лінейнае паскарэнне, прынамсі, да 200 км/ч. Нястомны Mercedes-AMG выходзіць вышэй, але ненадоўга таму што толькі BMW Alpina ходзіць без абмежаванняў, дасягаючы 322 км / ч. Іншая задача, з якой ён выдатна спраўляецца, гэта дзве змены стужкі. Тут аўтамабіль застаецца больш устойлівым і таму хутчэй рухаецца ад узброенай да зубоў Audi, у якой задняя частка досыць вольная. Але там, дзе крыху свабоды вітаецца, B5 здаецца занадта цесным.

У прынцыпе, рухі цела не абавязкова робяць кіраванне мякчэйшым – можа дапамагчы змена кропкі нагрузкі. Тут B5 больш дужаецца з празмерным папярочным нахілам у паваротах, які перагружае вонкавае пярэдняе кола, часам пры рэзкім развароце блакаванне задняй восі (апцыянальна, 25% нацяжэнне і блакаванне ціску) пачынае цягнуць яшчэ адну ідэю. чым неабходна. Ва ўсякім разе, Touring бракуе той нечуванай прыроднай манеўранасці двух іншых куфраў так, яны менавіта такія, і ў гэтым іх хараство.

Таму што, хай гэта застанецца паміж намі, Альпіна рухаецца зусім не павольна. Нават калі вы дазваляеце ёй лётаць на гоначнай трасе, астатнім даводзіцца шмат працаваць. У прыватнасці, шырокія выгібы дэманструюць тыповы талент брэнда да паваротаў, як у аўтамабіля з заднім прывадам, і надзвычай добрым счапленнем, нягледзячы на ​​поўны прывад.

Практыкаванні пры спартыўным ваджэнні

У той жа час адчуванне ў рулявым коле трохі саслабленае тут нават RS 6 прапануе больш пэўную зваротную сувязь, не кажучы ўжо пра E 63 S. Сіла счаплення і высілак павароту рулявога кола ўбудаванага актыўнага рулявога кіравання такія, якімі яны павінны быць сапраўды збалансаваныя. і з пачуццём аднастайнасці. Акрамя таго, максімальны кут павароту задніх колаў у B5 складае ўмераныя 2,5 градуса, а ў Audi ён удвая больш (калі яны адхіляюцца ў процілеглы бок на малых хуткасцях). Невялікія недахопы ў манеўранасці Alpina кампенсуюцца высокім камфортам падвескі, з якім аўтамабіль выдатна спраўляецца дзякуючы збалансаваным налад, адаптаваным да колаў і шынам аднаго памеру.

Адаптыўныя амартызатары для пэўных мадэляў маюць самыя розныя групы характарыстык - усяго тры, з якіх сярэдні (Sport) лепш за ўсё адпавядае цалкам дынамічнаму характару Touring. Ён значна скарачае рухі цела на доўгіх хвалях на асфальце, а кароткія хвалі праходзяць трохі лягчэй, але губляюцца ў глыбока ўсталяваных зручных сядзеннях BMW з тоўстай абіўкай.

Дзякуючы шырокаму дыяпазону магчымасцяў рэгулявання яны сапраўды ставяцца да лепшай аўтамабільнай мэблі, якую можна замовіць у наш час у параўнанні з іншымі ўдзельнікамі, ім бракуе толькі дастатковай бакавой падтрымкі. Кіроўчая дзверы Mercedes-AMG адчыняецца з шыпеннем, і вы апускаецеся ў дадатковае сядзенне з ракавінкі, у якога няма праблем з бакавой падтрымкай. Не з глыбінёй сядзення, а з абіўкай. Без розніцы. Няўжо вы не чулі гэты слабы гук, як быццам E уцягнуў вас у сябе і прыціснуўся да вас?

З гэтага пункту гледжання вы можаце ўявіць сабе ўсё, напрыклад, што вы ўдзельнічаеце ў гонцы DTM на гарадской трасе ў Зінгене або ў аэрапорце ў Дыпхольцы і што на задніх бакавых вокнах ёсць надпіс «R. Эш» ці «Фрыц К.» (Кройцпойнтнер – імя было занадта доўгім для акна яго гоначнага Benz). Не тое каб ззаду вас цэлая спартзала, які лёгка праглыне паралелепіпед памерам 1640 x 920 x 670 міліметраў.

E 63 S зусім не выклікае лёгкай нагрузкі, а накіроўваецца наперад. Можа быць, занадта агрэсіўна, таму што B5 можа выконваць тое ж практыкаванне з аднолькавай інтэнсіўнасцю, але без моцнага штуршка ў плячах. Акрамя таго, ужо на старце девятиступенчатая аўтаматычная скрынка перадач з мокрым пускавым счапленнем кожны раз няёмка спатыкаецца паміж парамі шасцерняў.

У астатнім нішто іншае не перашкаджае моцнаму T з 612 л.з., які з характарам гоначнага аўтамабіля патрабуе канцэнтрацыі і мяркуе ўтоеную цвёрдасць і рэзкасць, якая выходзіць далёка за рамкі грубага рулявога кола. Гэтае ўражанне ствараецца змененай канструкцыяй задняй восі ў параўнанні з базавай мадэллю (з новымі элементамі падвескі, спецыяльным стабілізатарам і падключэннем дыферэнцыяла), а таксама агульнай рэгулёўкай шасі, уключаючы спецыяльную сістэму двайны трансмісіі. Адзіная з трох удзельнікаў, мадэль Mercedes-AMG прыводзіцца ў рух толькі сваімі пярэднімі коламі, што, аднак, не прыводзіць да рэальных недахопаў з пункту гледжання ўстойлівасці і манеўранасці на высокіх хуткасцях.

Ні адна з іншых сістэм рулявога кіравання не дазваляе вашым далоням так добра адчуваць асфальт, ні адна з іх не адкалібраваная рукамі кіроўцы з такой дакладнасцю да аптымальнага крутоўнага моманту. У выніку ўсяго гэтага рэмікса шасі містэр Т. праязджае па кутах і гоначнай трасе з такой бліскучай дынамікай, як нямецкая хатняя гаспадыня саскрабае з дошкі нарэзаную локшыну ў кіпячым посудзе – у абодвух выпадках хуткасць ашаламляе.

Вядома, базавая кампаноўка практычна заўсёды дазваляе аслабіць павады ззаду, але перадпакоі колы пастаянна добра кусаюцца. Як толькі вы навучыцеся дазаваць цягу четырехлитрового рухавіка V8 з прымусовым наддувом 1,5 бара і выключаць цыліндры, вы будзеце трымаць машыну на патрэбным курсе. Незалежна ад таго, знаходзіцеся вы на невялікі дарозе або на гоначнай трасе, паўсюль можна пачуць урачысты аркестр, які грае пераможны марш. І ў канцы дня Хоккенхайм, здаецца, набліжаецца да дарогі з мноствам паваротаў у даліне Рэймса.

Наперад зь дзьвярыма

Добра, згодны з тым, што гук рухавіка V8 з падвойным турбанаддувам і сажавым фільтрам больш не дасягае былой пыхі, але захаваў сваю гарачую вулканічнасць хоць пасля ранішняга халоднага старту суседзі больш не гоняцца за вамі, узброеныя доўгімі віламі. Яны не маглі дагнаць цябе нават у машыне, нягледзячы ні на што. Няўжо што цалкам аддацца жаданню пагуляць і мінуць складаную цырымонію актывацыі рэжыму дрыфту на алеі перад гаражом.

Тады максімальны крутоўны момант у 850 Нм накіроўваецца толькі на заднюю вось і дзякуючы вялікаму максімальнаму куце павароту атрымліваюцца такія ж вялікія куты зносу, пры якіх задняя частка накіравана кудысьці ў бок. Гэта адбываецца на ходніках з любым счапленнем, якім бы моцным яно ні было. Такая рэч нікому не патрэбна, але яна вельмі добра ўпісваецца ў мазаіку якасцяў E 63 S. Гэты аўтамабіль дэманструе самы стомны характар ​​і дасягае лепшых паказчыкаў паводзін на дарозе з максімальным задавальненнем за рулём.

У рэшце рэшт, BMW Alpina атрымоўваецца дамагчыся чагосьці падобнага, але тут акцэнт робіцца на іншым. У Audi, аднак, суадносіны паміж складанай тэхналогіяй, вынікамі і выдаткамі больш не збалансавана, хоць аснова вельмі добрая. Можа, калі-небудзь з'явіцца дакладная версія Plus? Гэта будзе не ў першы раз. Як спяваецца ў папулярным хіце, з усіх думак мне падабаюцца самыя цікавыя.

Заключэнне

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 бал)

Больш стрыманасці ў гэтым сегменце? Гэта наўрад ці магчыма. У гэтым трыо B5 пазіцыянуецца як эканамічная, камфортная і не самая дарагая мадэль з добрай падоўжнай дынамікай. А ён шустры? Не так многа.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 кропак)

Больш канкурэнтаздольныя ў гэтым сегменце? Гэта ці наўрад магчыма. Выдатная і натуральная дынаміка дарогі, жахлівы драйв, які часам задыхаецца. І ў давяршэнне за ўсё - шмат месца.

3. Audi RS6 Avant (456 балаў)

Больш абсталявання ў гэтым сегменце? Гэта наўрад ці магчыма. Гэта спрыяе лепшай кіравальнасці RS6 за ўвесь час, але не прыводзіць ні да чаго выключнай. Перамога паводле ацэнак якасці дзякуючы памочнікам.

Тэкст: Енс дралі

Фота: Ахім Хартман

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Tournament магутнасцю 1820 л.з.