Audi RS5 - нямецкі маслкар
Магутны рухавік, пастаянны поўны прывад і бездакорная якасць выраба. Калі дадаць шырокае абсталяванне, досыць месцы ў салоне і булькатлівы выхлап, тое атрымаецца ідэальная машына. Самы сур'ёзны недахоп Audi RS5 гэта астранамічны кошт.
Спартыўныя аўтамабілі выклікаюць эмоцыі, фарміруюць імідж брэнда, а іх вытворчасць можа прыносіць значны прыбытак. Карані сегмента чыстакроўных аўтамабіляў прэміум-класа ўзыходзяць да мяжы 60-х і 70-х гадоў. Менавіта тады крышталізаваліся зародкі легендарных BMW M і Mercedes AMG. Audi не збіралася саступаць месца сваім канкурэнтам. У 1990 годзе быў гатовы Audi S2, а два гады праз у аўтасалонах з'явілася першая мадэль з пазначэннем RS (ад RennSport) – Audi RS2 Avant быў падрыхтаваны ў супрацоўніцтве з Porsche.
З часам сямейства RS разраслося да прыстойных памераў. Мадэлі RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 і TT RS ужо прайшлі праз выставачныя залы, хутка з'явіцца RS7. RS5, хоць і не самы хуткі і не наймацнейшы, не пасаромеецца пазмагацца за званне самага знакамітага прадстаўніка лінейкі RS.
Стыль аўтамабіля бездакорны. Цяжка паверыць, што Audi A5, распрацаванай Вальтарам дэ Сільвам, ужо шэсць гадоў. Ідэальныя прапорцыі, нізкая лінія даху і мускулістая задняя частка будуць рабіць уражанне на наступныя дзесяцігоддзі. Даведацца пра флагманскую версію Audi A5 нескладана. 450-моцны звер расчыняецца велізарнымі кружэлкамі, прынамсі 19-цалевымі колавымі кружэлкамі, здвоенымі выхлапнымі трубамі і запоўненай сеткай рашоткай радыятара. Хаця вы можаце змяшацца з натоўпам іншых аўтамабіляў за рулём базавай Audi A5, RS5 не дае намёку на ананімнасць. Гэты аўтамабіль кружыць галовы мінакам, нават калі едзе павольна. Пасля перавышэння 120 км/ч з вечка багажніка высоўваецца спойлер. Яго становішчам таксама можна кіраваць уручную - кнопка размешчана на цэнтральнай кансолі.
Інтэр'ер RS5 выкананы ў тыповым для Audi стылі простым, практычным, эрганамічным і зразумелым. Якасць аздобных матэрыялаў і дакладнасць выраба на вышэйшым узроўні. Цэнтральная кансоль упрыгожана сапраўдным карбонам. Вуглярод таксама можа з'явіцца на дзвярных панэлях, дзе ён без дадатковай аплаты ўзаемазаменны з палосамі з алюмінія, нержавеючай сталі і раяльнага лаку. Таксама меўся ідэальна які кладзецца ў рукі руль і зручныя і добра спрафіляваныя сядзенні, якія ўсталёўваюцца максімальна блізка да асфальта. Задняя обзорность вельмі абмежавана, таму за камеру задняга выгляду варта даплаціць.
Разыначкай праграмы з'яўляецца сістэма Audi drive select, кіраваная шматфункцыянальнай ручкай на цэнтральнай кансолі, а таксама асобнай кнопкай. Усяго некалькімі рухамі рук можна поўнасцю змяніць характарыстыкі аўтамабіля. Вы можаце выбіраць паміж рэжымамі "Камфорт", "Аўта", "Дынамічны" і "Індывідуальны".
Першы з іх прыглушае выхлапную сістэму, выключае актыўны задні дыферэнцыял, павялічвае магутнасць гідраўзмацняльніка руля, саслабляе рэакцыю на газ і імкнецца ўтрымліваць рухавік як мага цішэй. Дынамічны рэжым ператварае Audi RS5 з раскошнага купэ ў дзікага і гатовага да спрынту спартоўца. Кожны дотык газу сціскае сядзенні, і выхлапная сістэма адрастае нават на халастым ходу. На сярэдніх ён булькае, як маслкар шматгадовай даўніны, а на высокіх гучна сігналізуе аб тым, што ў RS5 пад капотам рухавік V8. Кожнае пераключэнне перадач суправаджаецца порцыяй дадатковых бульканняў і стрэлаў падпаленай сумесі. Шкада, што ў нас у Польшчы так мала тунэляў. У іх Audi RS5 гучыць фантастычна! Пэўную нездаволенасць могуць адчуваць толькі тыя, хто меў справу з Mercedes AMG і BMW з літарай М на дзверы багажніка у параўнанні з іх выхлапамі нават апцыянальныя спартовыя коміны RS5 гучаць кансерватыўна.
Audi RS5 абсталёўваўся атмасферным 4.2-літровым рухавіком V8 FSI. Мутацыя рухавіка, выкарыстоўваная ў Audi RS4 і Audi R8, развівае магутнасць 450 л.з. пры 8250 аб/мін і 430 Нм у дыяпазоне 4000-6000 аб/мін. У цыкле амалагацыі рухавік 4.2 V8 FSI спажываў 10,5 л/100 км. Вельмі аптымістычнага значэння можна дамагчыся толькі пры руху па бездаражы з круіз-кантролем, запраграмаваным на 100-120 км/ч. Выкарыстанне хаця б часткі патэнцыялу сілавога агрэгата стварае ў баку віхура. За межамі населенага пункта выдатак паліва вагаецца ў межах 12-15 л/100 км, тады як у горадзе ён можа перавышаць парог у 20 л/100 км. Сярэдні пры звычайнай эксплуатацыі ў змяшаным цыкле складае 13-16 л/100 км. Бюджэт чалавека, які можа дазволіць сабе купіць Audi RS5, не пацерпіць ад выдаткаў на паліва. Мы згадваем гарэнне па іншай прычыне. Паліўны бак мае ёмістасць усяго 61 літр, таму задавальненне ад дынамічнай язды часта перарываецца неабходнасцю наведаць станцыю.
Пачакай ... Без турбакампрэсара і велізарнай магутнасці?! Бо гэтае рашэнне зусім не ўпісваецца ў сучасныя рэаліі. Ну і што, калі ён добра працуе. Матор распірае ад магутнасці з самых нізкіх абарачэнняў. Досыць сказаць, што машына без мітусні разганяецца нават пры ўключэнні пятай перадачы на хуткасці 50 км/ч. Вядома, Audi RS5 не ствараўся для такіх задач. Сапраўдная язда пачынаецца пры 4000 аб/мін і працягваецца да сенсацыйных 8500 аб/мін! Скрынка перадач S-tronic з падвойным счапленнем забяспечвае ўключэнне наступнай перадачы за дзель секунды. На наступных перадачах хуткасць працягвае павялічвацца з пагрозлівай хуткасцю, а ўражанні ўзмацняюцца хуткасцю, з якой стрэлка спідометра праходзіць першую частку нелінейнай шкалы. Карыснай функцыяй для аматараў атамных спрынтаў з'яўляецца функцыя Launch Control.
Пры патрэбных умовах ён разганяецца ад 0 да 100 км/г усяго за 4,5 секунды. Добра, знайсці больш яркую машыну можна. Каб не хадзіць далёка, дастаткова згадаць вар'ят Audi TT RS. Аднак толькі нешматлікія аўтамабілі могуць параўнацца з Audi RS5. Незалежна ад таго, ці націскаеце вы на педаль газу ці ўбіваеце яе ў падлогу, RS5 разганяецца абсалютна стабільна і без следа дужання за цягу. Беспраблемны выезд магчымы нават тады, калі пад коламі асфальт, пакрыты снежнай жыжкай.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Дасведчаны кіроўца здольны кіраваць Audi RS5 не толькі рулём на слізкім пакрыцці адхіленне задняй восі лёгка рэгулюецца дросельнай засланкай. Вам проста трэба перастаць слухаць голас розуму і мацней ціснуць на педаль, калі перадпакой частка пачынае біцца. Невялікая недастатковая паварочвальнасць пры ўваходзе ў паварот абумоўлена не толькі канструкцыяй трансмісіі. Пад капотам быў пахаваны магутны V8. Вялікая яго частка даводзіцца на перадпакой вось, на якую прыходзіцца 59% вагі аўтамабіля. Заднепрывадных канкурэнты могуць пахваліцца лепшай збалансаванасцю, што разам з меншай масай робіць кіроўцы больш уцягнутым у дзеянне.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
У выпадку з Audi RS5 кошт надбудоў вар'яцкая. Спартыўны выхлап каштуе 5 злотых. Стандартны абмежавальнік хуткасці спрацоўвае на адзнацы 530 км/г. Калі гэтага недастаткова, дастаткова дадаць 250 злотых, і аўтамабіль пачне разганяцца да 8 км/г. За двухколерныя дыскі з шынамі 300/280 R275 Audi патрабуе 30 злотых, а пярэднія керамічныя тормазы павялічваюць кошт RS20 на … 9 злотых! Канчатковая сума ў рахунку-фактуры пакупкі можа перавышаць паўмільёна злотых.
Нягледзячы на свой спартовы характар, Audi RS5 уражвае сваёй універсальнасцю. З аднаго боку, гэта вар'яцка хуткае і ідэальнае ў кіраванні купэ. З іншага боку практычная машына з 455-літровым багажнікам і чатырма пасадачнымі месцамі з дастатковай прасторай вакол. Машына працуе нават у польскіх рэаліях. Падвеска хоць і цвёрдая, але забяспечвае неабходны мінімум камфорту, не цісне і не дэстабілізуе аўтамабіль на вялікіх няроўнасцях. Зіма зноў здзівіла дарожнікаў? Гуляйце з quattro! Калі б не гэты кошт…
