Toyota Verso - тая ж печань, але ў іншай упакоўцы?

Некаторыя кандытарскія кампаніі ганарацца тым, што гадамі карыстаюцца адным і тым жа рэцэптам. Толькі пакаванне змяняецца разам з дызайнерамі, чыё натхненне вагаецца ў залежнасці ад фаз месяца. Аднак ці не становіцца з часам адзін і той жа рэцэпт прэсным? Добрае пытанне. Тым больш, што Toyota працуе аналагічнай выявай і некалькі дзён назад прадставіла новы Verso.

Што такое Верса? Кампактны мінівэн. Трэцяе пакаленне гэтага мінівэна толькі што зведала шырокі фэйсліфтынг, але ў гэты момант на розум прыходзіць невялікае разважанне - гэта ўжо трэцяе пакаленне?! Дык як жа выглядалі ўсе астатнія? Менавіта ранейшы дызайн, мякка кажучы, быў не вельмі выразным, таму запомніўся як вечарынка пасля заканчэння фільма. Аднак прадзюсар вырашыў яго змяніць і па дадатковую інфармацыю загадаў адправіцца на поўдзень Францыі. З цікаўнасці паехаў.

НОВЫ СТЫЛЬ - ХІТ АБО КІТ?

Першае ўражанне? Праўда, кампанія ўжо паказала новыя RAV4 і Auris, але пытанне застаецца на вуснах а гэта сапраўды Toyota? Самая яркая асаблівасць Verso пасля фейсліфтінга зусім новы дызайн перадпакоя часткі. Эмблема размешчана ў цэнтры і дзеліць рашотку на дзве часткі, якія трансфармуюцца ў якія пашыраюцца ліхтары. Чыстая Таёта? Не абавязкова, таму што ёсць падабенства з Renault Scenic 2003-2009 гадоў, Nissan Tiida, Nissan Murano першага пакалення ці цяперашнім Renault Clio. Акрамя таго, яшчэ некалькі месяцаў таму аўтамабілі Toyota выглядалі зусім па-іншаму. Новы дызайн закліканы спакусіць усіх, хто не быў зачараваны папярэднім увасабленнем гэтага японскага брэнда. І павінен прызнаць адно - змена іміджу ўдалася. Verso з сумнай машыны толькі што стаў прадметам спрэчак. Горш, калі першапачатковы план быў крыху іншым.

Бакавая і задняя частка кузава касметыка. Вы можаце ўбачыць больш стройныя люстэркі, абноўленыя лямпы, храмаваныя аксэсуары і дыфузар. Таксама ёсць лёгкасплаўныя дыскі новага дызайну, вядомыя па буйнейшым Avensis. Цяперашні стыль аўтамабіляў Toyota, вядома ж, таксама мае сваю крыклівую назву праніклівы погляд. Ключавым момантам тут з'яўляецца чыстая лінія. Ці дзівіць канчатковы вынік сваім зачараваннем? Кожны павінен адказаць на яго сам, я толькі дадам, што ён павінен захапіць. Па адной прычыне.

Седзячы ў самалёце, я сумняваўся, што паспею - у мяне было бачанне машыны, якая замярзала, лятучы са мной усярэдзіне. Я таксама пачаў задавацца пытаннем, ці мае сэнс такая ахвяра для новага Verso. Але гэта адбылося. Высветлілася, што Toyota адкрыла ў Ніцы ўласны дызайнерскі цэнтр. Менавіта тут быў распрацаваны фейсліфтінг Verso - стылісты маглі выліць сваё натхненне на паперу і ў моманты сумневаў выйсці ў сад і нарадзіцца нанова. Вельмі карысна - дастаткова было пабудаваць будынак за каменнай сцяной у прыгожым месцы, каб паменшыць выгаранне паловы персаналу. Мала таго за тэхналагічны бок мадэлі адказвала прадпрыемства ў Бельгіі. Гэта значыць, што новы Verso гэта японскі аўтамабіль, створаны Еўропай для Еўропы вось завошта мы павінны кахаць гэтую сямейную Таёту. Нягледзячы на ​​тое, што робіцца ў Турцыі. А што тамака пад новым кузавам?

Toyota як традыцыйная кандытарская кампанія - той жа рэцэпт пад новай паперай. Бо - ён не занадта свежы, хоць і ўвесь час удасканальваецца. Аб шматрычагавай падвесцы лепш забыцца, рухавікі не зведалі сур'ёзных змен, а электроніка простая як кіпень. Вядома, у якасці опцыі можна разлічваць на мноства карысных дадаткаў - ад датчыка змяркання да камеры задняга выгляду і інтэлектуальнага ключа. Ці з'яўляецца прастата недахопам? Не зусім. На сённяшні дзень Verso з'яўляецца найменш аварыйным аўтамабілем у сегменце мінівэнаў па версіі TUV. Акрамя таго, ён таксама захоўвае найменшую страту кошту ў сваім класе - як бачыце, адсутнасць празмернасцяў часам акупляецца. Як усё гэта адбываецца?

TOYOTA VERSO НА ДАРОГЕ

Пад капотам можа працаваць адзін з двух бензінавых рухавікоў - 1.6/1.8 л або 147/180 л. Тым больш другі пакуль што ахвотна куплялі, так што адразу пабег за ключамі. Першае назіранне - матацыкл амаль бясшумны на малых абарачэннях. Як унутры, так і звонку. Ён плыўна дасягае 4000 л.з., а максімальны крутоўны момант у 6 Нм падаецца пры 1.8 аб/мін. Павінен прызнаць, што гэта выключна разумны агрэгат у гэтай машыне. У яго простая канструкцыя, нават на нізкіх абарачэннях ён застаецца гнуткім і прагна разганяецца, а на высокіх абарачэннях выпроствае крылы і дазваляе дынамічна рухацца. Нажаль, рухавік становіцца даволі шумным. Яго можна спалучаць з 2.0-ступеністай МКПП ці аўтаматам Multidrive S, на які мяне прысудзілі. Іншых варыянтаў з рухавіком 124/2.2 л для тэставання няма. Тым не менш, я быў шчаслівы - на левую нагу заўсёды менш працы. Я змяніў сваё меркаванне, як толькі я выйшаў з установы. Скрынка перадач павольная, бесступенькавая, мае спецыфічную характарыстыку працы і яе можна параўнаць з чалавекам, нагружаным Авіямарынам ён прыгнечаны, не ведае, што адбываецца вакол і нават ведаць не жадае. Трансмісія была аналагічнай працавала млява і абмяжоўвала магутнасць рухавіка. Дызелі таксама можна знайсці пад капотам. Самы маленькі мае 150 л і 2.2 км. Ён зведаў некалькі змен пачынальна ад алейнай помпы, праз двухкамерны алейны картэр і сканчаючы больш прадукцыйным турбакампрэсарам. Дызель пабольш ужо 177 D-CAT 1KM - нажаль падлучаецца толькі да аўтамата Multidrive S. На топе варта XNUMX D-CAT XNUMXKM - вядомы і каханы, хоць і даражэй у эксплуатацыі. Цікава на ўсіх рухавіках ёсць ланцугі ГРМ. На дэсерт я пакінуў некаторыя думкі аб інтэр'еры - у мяне было шмат часу на гэта, таму што я павінен быў пайсці ў незвычайнае месца, дзе я вырашыў праверыць Verso - Монтэ-Карла, вядомы гонкамі FXNUMX.

Перш чым сесці ў машыну, я зазірнуў у багажнік. У стандартнай камплектацыі ён мае магутнасць 440 л/484 л у залежнасці ад абранага варыянту. У Verso можна аплаціць да 2-х дадатковых месцаў - на багаж ва ўсіх пасажыраў застанецца ўсяго 155л. На шчасце, усе спінкі 1009-го і 32-го шэрагу можна вельмі лёгка скласці і атрымаецца зусім роўная падлога. Багажнік пры гэтым павялічваецца да л, а вытворца гарантуе, што сядзенні можна наладзіць рознымі спосабамі. Я баяўся праверыць гэта, як бы ноч мяне не заспела, але ведаю адно - ніхто не прадбачыў складаную спінку пярэдняга пасажырскага сядзення. Які жаль.

Колавая база Verso складае 278 гл, што ў шматлікіх выпадках больш, чым у канкурэнтаў. І гэта прыводзіць да большай прасторы. Вядома, трэці шэраг зацесны. У праспекце Toyota нават ёсць малюнак, які паказвае выгляд аўтамабіля зверху і размяшчэнне яго 7 пасажыраў. У апошнім шэрагу дзеці, а не свякроў, што павінна даць ежу для разважанняў. У іншых крэслах ужо няма прэтэнзій да колькасці месца як для ног, так і для галавы. Сталы для пасажыраў сярэдняга рада таксама з'яўляюцца прыемным дадаткам.

ЯПОНСКАЯ ПРАКТЫЧНАСЦЬ

Я адправіўся з Ніцы ў Манака і нарэшце змог убачыць інтэр'ер. Прыборная панэль вельмі аскетычная, але ўсё ж чытэльная. Матэрыялы і сядзенні былі палепшаны, а падсвятленне гадзін зменена на белую. Дарэчы - апошнія размешчаны ў цэнтры кабіны, але ўсё роўна зручныя ў выкарыстанні. Чаму ў набор не ўваходзіць тэмпература ахладжаючай вадкасці? Вытворца, напэўна, не ведае гэтага, але яго бухгалтары ведаюць. У салоне трохі адштурхваюць непрыемныя дзвярныя ручкі і месцамі пластык, але, пагодзіцеся, серабрыстыя ўстаўкі ажыўляюць інтэр'ер і глядзяцца вельмі хораша. Таксама дрэнная ідэя мець значна меншую колькасць адсекаў для захоўвання, чым, напрыклад, у Renault Scenic – у машыне з сегмента MPV іх павінна быць больш, чым машын у цэнтры горада ў 8.00 раніцы. Аднак вытворца не забыўся пра два ў падлозе і двухмесны адсек перад пасажырам. Высоўная скрыня падушкі пярэдняга сядзення, нажаль, занадта малы і непрактычны. Таксама ёсць USB-гняздо для флэшкі з музыкай у няўдалым месцы - на картэры скрынкі перадач, побач з нагой пасажыра. Пакуль не напрошваецца зачапіць прыладу каленам, зламаць відэлец і прымусіць кіроўцы плакаць. Датчыкі паркоўкі не працуюць аўтаматычна - яны могуць быць уключаны пастаянна, але веласіпедыст, які стаіць занадта блізка да машыны на скрыжаванні, можа звесці з розуму. Яны адключаюцца ручным тормазам ці кнопкай, размешчанай у неінтуітыўным месцы. Карысным дадаткам з'яўляецца апцыянальная рух Toyota Touch & Go Plus яна зразумелая, простая ў выкарыстанні і мае масу магчымасцяў. Сам па сабе ён добра арыентуе кіроўцу, хаця і не ведае ўсіх назваў вуліц. Часам ён перабольшвае, асабліва калі заве павароты на 180 градусаў плыўным правым паваротам . Тым не менш, ён выразна паказвае шматлікія наладкі аўтамабіля на каляровым сэнсарным экране. Як наконт бяспекі? Франтальныя, бакавыя і бакавыя падушкі бяспекі, а таксама каленная падушка бяспекі з актыўнымі падгалоўнікамі ўваходзяць у стандартную камплектацыю кожнай версіі. Вы таксама можаце бясплатна атрымаць ABS, антыпрабуксовачную сістэму і сістэму дапамогі пры руху па схіле, а гэта значыць, што ў пытаннях бяспекі няма да чаго прычапіцца. А тым часам я нарэшце дабраўся да Монтэ-Карла, сітавіна праверыць, як машына едзе.

Вузкія вулачкі, шмат машын, палова з іх Rolls Royce, Ferrari, Maserati і Bentley – Verso здаваўся вырваным з кантэксту, але ў горадзе ён выдатна спраўляўся. Толькі тоўстыя заднія стойкі крыху перашкаджалі пры руху заднім ходам, а парктронік для чаго? Пасля хвіліннага блукання мне атрымалася дабрацца да трасы Ф1 серпанціны і рэзкія перапады вышыні дарогі былі сапраўдным выпрабаваннем для тарсіённай бэлькі і стоек McPherson, але вытворца вельмі добра наладзіў падвеску. Для такой высокай машыны Verso паводзіць сябе прадказальна і не занадта хіліцца ў паваротах. Аднак складана ўтрымацца ад уражання, што падвеска даволі цвёрдая і прамая. Рулявое кіраванне таксама дадатна ўплывае на цягу, якая аўтаматычна ўзмацняецца з ростам хуткасці. Кульмінацыяй гэтага кароткага маршруту стаў знакаміты тунэль Монтэ-Карла, па якім праязджаюць аўтамабілі Ф1. Хоць Verso нават не спрабуе адлюстроўваць з сябе спартовы аўтамабіль, ён задаволены тым, што можа быць добрым кампаньёнам у сямейных паездках і прыемны ў кіраванні. А цана? У параўнанні з канкурэнтамі гэта павабна, пакуль вы не пачняце глядзець на дызель 2.2/100 л - больш высокія зборы азначаюць, што рэнтабельнасць інвестыцый можна параўнаць з распальваннем каміна за 177 даляраў. Аднак версія самога рухавіка магутнасцю XNUMX л.з. рэкамендуецца з-за яго выдатнай дынамікі.

Вы можаце запярэчыць, што Toyota працягвае паляпшаць адзін і той жа рэцэпт, змяняючы пакаванне сваіх цукерак. Аднак лепшым аракулам з'яўляецца рынак, і, як бачыце, удалы рэцэпт ніколі не здасца прэсным. Дык навошта яго мяняць?