Audi S3 эмоцыі пад кантролем
Кампактны спартовец пад знакам чатырох кольцаў уражвае сваёй універсальнасцю. Інжынерам Audi атрымалася стварыць практычны, камфортны, хораша які гучыць і хуткі аўтамабіль досыць сказаць, што першая сотня разганяецца ўсяго за 4,8 секунды!
S3 адзін з самых распаўсюджаных прадстаўнікоў спартовага сямейства Audi. Першае пакаленне высакахуткасных кампактных аўтамабіляў з'явілася ў аўтасалонах у 1999 году. У той час у S3 быў рухавік 1.8T, які развіваў 210 л.з. і 270 Нм. Праз два гады прыйшоў час для лячэння пазіцыі, метадалагічнай. Правераны агрэгат раскруцілі да 225 л.з. і 280 Нм. У 2003 году Audi прадставіла другое пакаленне Audi A3. Аднак зацікаўленым у куплі спартовай версіі прыйшлося чакаць да другой паловы 2006 гады, калі пачаліся продажы S3. Ці каштавала? Рухавік 2.0 TFSI (265 л.з. і 350 Нм) у спалучэнні з каробкай перадач S tronic з падвойным счапленнем і дапрацаваным прывадам quattro даставіў масу задавальнення ад кіравання.
Audi прапануе новы A-three з сярэдзіны мінулага гады. На гэты раз брэнд не стаў марнатравіць цярпеннем аматараў мацней уражанняў. Спартовы S3 быў прадстаўлены ўвосень 2012 гады, і зараз мадэль збіраецца заваёўваць рынак.
Новы Audi S3 выглядае даволі непрыкметна асабліва калі параўноўваць яго з Astra OPC або Focus ST. S3 адрозніваецца ад A3 пакетам S-Line з вялікай колькасцю алюмінія ў пярэднім фартуху, разблакаванымі ніжнімі паветразаборнікамі ў бамперы і арсеналам з чатырох выхлапных труб. Адрозненняў у параўнанні з базавым А3 больш. Змяніліся бамперы, парогі, колавыя дыскі, рашотка радыятара, люстэркі, а на вечку багажніка з'явілася вытачка.
Стылістычны кансерватызм быў прадубліраваны і ў салоне, перанятым ад больш слабых версій. Гэта было найлепшае магчымае рашэнне. Адметнымі рысамі Audi A3 з'яўляюцца ўзорная эрганоміка, ідэальнае аздабленне і зручная пасадка кіроўцы. Спартыўныя памкненні S3 падкрэсліваюцца больш скульптурнымі сядзеннямі, алюмініевымі накладкамі на педалі, чорнай абіўкай столі і індыкатарам наддува, па-майстэрску убудаваным у прыборную панэль.
Пад капотам працуе рухавік 2.0 TFSI. Стары сябар? Нічога падобнага. За вядомым пазначэннем хаваецца двухлітровы турбомотор новага пакалення. Рухавік быў палегчаны і атрымаў мноства новых рашэнняў, у тым ліку галоўку блока цыліндраў, аб'яднаную з выпускным калектарам, і набор з васьмі фарсунак - чатырох прамых і чатырох непрамых, якія паляпшаюць характарыстыкі пры сярэдніх нагрузках.
З двух літраў працоўнага аб'ёму інгальштацкія інжынеры выдавалі 300 л.з. пры 5500-6200 аб/мін і 380 Нм пры 1800-5500 аб/мін. Рухавік выдатна адклікаецца на газ, а турба-запазненне прасочваецца. Максімальная хуткасць дасягае 250 км/г. Час разгону залежыць ад каробкі перадач. S3 стандартна абсталёўваецца 6-ступеністай механічнай каробкай перадач і разганяецца да сотні »за 5,2 секунды са старту. Той, хто жадаў бы нацешыцца яшчэ большай дынамікай, павінен даплаціць за падвойнае счапленне S tronic. Скрынка перадач імгненна перамыкае перадачы, а таксама мае працэдуру запуску, дзякуючы якой разгон з 0 да 100 км/ч займае ўсяго 4,8 секунды! Уражлівы вынік. Дакладна такі ж ёсць Porsche 911 Carrera.
Audi S3 адзін з самых хуткіх кампактаў. Неабходна прызнаць перавагу BMW M135i з поўным прывадам. 360-моцны Mercedes A 45 AMG лепш на 0,2 секунды. Чаго не было ў Audi RS2011 2012-3 гадоў выпуску з 340-моцным маторам 2.5/3 TFSI. Палітыка кампаніі з Інгальштата кажа аб тым, што Audi яшчэ не сказала апошняга слова. Запуск шалёна хуткай версіі RSXNUMX здаецца пытаннем часу.
А пакуль вернемся да звычайнага S3. Нягледзячы на свой спартовы характар, аўтамабіль прадбачлівы ў звароце з бензінам. Вытворца кажа 7 л/100 км у змяшаным цыкле. На практыцы даводзіцца рыхтавацца да 9-14 л/100км. Мы шчыра сумняваемся, што нехта за рулём S3 адчуе неабходнасць эканоміць паліва. Audi, аднак, улічыла такі сцэнар. Функцыя выбару прывада дазваляе зменшыць частату кручэння рухавіка і зменшыць хуткасць, з якой сістэма S tronic перамыкае перадачы. Зменены таксама магутнасць рулявога кіравання і калянасць Audi Magnetic Ride апцыянальныя амартызатары з магнітна-пераменнай сілай дэмпфавання.
Audi drive select прапануе пяць рэжымаў: камфортны, аўтаматычны, дынамічны, эканамічны і індывідуальны. Апошні з пералічаных дазваляе самастойна наладжваць ТТХ кампанентаў. Нажаль, у S3 з базавай камплектацыяй прастора для манеўру абмежавана вызначэннем працы сістэмы прагрэсіўнага рулявога кіравання і адчувальнасцю педалі акселератара.
Калі кіроўца моцна націскае на правую педаль, S3 выдае прыемны бас. Досыць стабілізаваць тэмп руху і ў салоне запануе блажэнная цішыня. Яго не будзе перарываць шум шын або свіст паветра, які абцякае кузаў аўтамабіля, таму нават у далёкіх паездках не будзе адчувацца. Акустычныя характарыстыкі рухавіка і грознае пыхценне чатырох труб пры паслядоўным пераключэнні перадач вынік… тэхнічных хітрыкаў. Адзін узмацняльнік гуку знаходзіцца ў маторным адсеку, іншы дзве незалежна адкрываныя створкі працуюць у выхлапной сістэме. Эфект ад іх супрацоўніцтва выдатны. Audi атрымалася стварыць адзін з лепшых па гучанні чатырохцыліндравых рухавікоў.
Каманда, адказная за падрыхтоўку новага Audi A3, выдаткавала сотні чалавека-гадзін на аптымізацыю канструкцыі аўтамабіля. Мэтай было пазбавіцца ад лішніх кілаграмаў. Працэдура пахудання таксама выкарыстоўвалася ў S3, які на 60 кг лягчэй за свайго папярэдніка. Большая частка вагі была прыбраная з вобласці перадпакоя восі дзякуючы лягчэйшаму рухавіку і капоту і крылам з алюмінія.
У выніку спартовец з Інгальштата без мітусні адгукаецца на каманды. Падвеска заніжана на 25 міліметраў у параўнанні з серыяй. Ён таксама быў загартаваны, але не да такой ступені, што S3 будзе стукаць ці падскокваць на няроўных паверхнях. Такія славутасці »вітрына Audi пад шыльдай RS. Электронныя памочнікі па ваджэнню практычна не працуюць у сухое надвор'е. Нават калі дросельная засланка цалкам адчыненая, S3 знаходзіцца на правільным шляху. У паваротах аўтамабіль доўгі час застаецца нерухомым, дэманструючы мінімальную недастатковую паварочвальнасць на краі счаплення з дарогай. Проста націсніце на газ, каб усё вярнулася на кругі свая. На трасе або на слізкай дарозе вы можаце выкарыстоўваць перамыкач ESP - вы можаце абраць паміж спартовым рэжымам або поўным адключэннем сістэмы пасля працяглага націску кнопкі.
Уладальнік S3 не будзе круціць руль нават на горным серпанціне. Яго крайнія палажэнні падзелены ўсяго двума віткамі. Вопыт ваджэння быў бы яшчэ лепш, калі б сістэма рулявога кіравання паведамляла больш інфармацыі аб тым, што адбываецца на мяжы падзелу шын і дарожнага пакрыцця.
Audi S3 даступны толькі з прывадам quattro. У выпадку з паказаным тут аўтамабілем сэрцам сістэмы з'яўляецца шматдыскавая муфта Haldex з электрагідраўлічным кіраваннем, якая ў аптымальных умовах накіроўвае амаль увесь крутоўны момант наперад. Прымацаванне спінкі адбываецца ў двух выпадках. Калі перадпакоі колы пачынаюць прабуксоўваць ці кампутар вырашае, што частка рухаючых сіл варта прафілактычна накіраваць на заднія, каб паменшыць верагоднасць парушэння счаплення з дарогай, напрыклад, пры рэзкім старце. З мэтай атрымання найлепшага балансу аўтамабіля шматдыскавае счапленне размясцілі на задняй восі - атрымалася размеркаванне мас 60:40.
У стандартную камплектацыю Audi S3 уваходзяць, сярод іншага quattro drive, ксенонавыя фары са святлодыёднымі дзённымі хадавымі агнямі, колы 225/40 R18 і двухзонны кандыцыянер. Вядзецца праца над польскімі прайс-лістамі. На іншым беразе Одэра аўтамабіль у базавай камплектацыі каштаваў 38 900 еўра. Рахунак за цікава сканфігураваны асобнік будзе нашмат вышэй. Заказ трансмісіі S tronic, магнітнай падвескі, святлодыёдных фар, панарамнага даху, скуранога салона, аўдыёсістэмы Bang \u14 Olufsen з 3 дынамікамі або прасунутай мультымедыйнай і навігацыйнай сістэмы з картамі Google падніме кошт да непрыстойна высокага ўзроўню. Даплатаў будзе не так проста пазбегнуць. Audi патрабуе дадатковых грошай, у т.л. за шматфункцыянальнае спартовае рулявое кола і ковшеобразные сядзенні са ўбудаванымі падгалоўнікамі. Першыя шчасліўчыкі атрымаюць ключы SXNUMX у сярэдзіне гэтага года.
Трэцяе пакаленне Audi S3 дзівіць сваёй універсальнасцю. Аўтамабіль вельмі дынамічны, эфектна ўгрызаецца ў асфальт і выдатна гучыць. Калі ўзнікне неабходнасць, ён з камфортам і спакойна перавязе чацвярых дарослых людзей, спальваючы прыстойную колькасць бензіну. Толькі тыя, хто шукае аўтамабіль, які забяспечвае бескампраміснае кіраванне і стала залучае кіроўцу ў дзеянне, будуць пачувацца нездаволенымі. У гэтай дысцыпліне S3 не можа параўнацца з класічным хот-хэтчам.
