Subaru Forester XT Сцежка арліных гнёздаў
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
Перад ад'ездам я вырашыў праверыць прагноз надвор'я для кіроўцаў. Гэта сведчыла аб тым, што зіма абрынула на вандроўцаў свае самыя цяжкія прылады. Увесь маршрут павінен быў быць поўны снега, лёду і экстрэмальна нізкай тэмпературы ў канцы сакавіка. Словам, цудоўнае надвор'е, каб грунтоўна пратэставаць машыну, якая ўсё яшчэ чакае пад снежным покрывам. Гэта была версія Subaru Forester XT. Гэта азначае, што тэстоўваны агрэгат быў абсталяваны самым магутным з прапанаваных на дадзены момант рухавікоў. Пад капотам знаходзіўся турбированный, 4-цыліндравы, 2-літровы оппозитник магутнасцю 240 л.з. (350 Нм). Прывад на ўсе колы перадаваўся праз бесступенькавую каробку перадач CVT.
План маршруту меркаваў рух з поўдня на поўнач ад Кракава да выезду праз Зялонкі ў бок Скалы.
Затым я збіраўся адправіцца ў нацыянальны парк Ойцув, каб праверыць паводзіны машыны на заснежаных і звілістых дарогах, па якіх я павінен быў дабрацца да Олькуша. Адтуль я хацеў ехаць у бок Аградзенца, дзе за некалькі кіламетраў за вёскай Ключы ёсць дарога, якая вядзе проста ў Піліцу.
Вось і надышоў час абнуліць сутачны лічыльнік, прыбраць снег з машыны і, самае галоўнае, пры тэмпературы 8 градусаў марозу ўключыць падагрэў салона і сядзенняў. Ужо першыя кіламетры, якія я праехаў па Кракаве, дазволілі мне заўважыць, што машына выключна добра паводзіць сябе ў паваротах і нават буйныя няроўнасці не здольныя збіць яе з абранага кіроўцам курса. Гэта прымусіла мяне з аптымізмам глядзець на звілістыя ўчасткі, якія чакалі мяне паміж Скалой і Олькушам. У іх пераадоленні, акрамя выдатнай кіравальнасці, прамога руля і нашумелай бесступенькавай скрынкі перадач, мне павінна была дапамагчы яшчэ адна функцыя. Гэта быў рэжым Sport Sharp, які, калі верыць запэўненням вытворцы, "прапануе захапляльны ўзровень працы рухавіка і кіравальнасці […] Ён ідэальна падыходзіць для пераадолення звілістых дарог…". І праўда, пасля яго актывацыі машына нашмат хутчэй рэагавала на мае дзеянні педаллю газу, перадачы перамыкаліся хутчэй і з меншай увагай да камфорту. Ажыўленая і пустая, не заснежаная дарога, прапанаваная «Субаркай», хутка прывяла мяне да рынкавага пляца ў Скале. Гэта аказалася пропускам у зімовыя пейзажы, пра якія мяне папярэджваў ранішні прагноз надвор'я. У Айцоўскім нацыянальным парку дарэмна шукалі заснежаную асфальтавую стужку. Кожны кавалак дарогі быў пакрыты шчыльна ўтрамбаваным снегам, які ў месцах, дзе дрэвы не перашкаджалі доступу сонечных прамянёў, ператвараўся ў лёд. Такія ўмовы прымусілі б большасць аўтамабіляў значна зменшыць хуткасць, але ў выпадку з Forester аб гэтым можна не занадта турбавацца. Нават даволі хуткае праходжанне паваротаў і рэзкія павароты руля не прыводзілі да спрацоўвання супрацьбуксовачнай сістэмы. Пераадолеўшы некалькі крутых паваротаў у такім пейзажы, я дабраўся да стаянкі, размешчанай на паўночнай ускраіне нацыянальнага парка недалёка ад горада Воля-Каліноўска. Па тоўстым пласце некранутага снегу было відаць, што туды ўжо даўно ніхто не адважваўся заходзіць. Спачатку поўны прывад мог зладзіцца з даволі глыбокім і ледзяным снегам, але яго спалучэнне нават з невялікім ухілам прымушала машыну амаль адразу спыняцца. Пасля некалькіх такіх спроб я вырашыў вярнуцца на дарогу, баючыся, што чарговая няроўнасць зямлі спыніць мяне на стаянцы да адлігі. Так што я вярнуўся запланаваным маршрутам і накіраваўся ў Олькуш па адной з самых цудоўных дарог вакол Кракава. За рахунак большага выдатку паліва я пераадолеў гэтую адлегласць з уключаным рэжымам Sport Sharp. Выключыць яго я быў змушаны толькі пасля таго, як рэзка паменшылася колькасць кіламетраў, якія, па дадзеных кампутара, я мог праехаць на пакінутым у баку паліве.
Як і планавалася, я накіраваўся ў бок Аградзенца, павярнуўшы адразу за вёскай Ключы на вузкую дарогу, зусім зледзянелую і дзіравую, як швейцарскі сыр, па якой і дабраўся да цэнтра Піліцы. Застаецца толькі пакінуць машыну на стаянцы і прайсціся па вялікім парку, у глыбіні якога знаходзіцца мэта падарожжа. Каля брамы ёсць знакі, што ўваход забаронены, але наглядчык, якога я сустрэў у парку, дазволіў мне прайсці на тэрыторыю, каб сфатаграфаваць Лесніка. У размове з ім я таксама даведаўся, што жаласны стан будынка выкліканы неўрэгуляваным дагаворам уласнасці з 90-х гадоў. Менавіта спрэчка аб законным уладальніку спыніла генеральную рэканструкцыю замка, распачатую ў 80-х гадах.
Пакуль мы фатаграфавалі, прыйшоў час коратка расказаць пра паездку. Дабрацца ад Кракава да замка ў Піліцы - гэта адлегласць крыху больш за 92 км, на працягу якога «Субарку» патрабавалася ў сярэднім 11,4 л/100 км. Істотны ўплыў на выдатак паліва аказаў шэраг здарэнняў, падчас якіх аўтамабіль быў эфектыўна абязрушаны снегам, і язда ў рэжыме Sport Sharp. Тым не менш, інтэр'ер мяне вельмі прыемна здзівіў. Цёмная прыборная панэль ідэальна гармануе са светлым матэрыялам бакавых стоек і ашалёўкі столі, а вялікі люк у даху робіць салон значна святлей і робіць паездку прыямнейшай. Нягледзячы на тое, што гэта не заняло шмат часу, мае ягадзіцы казалі пра адваротнае. Сядзенні такія ж цвёрдыя, як царкоўная лава, а адсутнасць апоры для сцёгнаў на пасажырскім сядзенні дазваляе лёгка саслізнуць з роўных сядзенняў. Зваротны шлях быў крыху зменены, каб зрабіць выдатак паліва больш рэалістычным. Даехаўшы да Олькуша, я не пайшоў у бок Скалы, а спыніўся на галоўнай дарозе, якая прывяла мяне да кракаўскай кальцавой дарогі. Увесь гэты час я імкнуўся ездзіць максімальна эканамічна, усталяваўшы рэжым працы рухавіка на Інтэлектуальны рэжым, задачай якога з'яўляецца забеспячэнне балансу паміж дынамікай аўтамабіля і эканамічнасцю кіравання. Дзякуючы яго дапамозе і выкананню правіл эка-ваджэння на зваротным шляху мне атрымалася дамагчыся выдатку паліва 8,5 л/100 км, палепшыўшы агульны вынік на 10,4 л/100 км.
Усяго за 4 дні выкарыстання аўтамабіля я праехаў на ім 283 км, дасягнуўшы выніку 12 л/100 км. Але самае галоўнае, што ўвесь гэты час мяне суправаджала неверагоднае задавальненне ад ваджэння. Машына аказалася ідэальнай машынай як для трасы, так і для горада. Скрынка перадач працуе рашуча і кожны раз, калі неабходны ўпырск магутнасці, ухіляе вялікую турбадыру, у якую можна упасці пры самастойным выбары перадаткавага ліку з дапамогай подрулевых пялёсткаў. Падвеска настроена дастаткова жорстка, у рэчышчы спартыўных памкненняў японскай маркі. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль едзе ўпэўнена і не моцна хіліцца на паваротах, але за рахунак моцных штуршкоў, якія даходзяць да пасажыраў. Нягледзячы на некаторыя недахопы, я з сумам растаўся з Форэстэра. Некалькі дзён, на працягу якіх у мяне была магчымасць пагутарыць з ім, пераканалі мяне ў тым, што дызайн Subaru Forester квінтэсенцыя пазадарожніка.
