Audi S7 чары развеяліся?

Аўдзі С7. Эмацыйнае прадчуванне абсурдна магутнага і хуткага RS7. Раней было так. Гэта ўсё яшчэ так? З дызелем? Я не ведаю…

«Вау, паглядзіце на гэтыя выдыхі! А на спідометры 300 км/ч! Гэта больш-менш рэакцыя большасці з нас, заражаных аўтамабілямі яшчэ ў юнацтве, калі мы ўбачылі на вуліцы адзін са спартыўных аўтамабіляў. Бо яны былі рэдкасцю, узбуджалі ўяўленне, калі машына стаяла на стаянцы. Некаторыя з іх былі больш кідкімі, але іншыя, як Audi з сямейства S, былі даволі стрыманымі, паказваючы сваю моц праз дэталі іншую рашотку радыятара або характэрную сістэму выхлапных труб.

Проста сёння, стоячы побач новая аўдзі с7, наш дзіцячы энтузіязм быў бы сцёрты з твару зямлі. Як на дызелі? Як справы з чатырма фальшывымі пластыкавымі трубамі?

Аўдзі падарыла нам цацкі і зараз жорстка ірве іх у нас з рук?

Вам падабаюцца прыгожыя рэчы? Ці спадабаецца вам Audi S7?

Сярод нас ёсць людзі, якім падабаецца марнаваць больш на рэчы з найлепшым дызайнам. Дзякуючы такой стараннасці ў выбары элементаў свайго паўсядзённага жыцця яны могуць адчуваць сябе лепш і па-іншаму ўспрымацца навакольным асяроддзем.

Мусіць для такіх і створаны A7 аўтамабіль з незвычайнай формай, які, нягледзячы на ​​шмат гадоў з моманту прэм'еры, дагэтуль выдатна выглядае. І апыняецца, што ёсць даволі шмат людзей, якіх больш хвалюе вонкавы выгляд бо Audi A6 насамрэч знаходзіцца пад такой формай. Хоць і не цалкам, але пра гэта крыху пазней.

Аднак, калі б мы ацэньвалі новыя Audi A7 што да вонкавага выгляду, то трэба прызнаць, што Audi усё жа прарабіла вялікую працу. Форма амаль тая ж, але новыя дэталі робяць яе яшчэ больш сучаснай, яшчэ больш дынамічнай. Асабліва на вялікіх 21-цалевых колах і з прыніжанай на сантыметр падвескай. Слухайце S7.

Толькі калі мы глядзім на гэта так S7, мы пачынаем сумнявацца. Чатыры круглыя ​​выхлапныя патрубкі — візітная картка Audi з лінейкі S, але тут яны не сапраўдныя. На задняй дзверы ёсць слова TDI .

Аднак у такіх "дызайнерскіх" рэчах гаворка ідзе аб дэталях. А такія дэталі, як трубы, у якія не ўлезе нават паўпальца, могуць зрабіць машыну ў цэлым менш падобнай да нас. Я таксама не фанат гэтай задняй светлавой паласы, але калі справа даходзіць да прысутнасці спераду - гэта вар'яцтва!

Гэта Аўдзі А6?

Калі мы селі ў папярэдніка, мы адчулі, што знаходзімся ў A6 з прыніжанай лініяй даху. Матэрыялы тыя ж, мультымедыйная сістэма з высоўным экранам таксама тая ж, хіба што кіроўчае месца стала крыху ніжэй.

W новая аўдзі с7 ён не змяніўся - ён усё яшчэ ўнутры A6толькі цяперашняе пакаленне. Што гэта значыць для нас? Экраны, усюды экраны. Замест гадзін экран. Замест панэлі кандыцыянера экран. Замест экрана мультымедыйнай сістэмы… экран пабольш!

Кіраванне тут дастаткова інтуітыўнае, і ў той жа час захоўваецца мінімалісцкі характар ​​інтэр'еру. Але гэтак жа, як у маладосці мы маглі атрымліваць асалоду ад прагляду ў акно хуткаснага лічыльніка, тут мы нічога не ўбачым. Выключаеш машыну, салон знікае.

У раёне ніжняй панэлі, якая выкарыстоўваецца для кіравання кандыцыянерам і змены рэжымаў руху, у тэстоўваным Audi S7 засталася алюмініевая паласа, на якой засталося некалькі фізічных кнопак. Сімпатычная? Гэта варыянт, 1730 злотых.

І таму мы можам перайсці да скаргаў на тое, за што мы мусім даплочваць. Слухайце S7 за 411 тыс. злотых. Гэта, напрыклад, чорная ашалёўка даху, якая магла б быць стандартнай, але не - 1840 злотых, калі ласка. Калі вы хочаце алькантару, гэта 11 злотых. Ці, можа быць, ашалёўка даху алькантарай у колер. Audi эксклюзіў? Амаль 24 тыс. PLN - але з эксклюзівам не дзіўна.

Опции из пакета «Ауди эксклюзив» позволяют значительно повысить престиж этого салона. Полный кожаный пакет за 8 1440 злотых покрывает верхнюю часть приборной панели, дверную панель, подлокотники и центральную консоль. Мы также можем заказать кожаный чехол для подушки безопасности за злотых. Я бы потратил деньги не задумываясь – но разве недостаточно было рассчитать цены по-другому и выдать за стандарт?

Можа быць, гэта яшчэ і пытанне пераваг пакупнікоў ёсць і аналагічная камплектацыя з экажожы. Насуперак відаць, гэта мае сэнс, бо ўсё больш і больш пакупнікоў свядома адмаўляюцца ад натуральнай скуры з-за ўласных перакананняў.

Так што мы можам хораша ўладкаваць салон, каб адчуць гэты прэміум , але ці будзем мы яго адчуваць? Слухайце S7? Сапраўды кажучы, не зусім. Штампаў “S” няшмат, але з адпаведнымі надбаўкамі яны з'явіліся б нават на базавых. Audi A7. Раней былі аналагавыя гадзіны з шэрым фонам - сёння пра такія дэталі можна забыцца.

Калі справа даходзіць да ўнутранай прасторы ці камфорту гэта тое, што павінна быць у аўтамабілі такога класа. Зручна і ціха. Дзіўна, але, нягледзячы на ​​спусцістую лінію даху, дарослы таксама можа з камфортам падарожнічаць ззаду. Заўвага Audi S7 чатырохмясцовы аўтамабіль.

Такім чынам, у гэтых чатырох чалавек ёсць 525 літраў у багажніку. Пасля складання канапы два чалавекі маглі выкарыстоўваць 1380 літраў. Гэта ў абодвух выпадках на 10 літраў менш, чым у папярэдніка. Хто б там спрачаўся пра розніцу ў 1%…

Дызельны рухавік у Audi S7

4-літровы V8 магутнасцю 450 л.з. Слухайце S7. У Еўропе, S7 прыводзіцца ў рух 3-літровым дызельным рухавіком V6 магутнасцю 349 л.з. Ён можа пахваліцца максімальным круцячы момант цэлых 700 Нм, але ў досыць вузкім дыяпазоне - ад 2500 да 3100 аб / мін. Ён разганяецца да 100 км/г за 5,1 секунды і дасягае максімальных 250 км/г, што, верагодна, злучана з электронным блакаваннем.

За межамі Еўропы, у S7 мы таксама можам знайсці рухавік ад Audi RS5, які ўяўляе сабой жывы бензінавы V6 магутнасцю 450 л.з. Дык чаму ж мы маргіналы? Што значыць Audi?

Нічога, апроч адаптацыі да сітуацыі. Не сакрэт, што мара Еўропы (хоць і не ўсіх еўрапейцаў) – перайсці на электрапрывад. Прынята лічыць, што гэтае пераўтварэнне павінна скараціць выкіды CO2 ад аўтамабільнага транспарта да нуля.

Усім вядома, якія вялікія інвестыцыі патрабуюцца для змены вытворчага працэсу. Такі тэхналагічны прагрэс не адбудзецца ў раптоўна. Еўрапейскі Саюз, аднак, "матывуе" вытворцаў аўтамабіляў усё больш скарачаць выкіды вуглякіслага газу. Іншыя рынкі яшчэ не настолькі абмежавальныя.

Проста дызелі заўсёды называлі вельмі неэкалагічнымі. Яны "атручваюць", "смярдзяць" і "з імі немагчыма жыць у гарадах". Дык чаму ж Audi не прапанавала толькі бензін?

Па простым чынніку. Менавіта дызелі настолькі тэхналагічныя, што ў апошніх, незалежных выпрабаваннях здольныя вылучаць мінімальную колькасць СО2 ці нават не выкідваць зусім пры пэўных умовах выпрабаванняў. І мы ўжо не гаворым аб афёрах з дызельнымі рухавікамі - пакаранні былі настолькі суровымі для кожнага ўдзельніка, што апошняе, аб чым яны зараз будуць думаць, - гэта рызыка новых штрафаў.

Дызель так не такі страшны з пункту гледжання экалогіі. Гэта адрозніваецца з пункта гледжання кіравання спартовага аўтамабіля. Так я ведаю, Audi Леман выйграў з дызелем, але гэта гонка спецыфічнага тыпу. Мяркуецца, што спартовы аўтамабіль на дарозе павінен дастаўляць задавальненне ад кіравання, і гэтае задавальненне таксама зыходзіць ад гуку рухавіка і ад таго, як ён выдае магутнасць.

A новая аўдзі с7 гучыць добра, але штучна, таму што за гук адказвае генератар на канцы выхлапу. Яго можна адключыць і тады V6 TDI працягвае абараняцца. Калі справа даходзіць да кіравання - усё як раней. Вы можаце адчуць цвёрдую, кампактную канструкцыю і зусім іншыя характарыстыкі рулявога кіравання ці падвескі, чым у A6. Я ездзіў на папярэдняй Audi A7 з 300-моцным бензінам каля 4 гадоў таму, але, наколькі я памятаю, розніца паміж A6 і A7 была большай. Цяпер недзе пераблытаў.

Аднак гэта не мяняе таго факту, што кіраваць аўтамабілем вельмі прыемна. Асабліва на вялікія адлегласці, таму што гэта заўсёды было вобласцю Слухайце S7. Адчуваецца яго сталасць, гэта не празмеру цвёрдая машына, але стабільнасць, з якой яна ўваходзіць у павароты, уражвае. Акрамя таго, вялікая частка крутоўнага моманту зараз ідзе на заднюю вось (40:60), таму недастатковая паварочвальнасць мінімальная.

Так у чым наша праблема з Слухайце S7? Бо гаворка не пра тое, што як машына для хуткага пераадолення далёкіх адлегласцяў у яго гэта нават лепш выдатак паліва менш (нават 7-8 л/100 км) і запас ходу больш. Я думаю праблема нумар адзін Спаборніцтвы Audi A7 3.0 TDI ад папярэдняга пакалення. Ён развіваў 326 л.з. і 650 Нм. Прадукцыйнасць сапраўды такая ж, як тое, што мы зараз завем Слухайце S7.

Audi S7 што гэта наогул такое? 

У прыхільнікаў маркі і спартыўных аўтамабіляў у цэлым ёсць адна непераадольная праблема. Як зараз называецца Audi A7 з больш магутным дызелем Слухайце S7. Хоць раней у нас быў амаль ідэнтычны аналаг, які ўсё ж такі называўся А7. S7 в названии это, вероятно, позволяет немного поднять цену. Версия 50 TDI ненамного медленнее (5,7 секунды до 100 км/ч) и стоит почти на 100 злотых меньше.

Слухайце S7 гэта вельмі добрая машына, толькі, нажаль, названая. З іншага боку, з версіяй "S" вы ўпэўненыя, што калі сустрэнеце іншыя сямёркі А, вы апынецеся на адзін узровень вышэй.

Некаторым гэтага дастаткова. Вядома, усе тыя, хто выбірае адно, а не другое Слухайце S7будзе задаволены.

Іншыя - верагодна, змогуць сабраць яшчэ 100 7 да выхаду новай Audi RS. Так што калі вы шукаеце сапраўды спартыўны досвед - я б пачакаў.