Audi тэсціруе двухбаковую зарадку. Але пачакайце, яшчэ адно нефармальнае пашырэнне CCS?
Першапачаткова мы з нецярпеннем чакалі гэтай інфармацыі, але зараз мы занепакоіліся. Іншы вытворца на гэты раз Audi распавядае аб выпрабаванні двухбаковай зарадкі ў сваіх электрамабілях. Эксперыменты, праведзеныя ў супрацоўніцтве з Hager Group, дазволяць выкарыстоўваць электрыка ў якасці назапашвальніка энергіі.
V2G у Audi. Рэклама ці тлумачальны прадукт?
Audi і Hager Group абмяркоўваюць магчымасці уключэнне электрамабіля ў мясцовую электрасетку, каб выкарыстоўваць яго, напрыклад, у якасці назапашвальніка энергіі для фотаэлектрычнай усталёўкі. Дзякуючы тэхналогіям, вядомым як V2H (Vehicle-to-Home) і V2G (Vehicle-to-Grid), аўтамабіль дзейнічае як акумулятар для дома.
Audi выхваляецца, што на тэстах выкарыстоўвалася мадэль e-tron (на фота: e-tron Sportback, крыніца) з амаль серыйнай электраўстаноўкай. Аўтамабіль быў падлучаны да насценнай скрынкі магутнасцю да 12 квт і ўласнай акумулятарнай батарэі ёмістасцю 9 квтч. Паколькі ўзроўні напругі ва ўсталёўцы і ў батарэі былі аднолькавымі, дадатковы пераўтваральнік не запатрабаваўся.
Наколькі мы разумеем гэты камплект, з хатнім назапашвальнікам энергіі на 9 квтч, Audi e-tron тут з`яўляецца кветкай для кажухі, г.зн. непатрэбным аксэсуарам, які проста разнастаіць фатаграфіі. Магчыма, таму вытворца абумаўляе, што акумулятар у насценнай скрынцы не спатрэбіцца пры серыйнай вытворчасці.
Чаму мы хвалюемся? Што ж, двунакіраваная зарадка павінна быць часткай стандарту, у дадзеным выпадку CCS 3.0. Паколькі гэта частка стандарту Chademo. Калі кожны вытворца Renault, FCA, Audi будзе выкарыстаць свае ўласныя пашырэнні, на рынку будзе поўная беспарадак. Хатняя ўсталёўка, адаптаваная да V2G у Renault, можа быць несумяшчальная з Audi ці FCA. Вытворцы аўтамабіляў будуць задаволеныя, гаспадар дома не вельмі…
Усе фота (з) Audi
Гэта можа вас зацікавіць:
