Аўрыс з патокам

Перш чым аўтамабільны мір захопяць электрамабілі, мы, верагодна, пройдзем этап гібрыдных аўтамабіляў. Машын з такім прывадам даволі шмат, але пакуль гэта ў асноўным вялікія машыны, у асноўным таму, што гібрыдны прывад дастаткова дарог. Toyota вырашыла скараціць выдаткі, адаптаваўшы рухавік Prius трэцяга пакалення да кампактнага Auris. Версія HSD таксама нядаўна з'явілася на нашым рынку.

Ужывальная ў аўтамабілі сістэма прывада спалучае ў сабе рухавік унутранага згарання 1,8 VVTi магутнасцю 99 л.з. з васьмідзесяцісільным электраматорам. Сумарна аўтамабіль мае магутнасць 136 л.з. Auris HSD больш чым на 100 кг цяжэй версіі з рухавіком унутранага згарання, але таксама крыху цяжэй Prius, што азначае, што яго характарыстыкі крыху горш. Яго максімальная хуткасць складае 180 км/г, а першую сотню машына дасягае за 11,4 секунды.

У салоне аўтамабіля самая вялікая прыкмета змен гэта невялікі джойсцік замест рычага пераключэння перадач. Пад ім ёсць тры кнопкі, якія мяняюць характар аўтамабіля. Першы злева выключае рухавік унутранага згарання. Аўтамабіль тое працуе толькі на электрарухавіку, а яго максімальная хуткасць тады абмежавана 50 км/ч. Аднак назапашанай у батарэях энергіі хапае максімум на 2 км. Калі ён сканчаецца, рухавік унутранага згарання запускаецца аўтаматычна.

Дзве паслядоўныя кнопкі мяняюць суадносіны паміж электрападтрымкай ДВС і падвышаным узроўнем энергазберажэння і яго рэкуперацыі пры тармажэнні.

Яшчэ адна навінка прыборная панэль. На яго левым гадзінніку няма тахометра, а ёсць індыкатар, які інфармуе аб працы гібрыднай сістэмы. Яго поле падзелена на тры асноўныя часткі. Цэнтральны паказвае ўзровень энергаспажывання пры звычайнай яздзе. Стрэлка перамяшчаецца налева, калі электрарухавік аднаўляе энергію пры руху ўніз па схіле ці тармажэнні, і направа, калі яму больш за ўсё дапамагае рухавік унутранага згарання, але пры гэтым ён спажывае больш за ўсё энергіі.

У цэнтры спідометра, размешчанага з правага боку, ёсць дысплей, дзе мы таксама можам назіраць за працай сістэмы прывада. На адным са шчытоў намаляваны тры знакі: кола, акумулятар і рухавік унутранага згарання. Стрэлкі ад рухавіка да кола і ад акумулятара да кола ці наадварот паказваюць, які рухавік працуе ў дадзены момант, і ці прыводзіць электрарухавік у рух кола ці зараджае акумулятары.

Як і Prius Hybrid, Auris пачынае рух ад электрарухавіка. Пасля націску кнопкі Start на прыборнай панэлі з'яўляецца надпіс Ready, што гатова і ўсё ні вібрацый ад працавальнага рухавіка, ні выхлапных газаў, ні шуму. Пасля націску на педаль акселератара машына пачынае спакойна каціцца, і толькі праз некаторы час запускаецца рухавік унутранага згарання. Auris HSD дастаткова дынамічны аўтамабіль, але разганяецца дастаткова мякка і плыўна. На практыцы розніца паміж рэжымамі Eco і Power падаецца невялікай. У абодвух выпадках машына разганялася ахвотна і жвава. У асноўным падказка, якая паказвае працу гібрыднай сістэмы, хутчэй пераскоквае з вобласці эка ў вобласць магутнасці, за рулём вялікай розніцы не заўважыў.

Перавагай запуску на электрарухавіку бачыцца больш разумнае выкарыстанне крутоўнага моманту гэтым агрэгатам ад хаты рухаюся трохі ў горку і часам нават у не вельмі дынамічных машын на снегу пачынаюць прабуксоўваць колы. У выпадку з Auris HSD са мной такога не здаралася ні разу. З іншага боку, мне таксама не атрымалася наблізіцца да сярэдняга паказчыку 4 л/100 км, заяўленаму Toyota, незалежна ад таго, ці едзем мы ў населеных пунктах ці па дарозе. У мяне заўжды на літр больш. Разам, для машыны ў 136 л.з. гэта яшчэ вельмі нядрэнна. Я думаю, версія на аснове падключаюцца тэхналогій Prius была б цікавейшай. Гэта дазволіць вам падзарадзіць акумулятары і правесці большую адлегласць на самім электрарухавіку. Аднак гэта, верагодна, будзе азначаць неабходнасць у батарэях большага памеру, таму Auris страціць яшчэ больш месцы для багажу. На дадзены момант гэта самая вялікая страта ў параўнанні з версіяй згарання.

Акумулятары займалі частку багажніка. Адкрыўшы люк, мы бачым падлогу багажніка на ўзроўні парога багажніка. На шчасце, гэта яшчэ не ўсё - частка прасторы пад ім займаюць тры вялікія адсекі. Пасля ўсталёўкі акумулятараў засталося 227 літраў багажніка, што больш за на 100 літраў менш, чым у выпадку з бензінавай версіяй.

Гібрыдная тэхналогія ў Auris спалучае ў сабе гэты тып прывада з функцыянальным інтэр'ерам кампактнага хэтчбэка, які мае прыборную панэль з двума вялікімі адсекамі для захоўвання і шмат месца на заднім сядзенні. Мяне не пераканала ні функцыянальнасць, ні прыгажосць ніжняй, прыпаднятай і масіўнай часткі цэнтральнай кансолі, у якой размясцілі рычаг пераключэння перадач. Пад ёй ёсць невялікая палічка, але з-за таўшчыні кансолі яна маладаступная для кіроўцы, а на самой кансолі паліцы няма. Таму мне не хапіла месца для тэлефона ці прылады гучнай сувязі.

У маім распараджэнні была багацейшая версія аўтамабіля, абсталяваная двухзонным кандыцыянерам і спадарожнікавай навігацыяй, з сядзеннямі, часткова абцягнутымі тканінай і часткова скурай. Прапануецца некалькі версій. Самы танны мае 6 падушак бяспекі ў стандартнай камплектацыі, ручны кандыцыянер, электрычныя шклапад'ёмнікі і люстэркі, паасобнае і якое складваецца задняе сядзенне і радыё з 6 дынамікамі.

Нягледзячы на кошт ніжэй Prius Auris HSD каштуе нятанна. самая танная версія каштуе 89 злотых.

Прафесіяналы

Дынамічнае кіраванне

Нізкі расход паліва

Прасторны корпус

мінусы

высокі кошт

Невялікі багажнік