Аўтакран МАЗ-500

МАЗ-500 па праве можна лічыць адным са знакавых аўтамабіляў савецкага перыяду. Ён стаў першым бескапотным грузавіком, вырабленым у Савецкім Звязе. Яшчэ адна падобная мадэль - МАЗ-53366. Неабходнасць у такой канструкцыі аўтамабіля ўзнікла даўно, бо недахопы класічнай мадэлі ўжо адчулі ва ўсім свеце.

Аднак толькі ў пачатку 60-х якасць дарог вялізнай краіны стала дастатковай для эксплуатацыі такіх машын.

МАЗ-500 сышоў з канвеера Мінскага завода ў 1965 годзе, змяніўшы папярэднікаў 200-й серыі, і да завяршэння вытворчасці ў 1977 годзе паспеў стаць легендай айчыннага аўтапрама.

І толькі пазней, у другой палове 80-х, з'явілася мадэль МАЗ-5337. Чытайце аб гэтым тут.

Апісанне бартавога самазвала МАЗ 500

МАЗ-500 у класічным выкананні ўяўляе сабой бартавы самазвал з драўлянай платформай. Высокая праходнасць, надзейнасць і шырокія магчымасці па дапрацоўцы дазвалялі выкарыстоўваць яго практычна ў любой сферы народнай гаспадаркі ў якасці самаскіда, цягача ці бартавога аўтамабіля.

Дзякуючы ўнікальнай канструкцыі гэтая машына можа працаваць без электраабсталявання, калі яе заводзіць ад цягача, што выклікала вялікую цікавасць вайскоўцаў да грузавіка.

рухавік

Базавым рухавіком 500-й серыі стаў яраслаўскі агрэгат ЯМЗ-236. Гэта чатырохтактны дызельны V6 без турбанаддувам, які развівае крутоўны момант да 667 Нм пры 1500 аб / мін. Як і ўсе рухавікі гэтай серыі, ЯМЗ-236 вельмі надзейны і пакуль не выклікаў нараканняў ва ўладальнікаў МАЗ-500.

выдатак паліва

Выдатак паліва на 100 км складае каля 22-25 літраў, што характэрна для грузавіка такой умяшчальнасці. (Для ЗІЛ-5301 гэты паказчык роўны 12л/100км). Зварны паліўны бак МАЗ-500 аб'ёмам 175 літраў мае дзве перагародкі для гашэння гідраўлічнага ўдару паліва. Адзіным недахопам агрэгата на дадзены момант з'яўляецца нізкі экалагічны клас.

трансмісія

Трансмісія грузавіка пяціступеньчатая механічная з сінхранізатарамі на другой-трэцяй і чацвёртай-пятай перадачах. Спачатку аднадыскавае, а з 1970 года ўсталёўвалася двухдыскавае сухое фрыкцыйнае счапленне, з магчымасцю пераключэння пад нагрузкай. Счапленне размяшчалася ў чыгунным картэры.

Завод КамАЗ увесь час распрацоўвае новыя ўдасканаленыя мадэлі грузавых аўтамабіляў. Аб новых артыкулах можна прачытаць тут.

Гісторыя развіцця завода КамАЗ, спецыялізацыя і ключавыя мадэлі апісаны ў дадзеным артыкуле.

Адна з новых распрацовак завода аўтамабіль, які працуе на метане. Вы можаце прачытаць пра гэта тут.

задні мост

Задні мост МАЗ-500 з'яўляецца асноўным. Крутоўны момант размяркоўваецца ў рэдуктары. Гэта зніжае нагрузку на дыферэнцыял і паўвосі, што выгадна адрозніваецца ад канструкцыі аўтамабіляў 200-й серыі.

Для розных мадыфікацый заднія масты выпускаліся з перадаткавым лікам 7,73 і 8,28, якое змянялася шляхам павелічэння ці памяншэнні ліку зуб'яў на цыліндрычных шасцярнях каробкі перадач.

Сёння для паляпшэння характарыстык МАЗ-500, напрыклад, для зніжэння вібрацыі, на грузавік часта ўстанаўліваюць больш сучасныя заднія масты, як правіла, ад ЛіАЗ і ЛАЗ.

Кабіна і кузаў

Першыя МАЗ-500 аснашчаліся драўлянай платформай. Пазней з'явіліся варыянты з металічным кузавам.

Самазвал МАЗ-500 аснашчаўся суцэльнаметалічнай трехместной кабінай з двума дзвярыма. У кабіне прадугледжана спальнае месца, скрыні для рэчаў і прылад. Камфорт вадзіцеля забяспечвалі рэгуляваныя сядзенні, вентыляцыя і абаграванне кабіны, а таксама сонцаахоўны казырок. Больш камфортная кабіна, напрыклад, ЗІЛ-431410.

Лабавое шкло складаецца з двух частак, падзеленых перагародкай, але ў адрозненне ад мадэлі 200 прывад шчотак знаходзіцца ўнізе. Кабіна адкідваецца наперад, адчыняючы доступ да маторнага адсека.

Тэхнічныя характарыстыкі цягача

Асноўныя памеры

• Д х Ш х У - 7,1 х 2,6 х 2,65 м,
• колавая база - 3,85 м,
• задняя каляіна - 1,9 м,
• пярэдняя каляіна - 1950 м,
• дарожны прасвет - 290мм,
• памеры платформы - 4,86 ​​х 2,48 х 6,7 м,
• аб'ём кузава - 8,05 м3.

Карысная нагрузка і вага

• грузападымальнасць - 7,5 т, (у ЗІЛ-157 - 4,5 т)
• падрыхтаваная маса - 6,5 т,
• максімальная маса прычэпа - 12 тон,
• поўная маса - 14,8 тоны.

Для параўнання можаце азнаёміцца ​​з грузападымальнасцю БелАЗа.

Асаблівасці прэзентацыі

• максімальная хуткасць - 75 км/г,
• тармазны шлях - 18 м,
• магутнасць - 180 л.с.,
• аб'ём рухавіка - 11,1 л,
• аб'ём паліўнага бака - 175 л,
• выдатак паліва - 25 л/100 км,
• радыус павароту - 9,5 м.

Мадыфікацыі і кошты

Канструкцыя МАЗ-500 аказалася надзвычай удалай, што дазволіла стварыць на базе самазвала мноства мадыфікацый і вопытных узораў, у тым ліку:

• МАЗ-500Ш — шасі, якое дапаўняецца спецыяльным кузавам і абсталяваннем (кран, бетонамяшалка, аўтацыстэрна).
• МАЗ-500В — мадыфікацыя з суцэльнаметалічным кузавам і кабінай, якая выпускаецца па спецыяльнай ваеннай замове.
• МАЗ-500Г - рэдкая мадыфікацыя, якая ўяўляе сабой грузавік з падоўжанай базай для перавозкі буйнагабарытных грузаў.
• МАЗ-500С (МАЗ-512) — мадыфікацыя для Крайняй Поўначы з дадатковым абаграваннем і ўцяпленнем кабіны, пускавым падагравальнікам і пражэктарам для працы ва ўмовах палярнай ночы.
• МАЗ-500Ю (МАЗ-513) - версія для гарачага клімату, адрозная кабінай з цеплаізаляцыяй.

У 1970 годзе была выпушчана ўдасканаленая мадэль МАЗ-500А. Ён меў зменшаную для адпаведнасці міжнародным патрабаванням шырыню, аптымізаваную каробку перадач, а знешне яго ў асноўным адрознівала новая рашотка радыятара. Максімальная хуткасць новай версіі ўзрасла да 85 км/г, грузападымальнасць узрасла да 8 тон.

Некаторыя мадэлі, створаныя на базе МАЗ-500

• МАЗ-504 — двухвосевы цягач, у адрозненне ад іншых машын на базе МАЗ-500 меў два паліўныя бакі па 175 літраў кожны. Наступны ў гэтым радзе цягач МАЗ-504В аснашчаўся 240-моцным ЯМЗ 238 і мог несці паўпрычэп масай да 20 тон.
• МАЗ-503 - самазвал кар'ернага тыпу.
• МАЗ-511: самазвал з бакавой разгрузкай, серыйна не выпускаўся.
• МАЗ-509 — лесавоз, адрозніваўся ад МАЗ-500 і іншых больш ранніх мадэляў двухдыскавым счапленнем, нумарамі каробак перадач і рэдуктарамі пярэдняга моста.

Некаторыя МАЗы 500-й серыі выпрабоўвалі поўны прывад: гэта эксперыментальны ваенны грузавік 505 і седлавы цягач 508. Аднак ні адна з паўнапрывадных мадэляў не пайшла ў серыю.

Сёння грузавікі на базе МАЗ-500 можна знайсці на рынку патрыманых аўтамабіляў па кошце 150-300 тысяч рублёў. Галоўным чынам гэта аўтамабілі ў добрым тэхнічным стане, выпушчаныя ў канцы 70-х гадоў.

цюнінг

Нават зараз аўтамабілі 500-й серыі можна ўбачыць на дарогах былых савецкіх рэспублік. Ёсць у гэтай машыны і свае прыхільнікі, якія, не шкадуючы сіл і часу, цюнінгуюць стары МАЗ.

 

Як правіла, грузавік пераабсталююць для павелічэння грузападымальнасці і камфорту для кіроўцы. Рухавік заменены на больш магутны ЯМЗ-238, да якога пажадана паставіць каробку з разветвителем. Калі гэтага не зрабіць, выдатак паліва павялічыцца да 35 літраў на 100 км і больш.

Такая маштабная дапрацоўка патрабуе сур'ёзных укладанняў, але, паводле слоў вадзіцеляў, акупляецца. Для больш плыўнай язды заменены задні мост і амартызатары.

Традыцыйна шмат увагі надаецца салону. Аўтаномнае ацяпленне, цяпло- і шумаізаляцыя, усталёўка кандыцыянера і пнеўмападвескі - вось далёка не поўны пералік змен, якія ўносяць у МАЗ-500 аматары цюнінгу.

Калі казаць аб глабальных зменах, то часцей за ўсё ў адзін цягач перарабляюць некалькі мадэляў 500-й серыі. І, вядома ж, перш за ўсё пасля пакупкі прывесці МАЗ у працоўны стан, бо ўзрост аўтамабіляў дае аб сабе ведаць.

Немагчыма пералічыць усе функцыі, якія мог выконваць МАЗ-500: панелевоз, вайсковы грузавік, палівавоз і вадавоз, аўтакран. Гэты ўнікальны грузавік назаўжды застанецца ў гісторыі савецкага аўтапрама як родапачынальнік многіх добрых мадэляў Мінскага завода, такіх як МАЗ-5551.