Аўтаматычная каробка перадач. 10 самых частых памылак вадзіцеляў псуюць аўтаматы

Аўтаматычныя каробкі перадач маюць сваіх перакананых прыхільнікаў і праціўнікаў. Першыя шануюць камфорт і плыўнасць кіравання, асабліва ў горадзе. Іншыя сцвярджаюць, што аўтаматычнае пераключэнне пазбаўляе задавальнення ад кіравання з-за ўнікальнай механічнай сувязі паміж чалавекам і аўтамабілем.

Справа, аднак, у тым, што аўтаматы набіраюць усё большую папулярнасць і выкарыстоўваюцца людзьмі, якія ніколі раней не мелі справы з гэтым тыпам трансмісіі. Каб як мага даўжэй атрымліваць асалоду ад камфорту кіравання і безадмоўнай працай гэтага складанага механізму, неабходна выконваць некалькі простых правіл у паўсядзённым выкарыстанні АКПП. У нашым кіраўніцтве мы паведамляем людзям пра пэўныя дзеянні, якія не падыходзяць для аўтаматаў.

Рэдакцыя рэкамендуе: Правяраем, ці варта купляць ужываны Opel Astra II

ЗМЯНЕ РЭЖЫМАЎ ВАДЗЕННЯ БЕЗ ПОЎНАЙ СПЫНКІ АЎТАМАБІЛЯ

Абодва змены рэжымаў руху пераключэнне паміж рухам наперад (D) і заднім ходам (R), а таксама ўсталёўка селектара ў становішча паркоўка павінны вырабляцца пры цалкам спыненым аўтамабілі з націснутай педаллю тормазу. Сучасныя скрынкі маюць блакіроўку, не якая дазваляе кінуць P падчас руху, але ў старых канструкцыях дапусціць гэтую памылку можа апынуцца магчымым і затратным. Выключэннем з'яўляюцца рэжымы 3,2,1 у старых каробках перадач, якія мы можам мяняць падчас руху. Гэтыя рэжымы блакуюць перадачы, не дазваляючы трансмісіі перамыкацца вышэй адзнакі на селектары. Варта памятаць, што хуткасць, з якой мы жадаем, напрыклад, зменшыць перадачу, павінна быць якая адпавядае выявай узгодненая з перадаткавым лікам.

РЭЖЫМ N ПАДЧАС ваджэння

Змазка асабліва важная для аўтаматычнай каробкі перадач. У той час як пры звычайнай яздзе ў рэжыме D помпа забяспечвае правільнае ціск алею, калі мы перамыкаемся ў рэжым N у які рухаецца аўтамабілі, яно значна падае. Такія паводзіны не прывядзе да неадкладнага выхаду са строю каробкі перадач, але ўжо дакладна скароціць тэрмін яе службы. Дадаткова пры пераключэнні рэжымаў паміж N і D у які рухаецца аўтамабілі з-за рознасці абарачэнняў рухавіка (яны потым валяцца да халастога ходу) і колаў пакутуе муфта АКПП, якой даводзіцца вытрымліваць вялікія нагрузкі.

РЭЖЫМ N АБО PW ПАДЧАС ЛЁГКАГА ПРОСТАЮ

Па-першае змена рэжымаў на P ці N падчас кароткага прыпынку, напрыклад, на святлафоры, супярэчыць ідэі аўтаматычнай скрынкі перадач, у якой удзел кіроўцы ў кіраванні трансмісіяй зведзена да мінімуму. Па-другое, занадта частае і ў дадзеным выпадку залішняе разгойдванне селектара перадач прыводзіць да хутчэйшага зносу дыскаў счаплення. Акрамя таго калі аўтамабіль прыпаркаваны ў рэжыме Паркоўка (P) на святлафоры, а ззаду ў нашу машыну заязджае іншы аўтамабіль, у нас ёсць гарантыя сур'ёзнага пашкоджання скрынкі перадач.

Глядзіце таксама: Seat Ibiza 1.0 TSI у нашым тэсце

ГОРНЫ ​​СПУСК НА D ці N

У старых АКПП, не мелых магчымасці ручнога пераключэння перадач, маем выбар праграм (часцей за ўсё) 3,2,1. Яны азначаюць, што скрынка перадач не будзе перамыкаць перадачу вышэй перадачы, якая адпавядае дадзеным нумары на селектары. Калі іх выкарыстоўваць? Яны сапраўды спатрэбяцца ў гарах. Падчас доўгіх спускаў з дапамогай гэтых праграм варта ўзмацніць тармажэнне рухавіком. Гэта дапаможа пазбегнуць рызыкі страты эфектыўнасці тармазоў з-за іх нагрэву, паколькі ў рэжыме D тармажэнне рухавіком практычна адсутнічае, а каробка перадач перамыкаецца на больш высокія перадачы пры разгоне аўтамабіля. У выпадку аўтамабіля з магчымасцю ручнога пераключэння перадач мы імкнемся падбіраць іх так, каб тармажэнне рухавіком было максімальна эфектыўным. Не ездзіце ўніз у рэжыме N. Акрамя таго, што можна папытаць расплавіць тормазы, можна яшчэ і скрынку перадач сапсаваць. Колы які рухаецца аўтамабіля выклікаюць паскарэнне скрынкі перадач і падвышэнне тэмпературы ў ёй, у той час як рухавік працуе на халастым ходу, не забяспечваючы належнага ціску алею ці астуджэнні. Часам адзін спуск у некалькі кіламетраў у рэжыме N можа абярнуцца спускам у сэрвісны пункт па рамонце каробкі перадач.

Спроба догляду з нараджэння ў Д, УЗДЫМ

Зімой затрымацца ў гурбе не вельмі прыемна. Калі ў выпадку з механічнай каробкай перадач адным са спосабаў сыходу можа быць спроба разгайдаць аўтамабіль наперад-назад, выкарыстоўваючы першую і заднюю перадачы, то ў выпадку з аўтаматычнай каробкай перадач рэкамендуем праяўляць асцярожнасць у гэтым пытанні. З аўтаматычнай каробкай перадач гэта зрабіць складаней, таму што час рэакцыі на змену рэжыму, а значыць, і момант, калі колы пачынаюць паварочвацца ў зваротны бок, больш. Да таго ж - змяняючы рэжымы хутка-хутка з D на R і тут жа дадаючы газ, мы можам разбурыць куфар. Калі аўтаматычная каробка перадач уваходзіць у адзін з гэтых рэжымаў, патрабуецца некаторы час, перш чым магутнасць будзе фактычна перададзена на колы. Спроба адразу ж дадаць газ пасля змены рэжыму мае характэрны "заіканне", якога варта пазбягаць. Калі машына з аўтаматам заглыбляецца, блакуем скрынку на мінімальна магчымай перадачы і спрабуем акуратна выехаць. Калі гэта не спрацуе, лепш звярнуцца па дапамогу. Гэта будзе танней за рамонт рэдуктара.

Агрэсіўнае ваджэнне на халоднай скрынцы

Агульныя правілы эксплуатацыі аўтамабіля абвяшчаюць, што першыя кіламетры пасля запуску халоднага аўтамабіля варта весці не агрэсіўна, а спакойна. Гэта дазволіць усім вадкасцям прагрэцца - тады яны дасягнуць сваёй працоўнай тэмпературы, пры якой маюць аптымальную прадукцыйнасць. Гэты прынцып ужыем і да аўтаматычных скрынак перадач. Масла ў класічным аўтамаце - гэта вадкасць, якая грае важную ролю ў перадачы крутоўнага моманту на колы, таму варта даць яму хвілінку прагрэцца, пазбягаючы агрэсіўнай язды адразу пасля запуску аўтамабіля.

Буксіроўка прычэпаў

Аўтаматычныя каробкі перадач з'яўляюцца кампанентамі, адчувальнымі да перагрэву. Звычайна пры звычайнай эксплуатацыі іх тэмпература не перавышае небяспечных меж. Сітуацыя змяняецца, калі мы плануем буксіраваць цяжкі прычэп. Перш чым мы гэта зробім, давайце паспрабуем вызначыць, ці абсталяваны наш аўтамабіль ахаладжальнікам трансмісійнага алею. Калі не, мы павінны разгледзець магчымасць яго ўстаноўкі. Асабліва асцярожнымі павінны быць уладальнікі аўтамабіляў, увезеных з-за меж Еўропы. Многія амерыканскія аўтамабілі акрамя вялізных пікапаў і пазадарожнікаў, прызначаных для буксіроўкі прычэпаў, не маюць маслорадиатора скрынкі перадач.

НЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Хаця многія вытворцы не прадугледжваюць замену алею ў АКПП на ўвесь тэрмін службы аўтамабіля, гэта варта зрабіць. Механікі раяць прытрымлівацца інтэрвалаў 60-80 тысяч. км. Масла ў скрынцы, як і любая іншая вадкасць у аўтамабілі, старэе, губляючы свае ўласцівасці. Вернемся ненадоўга на 30 гадоў таму. У кіраўніцтвах па эксплуатацыі аўтамабіляў 80-х гадоў замена алею ў АКПП лічылася нармальнай аперацыяй. Няўжо з тых часоў так моцна памяняліся каробкі перадач і масла, што замена алею стала непатрэбным заняткам? Ну не. Вытворцы зыходзяць з таго, што каробка перадач праслужыць увесь тэрмін службы аўтамабіля. Дадамо - не занадта доўга. Як варыянт, у выпадку паломкі яго можна замяніць на новы, пакінуўшы на месцы немалую суму грошай. Калі мы жадаем доўгай і безадмоўнай працы скрынкі аўтамат, давайце заменім у ёй алей. Гэта нязначны кошт у параўнанні з яго рамонтам ці заменай.

Буксіроўка АЎТАМАБІЛЯ

Кожная аўтаматычная каробка перадач мае нейтральны (N) рэжым, які ў кіраўніцтве адпавядае «люфту». Тэарэтычна, калі аўтамабіль абезрухомлены, яго варта выкарыстоўваць для буксіроўкі. Вытворцы дапускаюць такую ​​магчымасць, абумаўляючы хуткасць (звычайна да 50 км/ч) і адлегласць (звычайна да 50 км). Прытрымлівацца гэтых абмежаванняў абсалютна неабходна і буксіраваць аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач толькі ў экстраных сітуацыях. Скрынка не мае змазкі пры буксіроўцы і яе вельмі лёгка зламаць. Прасцей кажучы - заўсёды будзе больш бяспечным (і ў канчатковым выніку таннейшым) рашэннем выклікаць эвакуатар..