Аўтаматычная каробка перадач. Як паклапаціцца аб гэтым?

Запамінанне некалькіх асноўных прынцыпаў працы АКПП дазволіць захаваць яе доўгі прабег і зменшыць выдаткі на абслугоўванне.

Аўтаматычныя каробкі перадач у легкавых аўтамабілях яшчэ нядаўна асацыяваліся ў польскіх вадзіцеляў як аварыйны, затратны ў эксплуатацыі аксесуар, якога пазбягалі як агню.

Аўтамабілі з такімі трансмісіямі мелі меншы рэшткавы кошт і, нягледзячы на ​​??нізкі кошт перапродажу, знайсці на іх пакупніка было складана.

Сітуацыя змянілася ў апошні час. Статыстыка наглядна паказвае рост продажаў аўтамабіляў з АКПП ва ўсіх сегментах рынка.

Ад прэміяльных і спартовых аўтамабіляў да невялікіх гарадскіх машын усё больш кіроўцаў шануюць камфорт аўтамата. Больш за тое, з моманту папулярызацыі аўтаматычных каробак перадач з падвойным счапленнем вадзіцелі атрымалі магчымасць атрымліваць асалоду ад дынамічнага пераключэння перадач і расходу паліва на ўзроўні механічных каробак перадач, што значна пашырыла базу карыстальнікаў. Аднак нельга адмаўляць, што ў выпадку выхаду са строю каробкі перадач усё роўна прыйдзецца ўлічваць кошт рамонту ў разы, а то і ў разы вышэй, чым у выпадку з механічнай каробкай перадач. Цікава, што большасць няспраўнасцяў узнікаюць з-за эксплуатацыйных памылак і нядбайнага стаўлення да базавага перыядычнага тэхнічнага абслугоўвання.

Скрынка аўтамат - пра гэта трэба памятаць 

Дык як жа даглядаць за АКПП, каб яна служыла нам доўга і безадмоўна?

Пачнем з самага важнага фактару - замены алею. Незалежна ад таго, ці маем мы справу з гідратарнсфарматарам або каробкай перадач з падвойным счапленнем, гэта ключавы фактар.

Алей адказвае за змазку ўсёй трансмісіі, яно адводзіць цяпло ад працоўных элементаў, а яго належны ціск неабходна для рэгулявання перадаткавых лікаў.

Таму неабходна рэгулярна правяраць стан алею і рэгулярна яго мяняць.

Само масла трэба падбіраць пад пэўную трансмісію, якая паказана ў кіраўніцтве па эксплуатацыі аўтамабіля. Таксама можна пакласціся на спецыялізаваны сэрвіс, які абавязкова падбярэ прыдатную змазку. Гэта вельмі важна, бо няправільна падабраны алей можа прывесці да сур'ёзнай паломкі.

Нават калі ў кіраўніцтве па эксплуатацыі аўтамабіля не сказана, што алей трэба змяняць, яго варта мяняць на балазе трансмісіі і вашага кашалька, не перавышаючы інтэрвал у 50-60 тысяч. км. прабег. Майстэрні, якія спецыялізуюцца на абслугоўванні АКПП, навочна паказваюць прамую залежнасць паміж выдаткам алею і значна малодшым тэрмінам службы каробкі перадач. Цяжкія ўмовы эксплуатацыі і адносна высокія тэмпературы ў сістэме з часам прыводзяць да дэградацыі і страце завадскіх уласцівасцяў алею.

Акрамя таго, змазка падаецца ў скрынку па вельмі тонкіх каналах, якія з часам могуць забівацца адкладамі. Цікава, што вытворцы каробак перадач таксама рэкамендуюць мяняць алей кожныя 50-60 тысяч. км. Дык чаму ж вытворца аўтамабіляў выхваляецца тым, што не замяняе яго? Гэта прадыктавана палітыкай клопату толькі аб першым кліенце, які набыў аўтамабіль у аўтасалоне. Скрынка з своечасова не замененым маслам праслужыць 150-200 тысяч да капітальнага рамонту. км. Вытворца можа пахваліцца нізкім коштам эксплуатацыі, а лёс аўтамабіля на другасным рынку пасля ўказанага прабегу яго проста ўжо не цікавіць.

Замена самога алею не так простая, як замена алею ў рухавіку. Калі сэрвіс мяняе алей самацёкам, то варта пазбягаць яго з шырокім прычалам. Гэты метад забяспечвае сліў прыкладна 50% змазкі, пры гэтым у сістэме будуць працягваць цыркуляваць другія, забруджаныя і адпрацаваныя 50% маслы. Адзіна правільны метад замены алею ў аўтамаце дынамічны метад. Ён складаецца ў падлучэнні да скрынкі спецыялізаванай прылады, якое пад ціскам і з ужываннем адпаведных хімічных сродкаў прачышчае ўсю скрынку і ўсе алейныя каналы.

Глядзіце таксама: Пасведчанне кіроўцы. Код 96 для катэгорыі B буксіроўка прычэпа

Вымываецца ўся старая змазка і адклады, а ў скрынку заліваецца якая адпавядае колькасць раней падабранага холадагенту. У канцы сэрвіс, калі гэта магчыма ў дадзеным боксе, заменіць фільтр. Кошт самага дынамічнага абмену без матэрыялаў каля 500-600 злотых. Увесь працэс займае каля 4-8 гадзін. Кошт матэрыялаў можна ацаніць у 600 злотых, але ён пераменны і залежыць ад канкрэтнай мадэлі шасцярні. Таксама варта, каб пры кожным тэхнічным аглядзе аўтамабіля механік правяраў, ці не цячэ алей са скрынкі, што можа хутка пагоршыць яе стан і прывесці да выхаду са строю.

Праца аўтаматычнай каробкі перадач

Яшчэ адным важным аспектам падаўжэння тэрміна службы аўтаматычнай каробкі перадач з'яўляецца правільная эксплуатацыя. Вельмі важна пазбегнуць ваўчкі памылак, здольных значна скараціць прабег каробкі перадач да капітальнага рамонту.

Асноўны прынцып працы, часта забываны кіроўцамі, якія здзяйсняюць у паспеху паркавальныя манеўры, складаецца ў змене рэжымаў скрынкі перадач толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля з націснутай педаллю тормазу. Асабліва вельмі шкодны пераход з рэжыму D на R і наадварот, пакуль машына яшчэ коціцца, нават павольна. У гэтым выпадку кампаненты трансмісіі перадаюць вельмі вялікія намаганні, якія непазбежна прывядуць да сур'ёзнай адмовы. Аналагічна пры ўключэнні рэжыму "Р" на яшчэ які рухаецца аўтамабілі. Скрынка перадач можа заблакавацца на бягучай перадачы, што можа выклікаць сур'ёзную няспраўнасць ці нават поўнае разбурэнне каробкі перадач.

Акрамя таго, глушыце рухавік толькі ў рэжыме "Р". Выключэнне пры любой іншай наладзе пазбаўляе яшчэ якія верцяцца кампаненты змазкі, што ізноў жа скарачае тэрмін службы сістэмы.

Варта адзначыць, што сучасныя трансмісіі часцей за ўсё ўжо маюць электронныя селектары рэжымаў руху, якія не дапускаюць большую частку вышэйапісанага шкодных паводзін. Тым не менш, вы павінны быць пільнымі і выпрацаваць правільныя звычкі абслугоўвання, асабліва пры паездцы ў аўтамабілі, абсталяваным аўтаматычнай каробкай перадач старога пакалення.

Пяройдзем да наступных памылак экзапатыі. Вельмі распаўсюджаная і распаўсюджаная памылка пераключэнне скрынкі перадач у рэжым N пры стаянні ў корку, тармажэнні або спуску з гары.

У аўтаматычнай скрынцы перадач пры пераходзе з рэжыму D у рэжым N павінна адбывацца рэзкае выраўноўванне хуткасці кручэння якія верцяцца элементаў, што паскарае іх знос. У прыватнасці, часты, кароткачасовы выбар рэжыму "N" выклікае люфт у т.зв. шліцы, якія злучаюць элементы гідратарнсфарматара.

Варта адзначыць, што ў рэжыме N ціск масла ў скрынцы перадач значна ніжэй, што адпавядае запатрабаванням трансмісіі ў стане супакою. Выкарыстанне гэтага рэжыму падчас руху прыводзіць да недастатковай змазкі і астуджэнню сістэмы, што зноў жа можа прывесці да сур'ёзнай няспраўнасці.

Мы таксама павінны пазбягаць націску на педаль тормазу разам з газам, каб зрабіць эфектыўны і хуткі старт са святлафора. Гэта выклікае рэзкае падвышэнне тэмпературы ў скрынцы, якой даводзіцца перадаваць увесь крутоўны момант, які ў норме ішоў бы на колы.

Катэгарычна забараняецца заводзіць аўтамабіль з аўтаматычным прайдам . Мала таго, што з-за канструкцыі трансмісіі ён проста не будзе працаваць, дык яшчэ мы можам пашкодзіць ГРМ, увесь прывад і нават каталізатар, які будзе разбураны пры трапленні паліва ў выхлапную сістэму.

На стромкіх спусках, апроч ужо паказанага пазбягання нейтральнай перадачы, варта таксама выкарыстоўваць перадачы для тармажэння. У навейшых трансмісіях мы проста паніжаем перадачу да найнізкай перадачы ўручную, што не дазволіць аўтамабілю значна разагнацца, у больш старых можна ўручную ўключыць абмежаванне да 2-й ці 3-й перадачы, што разгрузіць тармазную сістэму.

Мы таксама павінны быць асцярожныя, калі закопваемся ў снег ці пясок. Метад, вядомы для механічных каробак перадач, так званы разгойдваць машыну на калысцы , у выпадку з АКПП, практычна немагчыма. Як ужо згадвалася, хуткае пераключэнне перадач наперад/назад будзе перамыкаць перадачы, пакуль аўтамабіль яшчэ коціцца, што стварае вялікую разбуральную нагрузку на сістэму. Адзіны, бяспечны, самастойны спосаб - уручную абраць паніжаную перадачу і паспрабаваць павольна абрацца з бруднай пасткі.

Таксама варта выконваць асцярожнасць пры спробе буксіроўкі прычэпа аўтамабілем, абсталяваным аўтаматычнай каробкай перадач. У першую чаргу трэба праверыць, ці дапускае такую ​​магчымасць вытворца, а калі і дапускае, то неабходна строга прытрымлівацца дазволенай масы прычэпа. У адваротным выпадку мы можам зноў перагрэцца і вывесці са строю трансмісію.

Гэта аналагічна буксіроўцы пашкоджанага аўтамабіля на аўтамаце .

Тут ізноў трэба праверыць у кіраўніцтве, што дапушчае вытворца. Часта дазваляе буксіраваць на малых хуткасцях (40-50 км/ч) на адлегласць, не якая перавышае 40 км, пры ўмове, што мы можам пакінуць рухавік працавальным у пашкоджаным аўтамабілі падчас буксіроўкі. Як мы ўжо ведаем, уключаны рухавік дазваляе алею змазваць рухомыя часткі каробкі перадач і адводзіць цяпло ад сістэмы. Калі аўтамабіль абезрухомлены з няспраўнасцю рухавіка, мы можам адбуксіраваць аўтамабіль толькі на невялікую адлегласць, не якая перавышае 40 км/ч. Аднак самым бяспечным спосабам з'яўляецца буксіроўка так званага матыля, падвешванне аўтамабіля за вядучую вось ці пагрузка аўтамабіля на эвакуатар. Апошняе рашэнне з'яўляецца адзіна дапушчальным варыянтам, калі буксіроўка адбываецца з-за няспраўнасці самай каробкі перадач.

Падводзячы вынік, прытрымліваючыся выкладзеных у артыкуле прынцыпам абслугоўвання і эксплуатацыі, мы можам забяспечыць нашай скрынцы нават некалькі сотняў тысяч кіламетраў безаварыйнай язды, незалежна ад таго, абсталявана ці наша машына гідратарнсфарматарам, падвойным счапленнем або бесступенькавая трансмісія. Апроч безадмоўнай працы, скрынка-аўтамат аддзячыць нас камфортам у паездцы, а ў выпадку з мадэлямі з падвойным счапленнем хуткасцю пераключэння на ўзроўні дасведчанага кіроўцы з механікай.

Глядзіце таксама: Porsche Macan у нашым цесце