Аўтамабіль на дровах. Рухавік на дровах.
Змест
Не трэба быць кіроўцам, каб заўважыць, што кошты на паліва ў апошнія тыдні раслі непрыстойна хутка. Вядома, што колькасць гэтай сыравіны абмежавана і ў бліжэйшы час узнікнуць праблемы з яе даступнасцю. Аднак мала хто ведае, што альтэрнатыўны і вельмі танны спосаб харчавання аўтамабіля быў вынайдзены ў пачатку мінулага стагоддзі.
Чалавечая вынаходлівасць не ведае меж, асабліва ў крызісныя часы. Вярнуўшыся на некалькі старонак гісторыі, мы даведаемся, што ў міжваенны перыяд па зразумелых прычынах адбыўся паліўны крызіс. Грамадзянскае насельніцтва, нягледзячы на аснашчэнне ўсё больш даступнымі аўтамабілямі, не магло ў іх перамяшчацца. Адсюль з'яўлялася ўсё больш і больш цікавых ідэй, чым замяніць бензін ці салярку. Высветлілася, што драўніна прыдатная для вытворчасці паліва, а менавіта драўнянага газу, таксама вядомага як "холкгаз".
Тэарэтычна любы рухавік з искровым запальваннем можа працаваць на драўняным газе. Гэтае пытанне дакранаецца і дызельных рухавікоў, але для гэтага неабходная дадатковая дапрацоўка ў выглядзе дадання сістэмы запальвання. Як вынікае з розных эксперыментаў, праведзеных на мяжы дзесяцігоддзяў, лепшым спосабам кіравання аўтамабілем на гэтым незвычайным паліве з'яўляецца генератар водна-вугляроднага газу, т. е. так званы генератар угарнага газу. Генератар Імберта.
Гэтая тэхналогія была распрацавана ў пачатку 1920-х гадоў. Верагодна, гэтая складаная тэрміналогія мала што значыць для патэнцыйнага чытача, таму ніжэй будзе тлумачэнне таго, як працуе гэтая сістэма. Гэтае рашэнне дазваляе вырабляць 1 літр паліва з 2 кг дроў ці 1,5 кг драўнянага вугалю. А як вядома, кошт гэтай сыравіны нават у самым аптымістычным варыянце як мінімум у тры разы ніжэй, чым у выпадку канчатковага прадукта ў выглядзе бензіну.
Як гэта працуе?
У катле Імберт паветра падаецца ў топку зверху ўніз струменем, так што ён праходзіць праз падпаленыя дровы ці драўняны вугаль. Кісларод паветра злучаецца з вугляродам, утвараючы вуглякіслы газ. Апошні, у сваю чаргу, рэагуе з вугляродам і аднаўляецца да монааксіду вугляроду. У гэты момант вадзяная пара, які вылучаецца з падпаленага дрэва, пад уздзеяннем вельмі высокай тэмпературы злучаецца з вугляродам, утворачы вокіс вуглярода і вадарод. Попел назапашваецца ў зольніку. Газ, атрыманы з-пад каласніка, адводзіцца трубой, накіраванай уверх, што прадухіліць яго забруджванне попелам.
Газ праходзіць праз спецыяльны адстойнік, дзе праходзіць пачатковую ачыстку, і толькі потым паступае ў ахаладжальнік. Тут тэмпература паніжаецца і газ адлучаецца ад вады. Затым ён праходзіць праз коркавы фільтр і паступае ў змяшальнік, дзе злучаецца з паветрам, якія паступаюць звонку пасля фільтрацыі. Толькі пасля гэтага газ падаецца ў рухавік.
Тэмпература атрымоўванага газу невысокая, паколькі ў генератары Імберта выкарыстоўваюцца экзатэрмічныя рэакцыі, а момант узнаўлення вуглякіслага газу да аксіду з'яўляецца эндатэрмічнай рэакцыяй, ідэнтычнай рэакцыі пару з вуглём. Для памяншэння страт энергіі сценкі генератара падвойныя. Паветра, які паступае ў генератар, праходзіць паміж двума пластамі.
Іншы бок медаля
Нажаль, гэтае рашэнне, нягледзячы на тое, што яно можа значна зменшыць эксплуатацыйныя выдаткі, прыводзіць да таго, што рухавік, які працуе на драўняным газе, дасягае меншай магутнасці, чым рухавік, які працуе на бензіне. Звычайна гэта каля 30 працэнтаў. Аднак гэта можна кампенсаваць павелічэннем ступені сціску ў агрэгаце. Другое, больш сур'ёзнае пытанне - памер такой канструкцыі. Генератар Імберта з-за якія праходзяць у ім рэакцый уяўляе сабой прылада даволі вялікіх габарытаў. Таму яго звычайна прымацоўвалі звонку аўтамабіля.
Holcgas лепш за ўсё падыходзіць для аўтамабіляў з працяглым працоўным часам. Гэта злучана з тым, што запуск рухавіка на гэтым паліве займае каля 20-30 хвілін. Менавіта столькі часу патрабуецца, каб "запаліць" газагенератар. Пакуль лепшым месцам, дзе мог бы працаваць драўняна-газавы транспарт, з'яўляюцца раёны з лёгкім доступам да дрэва, дзе найбліжэйшая запраўка знаходзіцца ў некалькіх ці некалькіх дзясятках кіламетраў.
Аднак пакуль, нягледзячы на высокія кошты на паліва, мы ці наўрад сутыкнемся з паліўным крызісам. Выкарыстанне драўнянага вугалю зяўляецца добрай альтэрнатывай, калі ці ў месцах, дзе сапраўды цяжка знайсці паліва. У цяперашняй сітуацыі да гэтага вынаходства можна пакуль ставіцца толькі як да дзівоцтва.
Рухавік на дровах сваімі рукамі!
Кошты на паліва ўвесь час растуць на працягу некалькіх месяцаў і выходзяць за новыя межы. Эксперты папярэджваюць, што хуткім часам праблема можа складацца не толькі ў высокіх коштах, але і ў даступнасці бензіну, дызеля ці звадкаванага нафтавага газу. Так было раней! Якая альтэрнатыва гэтым відам паліва? Машыны можна пераабсталяваць для спальвання holzgas (wood gas), г.зн. генератарны газ, які можна атрымаць з драўніны. Як гэта зрабіць?
Большасць бензінавых рухавікоў можна пераабсталяваць для працы на драўняным газе, прасцей за ўсё з карбюратарамі.- Драўніна з'яўляецца аднаўляльным палівам, што не азначае, што такі прывад можна лічыць экалагічным.
- Генератарная газавая ўстаноўка больш і цяжэй, чым устаноўка на звадкаваным газе, а таксама яе складана рэгуляваць.
- Сур'ёзны мінус такога рашэння - усталёўка не адразу гатовая да працы, яе неабходна папярэдне прагрэць
- Генератары драўнянага газу таксама могуць вырабляць паліва, напрыклад. для ацяплення дамоў
Памятаеце песню «Лакаматыў з анонсу» гурта Perfect?
Бензін па гэтай цане сёння
Што машына не ў кішэні
Я налью вады ў паравоз
І мне так ездзіць будзе танней
буду збіраць галлё
Я збяру галлё (...)
Я буду жыць як кароль!
Хто б мог падумаць, што тэкст з 1981 г. можа зноў гучаць так актуальна? Але вадзіць лакаматыў - гэта не выйсце. З моманту зараджэння аўтамабільнай прамысловасці былі часы, калі нафтавае паліва было або надзвычай дарагім, або недасяжным - і ніхто не хацеў адмаўляцца ад ваджэння аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання. Даступная і танная альтэрнатыва дарагому вадкаму паліва ці газу? У выпадку з апалам хат справа відавочнае - спальванне ў печах усяго, што трапіцца пад руку, напрыклад драўняных адыходаў, галля.
Самы танны спосаб кіравання - галлё замест бензіну або звадкаванага газу
Ну ламаччам на машыне не паедзеш! Гэта? Канешне можна, але гэта не так проста! Рашэнне складаецца ў тым, каб усталяваць так званы holzgas, ці дрывяной газ! Ідэя не новая, канструктары эксперыментуюць з такімі ўстаноўкамі ўжо больш за 100 гадоў. Найбольшую папулярнасць устаноўкі гэтага тыпу набылі падчас Другой сусветнай вайны, калі нафтавыя паліва практычна поўнасцю выкарыстоўваліся войскамі, а іх запасы былі вельмі абмежаваныя. Менавіта тады грамадзянскія аўтамабілі (і некаторыя вайскоўцы) масава пераабсталявалі, каб яны маглі працаваць на генератарным газе. Таксама пасля вайны такія ўстаноўкі былі папулярныя ў некаторых аддаленых частках свету, асабліва там, дзе дровы былі бясплатныя, а вадкае паліва было цяжка дастаць.
Любы бензінавы рухавік можа працаваць на драўняным газе.
Мадыфікацыя самога рухавіка (пакуль гэта карбюратарны четырехтактник) найменшая з праблем досыць падаць газ ва впускной калектар. Бо ён не звадкоўваецца, няма неабходнасці ў награвальных рэдуктарах ці іншых складаных прыладах. Найбольшую складанасць у гэтым выпадку ўяўляе збудаванне і ўстаноўка ў аўтамабілі адпаведнага «газагенератара», т. е. прылады, якое часам называюць газагенератарам. Што такое газагенератар? Кажучы простай мовай, гэта прылада, якая будзе вырабляць газ у аўтамабіль, які потым згарае ў рухавіку. Ды гэта не памылка у аўтамабілях на так званым гольцгазе гаручае вырабляецца на сталай аснове!
Спосаб ездзіць танна - як працуе генератар на драўняным газе?
У аўтамабілі або ў прычэпе за аўтамабілем знаходзіцца спецыяльны, шчыльна закрыты кацёл з размешчанай пад ім топкай. У кацёл падкідваюць дровы, габлюшку, галлё, пілавінне ці нават торф ці драўняны вугаль. У агмені пад зачыненым катлом разводзяць агонь. Праз некаторы час, пасля дасягнення патрэбнай тэмпературы, нагрэтая шыхта пачынае дыміць, «газаваць» - запасяцца газы выводзяцца вонкі па прыдатнай трубе, у бок ад падпаленага ў агмені агню.
Паколькі гаручыя матэрыялы награваюцца пры мінімальным доступе кіслароду, кацёл вылучае ў асноўным вокіс вугляроду, г.зн. надзвычай атрутны, але таксама лёгкаўзгаральны вокіс вугляроду. Іншымі кампанентамі газу, атрыманага такім чынам, з'яўляюцца найперш т. н. метан, этылен і вадарод. Нажаль, гэты газ таксама ўтрымоўвае шмат негаручых кампанентаў, напр. азот, вадзяная пара, вуглякіслы газ - а гэта значыць, што паліва мае досыць нізкую цеплатворную здольнасць, а ўсталёўкі ўладкованыя такім чынам, што газ у іх не захоўваецца, а паступае ў рухавік на сталай аснове. Чым больш запатрабаванне рухавіка ў паліве, тым больш магутная ўсталёўка патрэбна.
Язда на хольцгазах - танней не бывае, а ёсць праблемы
Для таго, каб газ быў прыдатны для сілкавання рухавікоў, яго яшчэ трэба астудзіць і адфільтраваць ад смалістых адкладаў - што дадаткова змушае ўсталёўку мець вялікія памеры - і яшчэ газ, атрыманы ў выніку т.зв. піроліз драўніны і іншых біяадходаў - не самае чыстае паліва. Нават пры добрым рэшткавым фільтраванні ва впускным калектары запасіцца смала, у камерах згарання і на свечках запальвання – нагар. Рухавік, які працуе на драўняным газе, мае нават на некалькі дзясяткаў адсоткаў меншую магутнасць, чым на бензіне ці звадкаваным газе - акрамя таго, яго лепш не выкарыстоўваць з "газам у метал", таму што ў такой сітуацыі, калі ўстаноўка мае занадта нізкі ККД ( так і бывае), рухавік пачынае працаваць на занадта беднай сумесі, што можа прывесці, напрыклад, да прагарання клапанаў ці прагаранні пракладкі ГБЦ. Але з іншага боку - паліва бясплатнае,
Генератар выпрацоўвае газ нават пры выключаным рухавіку
Іншыя нязручнасці: калі мы глушым рухавік, генератар усё яшчэ вырабляе газ яго можна выкарыстоўваць, напрыклад, запальваючы адмысловую гарэлку, пабудаваную адмыслова для гэтай мэты, ці… выпусціць газ у атмасферу, таму што няма спосаб яго захоўвання. Язда з агнём у аўтамабілі або ў прычэпе за аўтамабілем таксама не занадта бяспечная, а пры негерметычнасці ўстаноўкі пасажырам аўтамабіля пагражае гібель. Усталёўка патрабуе карпатлівай ачысткі (у залежнасці ад нагрузкі, кожныя некалькі дзясяткаў ці, самае большае, раз у некалькі сотняў кіламетраў) але гэта выдатна танна.
Генератар драўнянага газу - для преперов і для таннага апалу хаты
У Інтэрнэце лёгка можна знайсці відэаролікі, якія паказваюць, як пабудаваць газагенератар для харчавання аўтамабіля драўняным газам - некаторыя праекты нават былі распрацаваны так, каб іх можна было вырабіць з агульнадаступных элементаў, і нават зварачны апарат для будаўніцтва не спатрэбіўся. . Няма недахопу і ў энтузіястах, якія перакладаюць свае аўтамабілі на такое паліва - яно досыць папулярна, напрыклад, у Расіі. у бязлюдных кутках Швецыі, але і вялікую групу аматараў такіх сістэм можна знайсці ў Расіі і постсавецкіх рэспубліках. Некаторыя людзі ставяцца да генератараў драўнянага газу і рухавікоў, якія працуюць ад іх, як да цацак і, напрыклад, будуюць газонакасілкі, якія працуюць на гэтым метадзе.
У сваю чаргу сярод так званых сярод выжывальнікаў папулярныя камплекты ў надзвычайных сітуацыях (сусветная вайна, зомбі-апакаліпсіс, вывяржэнне вулкана, стыхійнае бедства) для дапамогі электрагенератарам. На рынку таксама ёсць кампаніі, якія прапануюць сучасныя газагенератары з адпаведнымі печамі ў якасці экалагічных і танных крыніц ацяплення будынкаў.
