Аўтамабільныя акумулятары - простае кіраўніцтва
Патрэбен новы акумулятар, але не ведаеце які абраць? Вам не трэба атрымліваць ступень кандыдата навук у гэтай тэме, вось апісанне асноўных тыпаў аўтамабільных акумулятараў і некалькі простых правіл іх выбару.
Акумулятары ў аўтамабілях масава з'явіліся ў 20-х гадах, калі інжынеры вырашылі, што лепш за ўсё для запуску рухавіка ўнутранага згарання падыдзе электрычны стартар. Дарэчы, з'явілася крыніца сілкавання, які дазваляе, у тым ліку, для падачы электрычнага асвятлення нават пры непрацуючым рухавіку. Аднак яго першараднай задачай усё ж з'яўляецца запуск рухавіка, таму аўтамабільныя акумулятары ставяцца да так званым пускавыя прылады, якія дапускаюць праходжанне вялікіх токаў.
На працягу многіх гадоў пытанне правільнага выбару акумулятара зводзілася да падбору адпаведных параметраў, указаных вытворцам. Сёння, калі на прылаўках ёсць розныя тыпы акумулятараў з загадкавай маркіроўкай, справа не здаецца такой простай. Але толькі з выгляду.
Свінцова-кіслотныя батарэі
Гэта самы стары тып батарэі, вынайдзены ў 1859 годзе. З таго часу прынцып яго пабудовы не змяніўся. Ён складаецца з свінцовага анода, катода з аксіду свінцу і вадкага электраліта, уяўлялага сабой 37%-ный водны раствор сернай кіслаты. Калі мы гаворым пра свінцу, мы маем на ўвазе яго сплаў з сурмой, з кальцыем і сурмой, з кальцыем або з кальцыем і срэбрам. Апошнія два сплавы пераважаюць у сучасных батарэях.
льготы: Да пераваг "стандартных" акумулятараў можна аднесці адносна невысокі кошт, высокую даўгавечнасць і высокую ўстойлівасць да глыбокага разраду. Падзарадка "пусты" батарэі цалкам аднаўляе зыходныя параметры. Аднак варта памятаць, што захаванне стану поўнай ці частковай разрадкі на працягу больш працяглага часу прыводзіць да закіслення, што незваротна змяншае параметры і значна змяншае даўгавечнасць.
дэфекты: Агульныя недахопы свінцова-кіслотных акумулятараў ўключаюць рызыку акіслення і неабходнасць рэгулярна правяраць узровень электраліта. Працяглае выкарыстанне пры ім дэфіцыце прыводзіць да скарачэння тэрміна службы батарэі.
дадатак: Свінцова-кіслотныя акумулятары з'яўляюцца найбольш папулярным тыпам старцерных акумулятараў. У аўтамабілебудаванні ён шырока выкарыстоўваецца практычна ва ўсіх тыпах транспартных сродкаў, у т.л. у аўтамабілях, грузавіках, матацыклах і трактарах.
гелевыя акумулятары
У батарэях гэтага тыпу вадкі электраліт заменены спецыяльным гелем, атрыманым шляхам змешвання сернай кіслаты з кремнеземом. Многія кіроўцы разглядаюць магчымасць выкарыстання яго ў сваім аўтамабілі, але, нягледзячы на ??яго шматлікія перавагі, гэта не рэкамендуемае рашэнне.
льготы: Гелевыя акумулятары маюць шмат пераваг перад свінцова-кіслотнымі акумулятарамі з вадкім электралітам. Па-першае, іх можна ўсталёўваць у любым становішчы, яны ўстойлівыя да глыбокіх нахілаў і нават кароткачасовай працы ў перавернутым становішчы. выпадку механічных пашкоджанняў. Па-трэцяе, гелевыя акумулятары устойлівыя да вібрацыі і ўдарам. Цыклічная зносаўстойлівасць прыкладна на 25% вышэй, чым у свінцова-кіслотных акумулятараў.
дэфекты: Асноўным недахопам гелевых акумулятараў з'яўляецца іх малая магутнасць пры падачы вялікіх токаў, асабліва пры нізкіх тэмпературах. У выніку яны не выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях у якасці старцерных акумулятараў.
дадатак: Гелевыя акумулятары, як пускавыя агрэгаты, прымяняюцца ў аўтамабілебудаванні, але толькі ў двухколавых транспартных сродках, дзе пускавыя токі значна ніжэйшыя, эксплуатацыя адбываецца летам, а працоўнае становішча можа значна адхіляцца ад вертыкалі. Яны таксама ідэальна падыходзяць у якасці стацыянарных прылад, напрыклад, у караванах, кемперах або ў якасці дапаможных акумулятараў у пазадарожніках.
Акумулятары EFB/AFB/ECM
Абрэвіятуры EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) і ECM (Enhanced Cycling Mat) абазначаюць акумулятары з працяглым тэрмінам службы. З пункту гледжання канструкцыі, яны выкарыстоўваюць большы рэзервуар для электраліта, пласціны са сплаву свінцу, кальцыя і волава, а таксама двухбаковыя сепаратары з поліэтылену і поліэфірнага мікравалакна.
льготы: У параўнанні са звычайнымі кіслотнымі акумулятарамі яны маюць у два разы большы цыклічны рэсурс, г.зн. разлічаны на ўдвая большую колькасць запускаў рухавіка, чым звычайныя акумулятары. Яны добра сябе адчуваюць у аўтамабілях з вялікай колькасцю токапрыёмнікаў.
дэфекты: Батарэі з працяглым тэрмінам службы не ўстойлівыя да глыбокага разраду, што зніжае іх эфектыўнасць. Высокая цана таксама з'яўляецца недахопам.
дадатак: Акумулятары з працяглым тэрмінам службы прызначаны для аўтамабіляў, абсталяваных сістэмай «старт-стоп», і аўтамабіляў з шырокім электраабсталяваннем. Іх можна выкарыстоўваць у якасці замены свінцова-кіслотным акумулятарам.
АГМ акумулятары
Абрэвіятура AGM (Absorbent Glass Mat) азначае акумулятар з сепаратарамі з мацюкоў са шклянога мікравалакна або палімернага валакна, цалкам паглынальнага электраліт.
льготы: AGM - прадукт, у тры разы больш эфектыўны, з улікам колькасці пускаў, чым стандартны акумулятар. Да пераваг таксама ставяцца высокая ўстойлівасць да ўдараў, вібрацыям ці ўцечкам, нізкія страты энергіі і нізкі ўнутраны супраціў.
дэфекты: Самым вялікім недахопам, безумоўна, з'яўляюцца высокія закупачныя цэны. Іншыя ўключаюць адчувальнасць да перазарадкі і высокім тэмпературам. Па апошнім чынніку іх мясцуюць у салоне ці багажніку, а не ў маторным адсеку.
дадатак: Акумулятары AGM спецыяльна распрацаваны для аўтамабіляў, аснашчаных сістэмай старт-стоп і сістэмай рэкуперацыі энергіі. З-за сваёй адчувальнасці да высокіх працоўных тэмператур яны не падыходзяць у якасці замены звычайных акумулятараў, якія ўсталёўваюцца ў маторным адсеку.
Спраўны ці неабслугоўваны акумулятар?
Традыцыйная батарэя патрабуе перыядычнага абслугоўвання. З-за выпарэнні неабходна папоўніць узровень электраліта шляхам дадання ў элементы дыстыляванай вады. Правільны ўзровень адзначаны на корпусе. Да пераваг дадзенага тыпу канструкцыі можна аднесці працяглы тэрмін службы, але толькі пры ўмове сталага кантролю ўзроўня электраліта.
Усё часцей мы маем справу з неабслугоўванымі акумулятарамі, дзе можна не турбавацца аб узроўні электраліта. Нізкае выпарэнне вады дасягалася дзякуючы пласцінам са сплаву свінцу з кальцыем або свінцу з кальцыем і срэбрам. Корпус сканструяваны такім чынам, што большая частка вады вяртаецца ў вадкі стан. Каб прадухіліць рызыку выбуху з-за перазарадкі, вытворцы выкарыстоўваюць аднабаковы ахоўны клапан пад назвай VLRA (клапанна-рэгулюемы свінцова-кіслотны).
Батарэя будучыні
Сёння больш за 70% новых аўтамабіляў на рынку абсталяваны сістэмай «старт-стоп». Іх доля будзе працягваць павялічвацца, таму найбліжэйшая будучыня належыць батарэям з працяглым тэрмінам службы. Усё часцей інжынеры выкарыстоўваюць простыя сістэмы рэкуперацыі энергіі, што прывядзе да павелічэння долі рынку AGM-акумулятараў. Але перш чым наступіць эра гібрыдных ці электрычных транспартных сродкаў, мы можам сутыкнуцца з яшчэ адной маленькай "рэвалюцыяй" дзякуючы польскай кампаніі.
Вытворца акумулятараў ZAP Sznajder з Пястува мае патэнт на вугальны акумулятар. Пласціны выраблены з шкловугляроду губчатай структуры і пакрыты тонкім пластом свінцовага сплаву. Да пераваг гэтага рашэння ставяцца значна меншая вага батарэі і ніжэйшыя разліковыя вытворчыя выдаткі. Аднак задача складаецца ў тым, каб асвоіць тэхналогію вытворчасці, якая дазваляе вырабляць такія батарэі ў масавым парадку.
Як правільна абраць акумулятар?
Па-першае, гэта колькасць месца, якое ў нас ёсць. Акумулятар павінен быць дастатковага памеру, каб змясціцца на яго падставе. Па-другое, палярнасць, часцяком размяшчэнне такое, што пры куплі нам трэба ведаць, які бок павінен быць станоўчым, а які адмоўным. У адваротным выпадку мы не зможам дацягнуцца кабелямі і не зможам падлучыць батарэю да ўсталёўкі.
Для кожнай мадэлі аўтамабіля вытворца вызначыў які адпавядае тып акумулятара. Яго параметры - ёмістасць у ампер-гадзінах [Ач] і пускавы ток у амперах [А] - вызначаны такім чынам, што іх дастаткова для запуску рухавіка нават у моцныя маразы. Калі рухавік і электрычная сістэма працуюць эфектыўна, а пуск плыўны, няма чыннікаў разглядаць магчымасць выкарыстання акумулятарнай батарэі большай ёмістасці або больш высокага пускавога току.
Вялікі можа больш?
Выкарыстанне акумулятара з больш высокімі параметрамі палягчае запуск рухавіка, але мае і недахопы. Больш высокі пускавы ток дапаможа стартару хутчэй запусціць рухавік, але часта азначае карацейшы тэрмін службы самай батарэі. Больш працоўны аб'ём азначае больш запускаў, што асабліва важна зімой для дызельных рухавікоў. Пры выкарыстанні вялікіх ёмістасцяў улічым з'яву саморазряда (выяўляецца ў % у адносінах да ёмістасці), таму, калі мы карыстаемся аўтамабілем рэдка і на кароткія адлегласці, генератар можа не паспяваць цалкам зараджаць акумулятар, асабліва калі залішняя энергія малая. Так што калі ў нас акумулятар са значна больш высокімі параметрамі, чым рэкамендаваныя, разумна рэгулярна правяраць стан яго зарада. Рэкамендуецца, каб больш магутная батарэя мела ёмістасць не больш за 10-15%, рэкамендаваную вытворцам. Памятайце, аднак, што акумулятар з лепшымі параметрамі будзе цяжэй і даражэй у куплі, у яго таксама можа быць меншы тэрмін службы (вялікія токі, недазарад).
