Тэст: Can-Am DS 450 X

Як быццам падзеі ў Эрцбергроде не былі дастаткова разнастайнымі, арганізатары падрыхтавалі для ўсіх смелых журналістаў «Трафей журналістаў» на двух (ці чатырох, ён жа) колах: гонка, якая праходзіць гэтак жа, як кваліфікацыя на Red Bull Hare Scramble.

Ён не патрабавальны, вы можаце ездзіць на ім, я ведаю, Octavia 4 × 4, але ён хуткі. Я скарыстаўся магчымасцю, каб адправіцца ў Эрцберг, каб апрабаваць спартыўны чатырохколавы аўтамабіль, але, каб падмацаваць гісторыю інфармацыяй аб хуткасці матацыкла і частаце сардэчных скарачэнняў, я надзеў спартыўныя GPS-гадзіны Garmin Forerunner 405 на левым запясце.

Праз пяць хвілін у чарзе да 14 пісьменнікам і фатографам з усяго свету я націскаю верхнюю правую кнопку, каб пачаць запіс дадзеных на часах. Я быў адзіным, у каго было чатыры ровары, таму яны паставілі мяне ў канец чаргі, бо не былі ўпэўненыя, ці змагу я стартаваць з вузкай матацыклетнай рампы.

Эй, няма праблем, мой сябар! Маё сэрца б'ецца з хуткасцю больш за 120 удараў у хвіліну, хоць я нічога не раблю, акрамя як рухаю запясцямі і павольна рухаюся да пачатку. Любы, хто хоць раз чакаў стартавага сігналу ў любы гонцы, ужо ведае чаму. Нервы працуюць, нервы і правільна. Дама чытае мне закадаваную картку і дае мне знак, што я магу ісці.

Я павольна пачынаю з паўтараметровай «узлётна-пасадачнай паласы», каб ВЫПАДКОВА не нарабіць нейкую лухту, а потым націскаю вялікім пальцам правай рукі да канца. Рухавік працуе вар'яцка, і я ўжо хачу пераключыцца на шостую перадачу дакладнай пяціступеністай скрынкі перадач. Поўны газ, папераджальныя знакі, тармажэнне. Чорт, але ў мінулым годзе гэтага не было! У хуткім участку усталёўваюць шикану, у якой я губляю каля секунды, а ў наступным я ўжо ўспрымаю «форо» і пачынаю з дзікага заносу апошняй пары колаў.

Калі перада мной на поўнай хуткасці цягнецца велізарная лужына, а за ёй рэзкі паварот, я тармозлю, саджуся, цалкам адкрываю дросельную засланку, каб "праляцець" з - пярэдняя пара колаў - ПРАМЫЎ - і цемра перад маімі вачыма. У першым самалёце я спрабую выцерці акуляры з пырскамі левай рукой, а пасля няўдачы выцерці іх са свайго шлема, каб павесіць на шыю. У пазнейшым кампутарным аналізе я выявіў, што менавіта ў гэтай частцы частата сардэчных скарачэнняў была самай высокай і нават перавышала 190 удараў у хвіліну!

На самым складаным новым ўздыме ў гэтым годзе жоўтыя сцягі паведамляюць мне пра аварыю, і міма майго дзядзькі, які спрабуе падабраць складаны Africa Twin, я еду умерана павольна, а затым зноў баааам, бааааам, бааааааам. Самымі прыгожымі з'яўляюцца доўгія павароты з друзу, дзе цела даводзіцца перамяшчаць унутр і за кошт дадання газу (не тармажэннем!) Квадрацыкл змяшчаецца папярок. Беспрэцэдэнтны свята! А на Эрцберге гэтых шырокіх макадаміі вельмі шмат.

На роўнай мясцовасці я абганяе аўстрыйца на 450-кубовом EXC, які пазней назваў мяне дурнем (вядома, са смехам пад шлемам) і занадта доўга трымаў «поўны газ". Упс, друз дзіравы, і заднія колы страчваюць кантакт з зямлёй, таму што я недастаткова адкінуўся назад падчас тармажэння. Я сцішваю поўны прывад, як толькі ўваходжу ў паварот на другой перадачы, адкрываю дросельную засланку і шырокім рулём, накіраваным ў процілеглы бок, зноў праходжу праз наступную плоскасць.

Колін МакРэй, гэта ў цябе ў памяці! Я ўжо ведаю паварот на апошняй, самай хуткай часткі (вы не бачыце, што за пагоркам!), Таму я трымаю поўны газ на пятай перадачы на ​​добрых 105 км / ч. Я ледзь трымаю руль. Я сціскаю запясце, абпальваючы мышцы рук, але не здаюся, таму што ведаю, што за выгібам стаіць мэта. .

Kss - адкрываю энергетычны напой галоўнага фундатара гонкі, які мне прапануе сімпатычны аўстрыец, і заўважаю, што з левага боку адсутнічае шруба, які зачыняе ўпарты падшыпнік счаплення, а вакол змазана пляма Гэта. Цэмент. На маце яшчэ дастаткова, каб праверыць алей. Што ж, так, менавіта так і ў гонках паколькі за рухавіком стаіць даволі шмат з іх, можна чакаць, што нешта падобнае таксама адбудзецца.

Мне спатрэбілася 11 хвілін, 8 секунд і 699 тысячных на 12 пыльных кіламетраў, што было дастаткова, каб заняць пятае месца сярод 15, якія дасягнулі вяршыні ў класе Journalist Trophy. Сярэдняя хуткасць складала каля 65, а максімальная, па дадзеных GPS ад Forerunner, складала 107 км / г.

Максімальная частата пульса склала 191, а ў сярэднім каля 170 удараў у хвіліну, калі адняць час чакання перад стартам. Досыць, каб увечар я без клопатаў ополоснул порцыю чавапі халодным півам: «Гэй, Марэ, калі б я не звязаў кручком гэтую шыкану і калі б я не затармазіў з-за гэтай фотры ў Africa Twin, калі б у мяне было акуляры. . Зіхер мог бы заняць яшчэ пяць секунд, га? “І яшчэ год.

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.990 EUR

рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 449 см? , 3 клапана, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

тормазы: пярэдняя катушка? 182 мм, двухпоршневые суппорты, задні дыск? 198 мм, аднапоршневым суппорт.

падвеска: алюмініевыя А-вобразныя рычагі, цалкам рэгуляваныя амартызатары, ход 241 мм, задні алюмініевы ківач, цалкам рэгуляваны адзіночны амартызатар, ход 267 мм.

шыны: 21 x 7R-10 цаляў (533 x 178R x 254 мм), 20 x 10R-9 цаляў (508 x 254R x 229 мм)

Вышыня сядзенні ад зямлі: 838 мм.

Паліўны бак: 11, як 5 л.

Колавая база: 1.270 мм.

маса: 156 кг.

прадстаўнік: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Мы хвалім і папракаем

+ Магутнасць, выбуховых рухавіка

+ Лёгкі вага

+ Дакладная і кароткая скрынка перадач

+ Манеўранасць і стабільнасць

+ Якасная падвеска

- рычаг жорсткага счаплення

– адкручваем шрубу на левым капоце

Матэўж Хрыбар, фота: GEPA, Матэўж Хрыбар

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 449,3 см³, 4 клапана, электронны ўпырск паліва.

  Крутоўны момант: НП

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: алюміній.

  тормазы: пярэдні дыск Ø 182 мм, двухпоршневые суппорты, задні дыск Ø 198 мм, аднапоршневым суппорт.

  падвеска: алюмініевыя А-вобразныя рычагі, цалкам рэгуляваныя амартызатары, ход 241 мм, задні алюмініевы ківач, цалкам рэгуляваны адзіночны амартызатар, ход 267 мм.

  Паліўны бак: 11,5 л.

  Колавая база: 1.270 мм.

  маса: 156 кг.

Мы хвалім і папракаем

магутнасць рухавіка, выбуханебяспеку

лёгкі вага

дакладная і кароткая скрынка перадач

спрыт і стабільнасць

якасная падвеска

адкручваем шруба на левым капоце

рычаг жорсткага счаплення